Résoudre le « problème » de la sortie de la mer

Chargement et déchargement de marchandises au port de Dong Nai . Photo : Pham Tung

« Passerelle » importante pour l'importation et l'exportation de marchandises

Actuellement, pour le trafic fluvial, la province dispose d'une voie navigable intérieure gérée par le gouvernement central, reliant le cours inférieur de la rivière Dong Nai à son confluent avec la rivière Be, et de 15 autres voies, d'une longueur de près de 154 km, gérées par la province. Trois voies maritimes desservent également la province de Dong Nai : la voie Dong Tranh, la voie Dong Nai et la voie Cai Mep-Thi Vai, permettant l'entrée et la sortie de navires d'une capacité de 5 000 à 60 000 TPL.

En ce qui concerne les ports maritimes, la province de Dong Nai compte actuellement 19 ports maritimes appartenant au groupe 4 des ports maritimes, jouant un rôle important dans le système portuaire vietnamien.

M. Pham Anh Tuan, directeur général de Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, a déclaré : « Le port maritime de Dong Nai, avec ses principaux quais à Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach et Long Binh Tan, a largement contribué au développement économique . Plus précisément, en 2024, le volume total de marchandises transitant par le port maritime de Dong Nai atteindra 28,5 millions de tonnes, le plaçant au 8e rang sur 34 ports maritimes du pays en termes de volume de marchandises. » « Le port répond à une part importante des besoins d'importation et d'exportation des grands parcs industriels de la région, assurant une connexion efficace avec le réseau fluvial des provinces du delta du Mékong et de Hô-Chi-Minh-Ville », a-t-il ajouté.

Selon M. Tuan, l'investissement et l'exploitation de la phase 1 du port de Phuoc An ont permis de créer un port moderne et performant pour le système portuaire de Dong Nai, capable d'accueillir des navires jusqu'à 60 000 TPL. Ce port, conçu et construit avec des équipements modernes, peut être considéré comme la « porte d'entrée » de la province de Dong Nai sur la mer.

Le professeur Vo Xuan Vinh, directeur de l'Institut de recherche commerciale de l'Université d'économie de Hô-Chi-Minh -Ville, a déclaré : « Le port maritime de Phuoc An est l'un des projets clés d'infrastructures de transport et de logistique, non seulement à Dong Nai, mais aussi dans la région Sud. Il joue un rôle particulièrement important pour répondre aux besoins de dédouanement et de stockage des marchandises des parcs industriels de la province. »

Selon le plan détaillé de développement des zones portuaires terrestres et maritimes de Dong Nai pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le débit de fret du port atteindra 39,5 à 52 millions de tonnes d'ici 2030 ; le trafic de conteneurs atteindra 0,96 à 1,13 million d'EVP. Parallèlement, la province devrait compter 27 à 29 ports avec des quais de plus de 10 km de long. À l'horizon 2050, le taux de croissance moyen du fret du système portuaire de Dong Nai atteindra environ 3,5 à 3,8 % par an.

Développer un modèle économique marin

L'architecte Ngo Viet Nam Son, docteur en sciences et président du cabinet d'architectes et d'urbanistes NgoViet (Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré : « L'un des axes prioritaires de Dong Nai pour les années à venir est le développement de l'économie maritime. Grâce à son réseau portuaire, Dong Nai peut dynamiser son économie maritime et devenir un pôle logistique majeur du pays. Elle contribuera ainsi à la poursuite du développement de l'un des atouts de la province : l'industrie. En effet, le développement de l'industrie logistique créera des conditions favorables à son développement. »

De même, le Dr Tran Du Lich, membre du Conseil consultatif national de politique monétaire et du Groupe consultatif socio-économique provincial, a estimé que Dong Nai devait se développer vers la mer. Outre le réseau portuaire provincial, il est possible de combiner le port de Cai Mep-Thi Vai pour créer une voie maritime pour Dong Nai. « Dong Nai bénéficie d'une situation géographique favorable pour utiliser le port de Cai Mep-Thi Vai de Hô-Chi-Minh-Ville pour accéder à la mer », a-t-il estimé.

M. Pham Anh Tuan a déclaré : « Le système portuaire est la solution au problème de la « sortie maritime » de la province de Dong Nai. C'est un facteur révolutionnaire qui contribue à fluidifier les flux de marchandises, à réduire les coûts et à créer un avantage concurrentiel décisif pour toute la province. »

Cependant, selon M. Tuan, pour atteindre cet objectif, le système portuaire de Dong Nai doit rapidement éliminer les « goulots d'étranglement » tels que : les investissements fragmentés et non synchronisés ; les limitations en matière d'infrastructures et de technologies ; les limitations en matière de voies navigables, de dégagement et d'infrastructures de connexion post-port inadéquates.

La solution pour éliminer ces goulets d'étranglement consiste à développer un système portuaire maritime selon le modèle d'un pôle portuaire moderne et concentré, en surmontant la fragmentation et la petite taille du territoire, et en privilégiant les projets d'envergure et de haute technologie. Parallèlement, le développement portuaire doit être étroitement lié et synchronisé avec les infrastructures de connexion multimodales, notamment les routes, les voies ferrées, les voies navigables et l'écosystème logistique post-portuaire. Parallèlement, il faut considérer les « ports verts » comme des critères fondamentaux, en visant un développement durable, en réduisant les émissions et en protégeant l'environnement.

Selon M. Tuan, en matière d'aménagement des zones portuaires, une répartition claire des fonctions est nécessaire afin que chaque zone puisse maximiser ses avantages et former un système complémentaire. « La zone de Phuoc An sera la zone stratégique et prioritaire, principale porte d'entrée pour les marchandises en provenance de toute la province, en particulier celles de l'ancienne zone de Binh Phuoc. La zone de Go Dau - Nhon Trach restera une zone importante pour les parcs industriels existants. Quant à la zone de Long Binh Tan, elle constituera une plaque tournante importante reliant les transports fluviaux et routiers », a suggéré M. Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/