Des efforts pour trouver des solutions pour refroidir les tarifs aériens

Légende de la photo — Le matin du 17 mai, le journal Thanh Nien a organisé un atelier « Pouvons-nous refroidir les tarifs aériens ? » pour trouver des solutions pour refroidir les tarifs aériens dans les temps à venir.

De nombreuses raisons

M. Nguyen Bac Toan, directeur général adjoint de Vietjet , a déclaré qu'il y a 5 raisons à l'augmentation des tarifs aériens : En raison de la pénurie d'avions et de pièces de rechange due à la rupture de la chaîne d'approvisionnement après la pandémie de COVID-19 ; Les fabricants de moteurs d'avions exigent des compagnies aériennes qu'elles réparent les erreurs des avions, ce qui entraîne l'immobilisation de certains avions, réduisant de 15 à 20 % le nombre d'avions ; Les coûts du carburant représentent 40 à 50 % des coûts d'exploitation des compagnies aériennes, tandis que les prix de l'essence ont augmenté de 20 à 25 %. En outre, la pression pour remplacer les carburants respectueux de l'environnement ; les fluctuations politiques dans les régions du monde entier exercent une pression sur les compagnies aériennes, alors que notre région a jusqu'à 85 % des coûts en devises étrangères ; les ressources humaines de haute qualité pour l'industrie aéronautique ont diminué ; enfin, la demande des clients et les dépenses dans l'industrie aéronautique ont diminué...

M. Dang Anh Tuan, directeur général adjoint de Vietnam Airlines, a également admis que les tarifs aériens ont augmenté en moyenne de 15 à 20 %. Cependant, cette hausse est encore loin du plafond fixé par le gouvernement. Le prix actuel du billet ne représente qu'environ 76 % du prix réglementé, et certaines lignes ne représentent que 43 % de ce prix.

Selon M. Dang Anh Tuan, la hausse des tarifs aériens est principalement due à l'augmentation de 76 à 77 % du prix du carburant et des avions. Ces coûts échappent au contrôle de Vietnam Airlines, mais aussi des autres compagnies aériennes. Par exemple, le prix de l'essence a augmenté de 5 700 milliards de VND par rapport à 2019, et le coût des fluctuations des taux de change a augmenté de 4 700 milliards de VND. L'augmentation totale due au coût du carburant s'élève à environ 11 000 milliards de VND. Cette augmentation échappe au contrôle de Vietnam Airlines, ainsi que de toutes les compagnies aériennes.

De plus, les conflits géopolitiques et les ruptures de chaînes d'approvisionnement engendrent de nombreux problèmes et coûts pour les compagnies aériennes. Par le passé, la réparation d'un avion sous garantie prenait environ 150 jours, contre 200 à 300 jours aujourd'hui, voire 1 à 1,5 an. L'allongement de la période de maintenance augmente également les coûts d'exploitation.

De plus, le coût actuel de la location d'un avion a doublé, mais il est également très difficile de louer. En effet, la capacité opérationnelle du secteur aérien vietnamien a considérablement diminué, car des compagnies aériennes comme Bamboo et Pacific doivent restructurer leurs opérations. Chez Vietnam Airlines, les constructeurs rappellent des avions pour maintenance, soit environ 10 % des appareils en service (12 appareils), une situation similaire à celle de Vietjet. Cela montre que la capacité de transport du secteur aéronautique a fortement diminué cette année. Pour mieux servir nos clients, nous fonctionnons presque à pleine capacité, jour et nuit. Grâce à cela, le taux d'occupation est très élevé, voire supérieur à celui des périodes précédentes », a expliqué M. Tuan.

Rejoignant les déclarations des représentants de Vietnam Airlines, Vietjet et Vietravel lors de la conférence, M. Truong Viet Cuong, directeur général adjoint de Bamboo Airways, a déclaré que les tarifs aériens de toutes les compagnies aériennes avaient récemment augmenté, mais qu'ils étaient toujours conformes à la réglementation et n'avaient pas dépassé le plafond fixé par le ministère des Transports. Ce constat a été vérifié par l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam et signalé au ministère des Transports à la mi-mai.

« Cependant, le respect par les compagnies aériennes de la réglementation tarifaire de l'État n'a pas encore répondu aux attentes des clients. Car ces derniers souhaitent toujours des tarifs plus avantageux », a déclaré le directeur général adjoint de Bamboo Airways.

Le nombre d'avions de l'industrie aéronautique nationale est passé de 230 à 160-170. La capacité opérationnelle a diminué de 25 à 30 % par rapport à la période précédente. Parallèlement, les coûts des intrants des compagnies aériennes ont augmenté ; leur santé financière s'est affaiblie depuis la pandémie et la pression de l'endettement est forte.

« Par conséquent, pour être juste et garantir que les compagnies aériennes puissent maintenir leurs opérations, nous devons trouver une solution tarifaire raisonnable que le marché peut accepter, et non le tarif le moins cher », a déclaré M. Truong Viet Cuong.

En analysant les coûts affectant les tarifs aériens, M. Truong Viet Cuong a déclaré qu'il existe trois principaux groupes de coûts.

Le premier groupe de coûts, qui représente 55 à 60 % du coût total des intrants, comprend les frais de location d'avions, les réparations de moteurs, les coûts en devises, etc. Il s'agit de coûts sur lesquels les compagnies aériennes n'ont aucune influence et qu'elles doivent accepter conformément au niveau mondial commun. Malheureusement, ces coûts tendent actuellement à pénaliser les compagnies aériennes, car ils connaissent tous une forte augmentation.

Le deuxième groupe de coûts est constitué des taxes et redevances réglementaires. Les entreprises paient selon le prix unitaire fixé par l'État et n'ont aucune influence sur ce prix.

Le troisième groupe de coûts concerne les coûts d'exploitation, tels que les coûts de main-d'œuvre et d'entretien des avions. Les compagnies aériennes s'efforcent d'optimiser ces coûts, mais leur impact sur le prix des billets est limité. « Les salaires représentent moins de 10 % des coûts totaux ; même lorsque les employés du secteur aérien travaillent sans rémunération, leur impact sur les coûts est limité », a déclaré le directeur général adjoint de Bamboo Airways.

Analysant la liaison Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville, M. Truong Viet Cuong a indiqué que le temps de vol est progressivement passé de 1 h 40 à 2 h 10, en raison des longues attentes liées à la forte densité des opérations sur les deux aéroports. Cette augmentation du temps de vol a entraîné une hausse des coûts d'environ 10 %. De toute évidence, les coûts d'exploitation, bien que les compagnies aériennes s'efforcent de les maîtriser, restent difficiles à optimiser.

Par ailleurs, sur la ligne Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville, le prix moyen du billet est de 1 160 000 VND hors taxes, soit 51,8 % du prix plafond de 3 200 000 VND. Pendant la période de pointe du Nouvel An lunaire, il est de 1 900 000 VND, soit 59 % du prix plafond. Même lorsque le prix plafond est augmenté, le prix moyen du billet de Bamboo Airways diminue, ne représentant que 51 % du prix plafond. « Par conséquent, il est faux de dire qu'à chaque augmentation du prix plafond, la compagnie aérienne augmente le prix des billets », a affirmé le directeur général adjoint de Bamboo Airways.

Besoin de coopération

Selon les représentants des compagnies aériennes, malgré les tarifs aériens élevés, la santé des compagnies aériennes reste préoccupante. Par exemple, bien que Vietnam Airlines ait annoncé un retour à des bénéfices élevés au premier trimestre 2024, cela n'est pas dû à la hausse des tarifs aériens, mais principalement à l'élimination de plus de 3 000 milliards de dongs de dettes de Pacific Airlines (une filiale), au remboursement de tous les avions à ses créanciers, à la liquidation et à la vente d'actifs immobilisés et à la promotion de l'exploitation des lignes internationales.

De même, Bamboo Airways est toujours en pleine restructuration, sa flotte de 30 appareils étant désormais réduite à seulement 7 ou 8 appareils, contrainte d'interrompre ses liaisons les moins performantes. Pacific Airlines a également restitué tous ses appareils depuis fin mars…

Cependant, selon M. Truong Viet Cuong, Bamboo Airways s'est toujours efforcée ces derniers temps d'offrir aux passagers des billets à prix raisonnables en mettant en œuvre de nombreux programmes d'incitation et de promotion. Pour l'ensemble de l'année 2023 et les quatre premiers mois de 2024, Bamboo Airways a proposé environ 70 programmes de réduction.

Actuellement, Bamboo Airways met en place un programme promotionnel « Ventes de minuit » avec une réduction de 8 % sur tous les tarifs en classe économique. Ce programme est disponible chaque semaine sur le site web et l'application Bamboo Airways, du vendredi/samedi/dimanche à 22 h jusqu'à 2 h le lendemain. Ce programme est valable jusqu'au 31 mars 2025 (hors périodes de pointe et jours fériés). Bamboo Airways prévoit également de déployer le programme « Hello Autumn » pendant la basse saison, du 5 septembre 2024 jusqu'à la fin de l'année, sur certaines lignes, avec des prix à partir de 199 000 $ seulement (hors taxes et frais, hors périodes de pointe et jours fériés).

Pour soutenir les compagnies aériennes, M. Truong Viet Cuong a proposé que le gouvernement envisage : de réduire les frais d'exploitation et d'atterrissage en 2024-2025 pour les vols intérieurs ; d'ajuster et de réduire les taxes sur le carburant ; d'apporter un soutien tel que l'exonération des frais d'atterrissage et de décollage, des suppléments pour les vols de nuit ; d'ajuster de manière flexible les prix plafonds en fonction des prix mondiaux du carburant pour être équitable à la fois pour les compagnies aériennes et pour les consommateurs...

En outre, le directeur général adjoint de Bamboo Airways a également exprimé son espoir que les agences de presse se coordonneraient pour expliquer et fournir des données claires afin que les consommateurs puissent comprendre et avoir une vision correcte de la nature des tarifs aériens.

Partageant ce point de vue, M. Dang Anh Tuan, directeur général adjoint de Vietnam Airlines, a déclaré que son unité s'efforce constamment de faire mieux que ce qui est actuellement mis en œuvre pour réduire les tarifs aériens. Plus précisément, la compagnie aérienne s'efforce de réduire ses coûts d'environ 10 % par rapport à la situation actuelle afin de contribuer à la baisse des tarifs aériens. Cependant, cette baisse ne dépend pas uniquement de l'industrie aéronautique, mais nécessite une solution globale de la part de nombreux acteurs : gestionnaires, compagnies aériennes, tourisme, entreprises… pour obtenir les meilleurs résultats.

D'un point de vue local, M. Tran Van Linh, chef du département de gestion du tourisme de la province de Kien Giang, a expliqué que les tarifs aériens ne représentent qu'environ 50 à 60 % du coût des billets d'avion, le reste étant constitué des coûts de nombreuses autres étapes. Par conséquent, pour faire baisser les prix des billets d'avion, il est essentiel que les entités concernées coopèrent étroitement afin d'attirer des passagers et de remplir les vols. Ce sont les entités concernées, et non la seule compagnie aérienne, qui doivent partager leurs coûts de manière harmonieuse pour réduire les coûts.

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Selon l'annonce des résultats de l'inspection des activités de vente de billets de 4 compagnies aériennes que l'Autorité de l'Aviation Civile vient de rapporter au Ministère des Transports, toutes les compagnies aériennes respectent les tarifs aériens de la Circulaire 17 et de la Circulaire 34 sur les lignes intérieures ; en même temps, elles suivent strictement les réglementations sur la cotation et la déclaration des prix comme prescrit.

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