De nombreuses commandes importantes ; la construction navale est tellement active qu'il n'y a pas de fin au travail.

L’industrie navale vietnamienne bénéficie d’un potentiel considérable, porté par la nécessité de renouveler les flottes nationales et internationales dans un contexte de transition écologique. De nombreuses entreprises du secteur reçoivent régulièrement d’importantes commandes de partenaires étrangers.

De grands navires de haute technologie

Suite à la signature récente d'un contrat avec Scenic Luxury Cruises and Tours (Australie) pour la construction d'un nouveau paquebot de 120 mètres, M. Nguyen Tuan Anh, directeur général de Ha Long Shipbuilding Company Limited, a indiqué qu'il s'agissait du troisième navire construit par Ha Long pour Scenic. Auparavant, Ha Long avait déjà signé un contrat pour la construction de deux paquebots de 110 mètres et de deux autres de 120 mètres pour le même client.

La société Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) a lancé le navire de service d'énergie éolienne CSOV 8720 - YN552205. Photo : Ta Hai.

Ces navires utilisent un carburant respectueux de l'environnement à faible teneur en soufre, et le système de climatisation desservant les cabines et les chambres à bord utilise également une technologie de refroidissement à eau, et non au gaz.

M. Tuan Anh a déclaré que non seulement les navires Scenic, mais aussi les navires de construction récente, notamment ceux destinés à l'exportation, utilisent tous des technologies respectueuses de l'environnement. Il a cité en exemple les deux séries de 14 navires de service pour éoliennes CSOV construites par Ha Long pour le groupe Damen (Pays-Bas).

Le navire est équipé des technologies les plus modernes, notamment de moteurs à hydrogène et d'un système de conversion de carburant permettant l'utilisation d'éthanol mélangé à du diesel à très faible teneur en soufre. Les gaz d'échappement doivent passer par de nombreux systèmes de filtration avant d'être rejetés dans l'environnement.

L'armateur exige également que la construction de l'usine respecte les normes environnementales et utilise des matériaux écologiques.

Selon M. Tuan Anh, le respect de l'environnement est une exigence majeure pour les navires, afin de se conformer à la réglementation de l'Organisation maritime internationale (OMI). Cette situation a créé d'importantes opportunités pour les chantiers navals, notamment au Vietnam, alors que les compagnies maritimes sont contraintes de renouveler leurs flottes.

Cependant, ces compagnies navales modernes ont des exigences élevées en matière de processus de production, ce qui oblige les entreprises de construction navale à satisfaire aux exigences relatives à la technologie de production, à la gestion de la production et aux compétences des travailleurs.

Outre Ha Long, de nombreuses entreprises de construction navale relevant de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) ont récemment signé des commandes importantes, exigeant une technologie de construction de pointe et surtout un respect de l'environnement, telles que : un paquebot de 120 m de long pour les traversées de nuit, un câblier, un paquebot 5 étoiles...

Lors du salon international des technologies de construction navale Vietship 2025, qui s'est tenu début mars à Hanoï , de nombreux contrats et accords portant sur de nouvelles constructions et la fourniture de services de construction navale ont été signés entre partenaires nationaux et étrangers, pour une valeur totale estimée à environ 60 millions de dollars américains.

Belle opportunité

Selon M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et fluviale du Vietnam, la flotte vietnamienne comptait 1 490 navires en décembre 2024, dont 1 430 bâtiments de haute mer et autres embarcations. Parmi ceux-ci, 956 navires étaient affectés au transport, avec un âge moyen de 17,4 ans.

D’ici 2030, la flotte vietnamienne devrait compter entre 1 600 et 1 750 navires. Cela impliquera la construction d’environ 95 à 245 nouveaux navires (16 à 41 navires par an), soit un tonnage total de 4 à 5 millions de tonnes (incluant les nouveaux navires construits et ceux destinés à remplacer l’ancienne flotte).

D’ici 2024, la flotte mondiale comptera plus de 109 000 navires, d’un âge moyen supérieur à 21 ans. Plus de la moitié de la flotte a plus de 15 ans. Ce vieillissement avancé a engendré un besoin croissant de renouvellement.

Selon M. Giang, outre les besoins en transport, le principal facteur influençant l'innovation des flottes est le changement climatique, qui oblige l'industrie du transport maritime à passer aux énergies propres.

Dans l’optique d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 et de mettre en œuvre les plans de réduction des émissions de gaz à effet de serre et les transitions écologiques engagés par les pays lors de la COP26, les moyens de transport doivent disposer de solutions pour réduire les émissions et passer à des navires utilisant des carburants respectueux de l’environnement.

De nombreux pays ambitionnent de devenir un pôle de construction navale verte d'ici 2030 ; d'ici 2050, 100 % de la flotte nationale fonctionnera à l'énergie verte. Le Vietnam prévoit d'encourager les investissements dans les véhicules à énergie verte entre 2022 et 2030 et de convertir l'ensemble de sa flotte à l'énergie verte entre 2031 et 2050.

« C’est une formidable opportunité pour l’industrie de la construction navale », a déclaré M. Giang, ajoutant qu’il devrait exister des politiques d’investissement préférentielles et un soutien à l’innovation technologique et aux infrastructures de construction navale.

Il faut investir et moderniser la technologie

M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, a déclaré que selon la liste des 15 premières puissances mondiales de construction navale (données de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement) publiée par Insider Monkey, le Vietnam se classait au 7e rang.

Le marché de la construction navale se déplace également vers l'Asie, principalement la Chine, le Japon et la Corée du Sud, qui représenteront 85 % du total des nouvelles commandes de navires en 2023. C'est une opportunité pour l'industrie navale vietnamienne de tirer parti des conditions disponibles en matière de technologie, de ressources et de main-d'œuvre pour participer à des marchés de niche et construire des navires destinés à l'exportation.

Selon M. Chung, le Vietnam a construit la plupart des cargos polyvalents, des vraquiers, des pétroliers et des transporteurs de voitures ; et a construit un certain nombre d'installations industrielles de soutien pour l'industrie de la construction navale.

D’ici 2050, la demande du marché intérieur nécessitera en moyenne environ 100 navires par an ; la demande du marché mondial est énorme, atteignant plus de 200 milliards de dollars américains d’ici 2030. Le Vietnam dispose encore de nombreuses opportunités pour participer à ce « terrain de jeu ».

« Toutefois, pour saisir cette opportunité, il est nécessaire d'avoir une stratégie pour développer l'industrie de la construction navale ; d'investir dans les infrastructures, les équipements et les technologies et de les moderniser ; d'avoir des politiques pour développer les industries manufacturières de soutien et des politiques pour encourager et attirer des ressources humaines de haute qualité dans l'industrie de la construction navale... », a déclaré M. Chung.

Au 30 juin 2024, le Vietnam comptait 88 chantiers navals et 411 usines de fabrication de véhicules de navigation intérieure, dont environ 120 construisaient et réparaient des navires de plus de 1 000 tonnes. La capacité de construction totale de ces usines atteignait 2,6 millions de tonnes de port en lourd par an.

En réalité, les entreprises vietnamiennes de construction navale ont participé et se sont intégrées au marché international, produisant une variété de produits, notamment des navires de grande capacité, des navires spécialisés, des navires à grande vitesse, des navires de haute technologie, etc.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm