Deux projets de chemin de fer urbain, des travaux de circulation en centre-ville et des voies rapides... construits au cours de la dernière décennie ont considérablement changé le visage de Hanoi , la rendant comparable aux capitales des pays de la région de l'Asie du Sud-Est.
La route Vo Nguyen Giap, reliant l'aéroport international de Noi Bai au centre de la capitale, s'étend sur 12 km de long et 70 à 100 m de large, traversant les districts de Dong Anh et de Soc Son. Le projet, doté d'un investissement total de 6 742 milliards de VND, a été inauguré début 2015.
L'autoroute Hanoi- Hai Phong , longue de 105 km, a été lancée en 2008 et inaugurée en décembre 2015. Elle figure parmi les projets de qualité les plus appréciés. Le projet débute à l'intersection avec la rocade 3 (à 1 km du pont Thanh Tri) dans le quartier de Thach Ban (district de Long Bien, Hanoi) ; il se termine au port de Dinh Vu (Hai Phong) ; son investissement total s'élève à 45 487 milliards de VND (plus de 2 milliards de dollars américains).
La construction de la rocade surélevée 3, dont le point de départ est Mai Dich et le point d'arrivée au nord du lac Linh Dam, a débuté en juin 2010. L'itinéraire est long de 8,9 km, dont 385 m de route d'accès et 8,5 km de viaduc principal ; la vitesse prévue est de 100 km/h ; l'itinéraire comporte 4 voies express et 2 voies d'urgence. L'investissement total s'élève à plus de 5 500 milliards de VND. Cette route continue d'être construite de Mai Dich à Nam Thang Long avec un investissement total de 5 343 milliards de VND. Après plus de deux ans de construction, elle a été ouverte à la circulation en octobre 2020. 
La construction du tronçon 2 de la Ring Road, du pont Vinh Tuy à Nga Tu So, a débuté en avril 2018, pour un coût total d'environ 9 400 milliards de VND. Il s'agit également du premier projet de route surélevée à Hanoï à utiliser la technologie de construction de ponts en béton armé sur échafaudages mobiles, coulant directement les poutres et évitant ainsi le transport de celles-ci par véhicules lourds jusqu'au chantier. Les travaux comprennent : le pont principal (surface de 19 m), le pont d'accès (surface de 7 m) et les embranchements reliant la route en contrebas à trois endroits : le pont Vinh Tuy, Nga Tu Vong et Nga Tu So. Ce projet joue un rôle important dans la connexion de Hanoï aux localités voisines. Rien qu'en centre-ville, les deux côtés de la route présentent une forte densité de population, et ces dernières années, des dizaines d'immeubles d'habitation ont dû être construits. Auparavant, les embouteillages étaient constants. Depuis l'ouverture du projet à la circulation, la situation des usagers de la route s'est améliorée. C'est la prémisse pour que la ville continue d'investir dans la construction et l'achèvement des Ring Road 2.5, Ring Road 3.5 et surtout Ring Road 4 qui sont mis en œuvre de manière synchrone. 
La construction du tronçon 2 de la Ring Road, du pont Vinh Tuy à Nga Tu So, a débuté en avril 2018, pour un coût total d'environ 9 400 milliards de VND. Il s'agit également du premier projet de route surélevée à Hanoï à utiliser la technologie de construction de ponts en béton armé sur échafaudages mobiles, coulant directement les poutres et évitant ainsi le transport de celles-ci par véhicules lourds jusqu'au chantier. Les travaux comprennent : le pont principal (surface de 19 m), le pont d'accès (surface de 7 m) et les embranchements reliant la route en contrebas à trois endroits : le pont Vinh Tuy, Nga Tu Vong et Nga Tu So. Ce projet joue un rôle important dans la connexion de Hanoï aux localités voisines. Rien qu'en centre-ville, les deux côtés de la route présentent une forte densité de population, et ces dernières années, des dizaines d'immeubles d'habitation ont dû être construits. Auparavant, les embouteillages étaient constants. Depuis l'ouverture du projet à la circulation, la situation des usagers de la route s'est améliorée. C'est la prémisse pour que la ville continue d'investir dans la construction et l'achèvement des Ring Road 2.5, Ring Road 3.5 et surtout Ring Road 4 qui sont mis en œuvre de manière synchrone. L'avenue Thang Long, d'une longueur de 29,264 km, est l'un des principaux ouvrages de circulation sélectionnés par le Comité national de pilotage pour le millénaire de Thang Long - Hanoï, afin de célébrer cette grande fête. Elle compte 51 ponts surplombant des rivières et des carrefours. L'investissement total du projet s'élève à 7 527 milliards de VND, dont 1 840 milliards de VND pour le budget central et 5 687 milliards de VND pour la capitale Hanoï.
La construction du pont Vinh Tuy 2 a débuté en janvier 2021 avec l'objectif d'être achevée en 3 ans (parallèlement au pont Vinh Tuy 1 achevé en 2010). Le point de départ du pont croise la rue Tran Quang Khai - Nguyen Khoi - Minh Khai (district de Hai Ba Trung), et son point d'arrivée croise la rue Long Bien - Thach Ban (district de Long Bien). Le pont mesure plus de 19 m de large et compte 4 voies. Après l'achèvement de la deuxième phase, le pont Vinh Tuy (y compris les ponts Vinh Tuy 1 et 2) a une section transversale de 40 m et 8 voies de circulation. Depuis sa mise en service, le pont Vinh Tuy 2 a allégé la charge sur le pont Vinh Tuy 1, souvent encombré, augmenté le trafic entre les deux rives du fleuve Rouge et répondu à la demande croissante de transport entre le centre de la capitale et le nord et le nord-est de Hanoï. 
Il y a exactement dix ans, le 9 octobre 2014, le pont Dong Tru était officiellement ouvert à la circulation. Long de 1,1 km, il enjambe la rivière Duong, avec une section transversale de 55 m de large et huit voies. Outre un réseau routier d'accès à ses deux extrémités, le pont comprend trois travées principales, dont deux travées latérales de 80 m de long et une travée centrale de 120 m de long, utilisant une nouvelle technologie : un pont en arc tubulaire en acier rempli de béton, une première en Asie du Sud-Est.
Le 6 novembre 2021, la première ligne ferroviaire urbaine de la capitale et du pays (Cat Linh - Ha Dong) est officiellement entrée en service commercial, après dix ans de construction. Le projet représente un investissement total, ajusté conformément à l'approbation du ministère des Transports, de plus de 18 000 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 9 231 milliards de VND par rapport à l'investissement total initialement approuvé. Malgré le retard pris dans les travaux et le délai d'achèvement prolongé de plusieurs années, sa mise en service a contribué à améliorer considérablement les problèmes de circulation pour les Hanoïens.
Le métro Nhon - Gare de Hanoi a été mis en service commercial sur le tronçon aérien reliant la gare de Nhon à la gare de Cau Giay en août 2024. Selon le plan d'investissement pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvé par le Conseil populaire de Hanoi, l'orientation des investissements est de construire 14 lignes de chemin de fer urbain, soit une augmentation de 4 lignes par rapport à l'ancien plan. Le Comité populaire de Hanoi vise à achever 96,8 km de construction et à achever la préparation des investissements pour 301 km de chemin de fer urbain d'ici 2030, pour un investissement total de 14,602 milliards USD.
Afin de réduire la congestion routière, de nombreux passages supérieurs et inférieurs ont été construits aux principaux carrefours de Hanoï au cours des dix dernières années. Le carrefour de Trung Hoa, à trois niveaux de circulation, en service depuis 2016, en est un exemple typique. À l'avenir, ce secteur deviendra également un carrefour à quatre niveaux de circulation avec le déploiement du réseau ferroviaire urbain.
Le nouveau siège de la Cour populaire suprême s'étend sur une superficie de 6 417 m² et comprend six étages et quatre sous-sols. Son style architectural néoclassique s'harmonise avec celui du 48 Ly Thuong Kiet, Hoan Kiem, à Hanoï, créant ainsi un complexe unifié, à l'intersection de l'architecture ancienne et moderne. Les deux bâtiments sont conçus symétriquement par rapport à leur axe central, créant ainsi un équilibre et répondant aux exigences esthétiques des bâtiments modernes.
Keangnam Landmark 72 est le plus haut bâtiment de Hanoï et le deuxième plus haut du Vietnam. Il abrite un complexe de centres commerciaux, d'hôtels, de bureaux et d'appartements de luxe. Conçu comme une tour moderne et luxueuse de 336 m de haut, il comprend 72 étages et une superficie totale pouvant atteindre 300 000 m². Ce projet de construction a été approuvé à l'occasion du 1000e anniversaire de Thang Long - Hanoï. Le deuxième plus haut bâtiment de la capitale est le Lotte (photo de droite), premier projet de conception globale de l'observatoire situé au 65e étage, offrant une vue panoramique sur la ville. Le bâtiment est doté de quatre façades en verre trempé et d'un ascenseur ultra-rapide reliant le sous-sol B1 à l'observatoire du 65e étage en seulement 50 secondes. Ce bâtiment a été conçu par Callison (États-Unis). La base et l'intérieur ont été conçus par Benoy (Royaume-Uni). 
Hanoï voit de plus en plus émerger des complexes commerciaux modernes tels que Vincom, Lotte, Aeon… Parmi eux, le projet grandiose d'une entreprise coréenne situé dans le quartier de Tay Ho, inauguré en septembre 2023. Ce centre commercial d'une superficie totale de 354 000 m², compte 7 étages, dont 5 hors sol et 2 sous-sols. Il abrite un hôtel 5 étoiles, des appartements de luxe avec services hôteliers et des bureaux de première classe.
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