Efforts pour amener de grands navires dans le port maritime

Selon les statistiques de l'Administration maritime vietnamienne, le nombre de navires de gros tonnage entrant et sortant des ports maritimes vietnamiens a augmenté au cours des cinq dernières années. En 2019, le nombre de navires de gros tonnage entrant et sortant des ports maritimes était d'environ 4 538, et en 2023, ce nombre était de 5 474.

Selon cette agence, dans les années 2000, le plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam prévoyait uniquement le développement de navires d'un tonnage allant jusqu'à 30 000 DWT.

Pour pouvoir accueillir et sortir du port de grands navires dépassant la conception, les entreprises portuaires doivent évaluer l'infrastructure des ponts et des ports et élaborer un plan pour assurer la sécurité maritime pendant l'exploitation.

Afin d'exploiter efficacement l'infrastructure portuaire et les canaux de navigation construits et de faciliter la production et les activités commerciales des entreprises portuaires et des entreprises opérant dans le secteur du tourisme , d'améliorer la productivité des marchandises via le port et d'attirer les visiteurs internationaux au Vietnam, cette agence a publié un document guidant les autorités portuaires maritimes sur l'octroi de licences unifiées aux navires entrant et sortant des ports maritimes.

Parmi ces navires, les navires d'une capacité allant jusqu'à 10 000 TPL/GT sont soumis à un facteur de surcharge d'environ 60 %. Les navires d'une capacité allant jusqu'à 20 000 TPL/GT sont soumis à un facteur de surcharge de 40 %.

Les navires d'un tonnage allant jusqu'à 30 000 DWT/GT sont soumis à un facteur de surcharge de 25 % et les navires d'un tonnage de 40 000 DWT/GT ou plus sont soumis à un facteur de surcharge supplémentaire de 10 %.

Les autorités portuaires maritimes organiseront la demande et se coordonneront avec les pilotes maritimes pour examiner et évaluer les conditions naturelles au moment où le navire est censé arriver au port ; combinées à des mesures de sécurité renforcées telles que le soutien des remorqueurs et la vérification du déplacement du navire (en s'assurant qu'il est inférieur ou égal au déplacement du navire selon la décision annoncée), la longueur du navire (cohérente avec la longueur du quai)... pour examiner et décider de la mobilisation des navires de gros tonnage entrant et sortant du port.

Ces dernières années, la flotte mondiale a eu tendance à augmenter son tonnage afin d’accroître la productivité et de réduire les coûts de transport.

Consciente de cette tendance, l'Administration maritime du Vietnam a déclaré que le ministère des Transports a publié un document guidant les entreprises portuaires pour effectuer l'évaluation des ponts et des infrastructures portuaires qui doivent recevoir des navires d'un tonnage supérieur à la conception.

Plus précisément, pour les navires dont la jauge brute est supérieure à celle prévue dans la décision d'annoncer le port, mais dans les limites autorisées, l'Administration maritime est chargée d'ordonner à l'autorité portuaire maritime de vérifier le respect des conditions prescrites. Si ces conditions sont remplies, elles doivent être appliquées.

Pour les ponts et les ports qui doivent recevoir des navires d'un tonnage supérieur à celui prévu, l'Administration maritime du Vietnam envisagera de guider les investisseurs pour préparer un dossier visant à évaluer l'infrastructure du quai, la capacité du chenal de navigation, les zones de virage et d'ancrage pour le tonnage proposé du navire, et à effectuer des rénovations et des mises à niveau (le cas échéant).

Ce dossier d'évaluation structurelle est évalué par le Département de la gestion des investissements de construction (pour les projets spéciaux et de niveau I) et par le Département des transports (pour les projets de niveau II ou inférieur).

Dans le cas où les ponts et les ports doivent mettre en œuvre des mesures d'investissement pour la construction, la rénovation et la modernisation, le Département de la gestion des investissements de construction ou le Département des transports doit inspecter et approuver les résultats d'acceptation conformément aux réglementations sur la gestion de la qualité, la construction et l'entretien des ouvrages de construction.

Sur la base des résultats de l'évaluation du dossier ou du document d'acceptation, l'investisseur doit se coordonner avec les agences compétentes pour élaborer un plan d'assurance de la sécurité maritime et l'envoyer à l'Administration maritime du Vietnam pour examen et approbation.

Pour les ponts et les ports devant accueillir des navires d'un tonnage supérieur à la conception et au plan portuaire approuvé, après approbation du permis par le ministère des Transports, les entreprises portuaires sont autorisées à étudier, rénover et moderniser les ports existants afin d'accueillir des navires d'un tonnage supérieur à la conception. Parallèlement, un plan visant à garantir la sécurité maritime pendant l'exploitation est élaboré.

Ensuite, l'Administration Maritime examinera et dirigera l'autorité portuaire maritime pour organiser et permettre la mobilisation des navires entrant et sortant du port pour l'exploitation.

Actuellement, cette agence a publié un document demandant aux autorités portuaires maritimes de diffuser et de fournir des instructions spécifiques aux investisseurs et aux unités de gestion et d'exploitation portuaires dans la zone des eaux portuaires qui doivent recevoir des navires de gros tonnage entrant et sortant du port.

Les résultats de la mise en œuvre au cours du temps passé montrent que l'exploitation de navires de réception d'un tonnage supérieur à la conception pour l'exploitation a été approuvée et guidée de manière spécifique et claire par le ministère des Transports et l'administration maritime du Vietnam, créant une grande commodité dans la mise en œuvre et l'évaluation de l'efficacité, de la sécurité et de l'adéquation des infrastructures portuaires maritimes.

Source : https://www.baogiaothong.vn/no-luc-dua-tau-lon-vao-cang-bien-192240526125615565.htm