En quoi les voitures à hydrogène diffèrent-elles des voitures à essence et des voitures électriques ?

De nombreux constructeurs automobiles ont mené des recherches sur les voitures fonctionnant à l'hydrogène.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce vient de soumettre au Premier ministre un document approuvant la stratégie de production d'énergie hydrogène à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050. Le secteur des transports est notamment identifié comme un domaine potentiel d'application de l'hydrogène en remplacement de l'essence et du diesel.

Toyota est la marque leader et continue de développer des véhicules à pile à combustible.

Dans le cadre du plan de développement de l'hydrogène, la période allant jusqu'à 2030 sera marquée par une phase pilote dans la production d'électricité, l'industrie et les transports (transports publics et longue distance). D'ici 2050, l'utilisation de l'hydrogène dans les véhicules sera généralisée, conformément à la feuille de route du secteur des transports, ainsi que dans plusieurs autres secteurs industriels.

Au Vietnam, les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV) sont encore relativement nouveaux, mais à l'échelle mondiale , de nombreux constructeurs automobiles tels que Hyundai, Honda et BMW mènent des recherches dans ce domaine depuis longtemps. Toyota est cependant le plus en vue d'entre eux.

En termes simples, un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) est un type de voiture électrique qui utilise également un moteur électrique comme groupe motopropulseur, à l'instar d'un véhicule 100 % électrique (BEV). La seule différence entre un FCEV et un BEV réside dans son mode de recharge : l'énergie est produite à partir d'hydrogène gazeux.

De plus, la voiture est également équipée d'un système de freinage régénératif qui récupère l'énergie perdue lors du freinage et la stocke dans la batterie.

Structure du groupe motopropulseur de la Toyota Mirai FCEV.

De plus, comme elles utilisent l'hydrogène pour produire de l'énergie, les voitures électriques à pile à combustible (FCEV) devront être équipées d'un système de pile à combustible. Ce système convertit l'énergie thermique en énergie électrique grâce à une réaction chimique entre l'oxygène et l'hydrogène, sans émettre de carbone.

Il convient de noter que le temps de recharge en hydrogène des véhicules à pile à combustible est relativement rapide, similaire à celui des voitures à moteur à combustion interne, et que l'autonomie est importante ; cette technologie semble donc supérieure aux voitures électriques.

Pour preuve, la Toyota Mirai a surpris beaucoup de monde lorsqu'en octobre 2021, ce modèle de voiture a été reconnu par le Livre Guinness des records pour une performance exceptionnelle : avoir parcouru 1 360 km sans interruption avec un plein d'hydrogène.

Toyota développe également un véhicule à moteur à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. Selon les experts, si sa commercialisation est un succès, la chaîne d'approvisionnement automobile actuelle ne sera quasiment pas affectée, car la plupart des composants des véhicules à moteur à combustion interne sont compatibles.

L'hydrogène est envisagé comme carburant pour les camions.

Plus important encore, pourquoi les véhicules à pile à combustible (FCEV) ne sont-ils pas aussi populaires que les véhicules électriques (BEV) ?

L'autonomie est plus longue et le temps de charge plus rapide, cependant les voitures à pile à combustible (FCEV) restent peu populaires en raison des coûts élevés de production, de stockage, de transport et de construction des stations de recharge liées à l'hydrogène vert.

S'adressant aux journalistes du journal Giao Thong, des experts de Toyota Vietnam ont déclaré que l'hydrogène, selon son origine, est divisé en trois types, classés selon son niveau de propreté : gris, bleu et vert.

Parmi ceux-ci, l'hydrogène gris est principalement produit à partir de combustibles fossiles tels que le gaz naturel ou le charbon.

L'hydrogène vert, le plus propre, produit à partir d'énergies renouvelables (éolienne, solaire, etc.), est obtenu par électrolyse de l'eau. C'est pourquoi il est plus cher que l'hydrogène gris : il est moins abondant.

De plus, le stockage et le transport de l'hydrogène jusqu'à la station-service sont coûteux. Par ailleurs, la construction d'une station-service à hydrogène standard pour voitures est très complexe et exige un investissement important, pouvant atteindre 2 millions de dollars américains.

Actuellement, le nombre de stations de recharge à hydrogène dans le monde est très limité, et le prix élevé des véhicules rend les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) difficilement accessibles aux consommateurs. Par conséquent, certains constructeurs automobiles ont progressivement abandonné leurs projets de développement de FCEV ou ont cessé la production de véhicules commerciaux, comme c'est le cas pour la Honda Clarity.

Toutefois, dans une interview accordée à Autocar, Hiroki Nakajima, directeur de la technologie chez Toyota, a confirmé la nouvelle orientation de Toyota en matière de développement de l'hydrogène. Par conséquent, Toyota privilégiera désormais le développement de cette technologie pour des véhicules spécifiques plutôt que pour les véhicules grand public, comme c'était le cas auparavant.

D'après M. Hiroki Nakajima, les camions de taille moyenne, effectuant principalement des trajets entre deux points, pourraient bénéficier de la mise en place de stations de ravitaillement en hydrogène permanentes. Le secteur des véhicules spéciaux mériterait d'être exploré et développé en matière de technologie hydrogène.

Pour illustrer cette orientation, lors du Japan Mobility Show 2023, Hino, filiale de Toyota, a présenté une série de véhicules utilitaires utilisant la technologie de l'hydrogène.

Un expert a commenté que la tendance à utiliser l'hydrogène comme carburant pour les véhicules de transport peut être évaluée avec précision. « Comme il s'agit d'un type de véhicule transportant des marchandises et de grande taille, la fabrication d'un véhicule électrique à batterie (VEB) nécessiterait une batterie de très grande capacité, ce qui augmenterait les coûts de production. De plus, le temps de charge d'une telle batterie serait également très long. En revanche, un véhicule électrique à pile à combustible (VEP) destiné au transport serait bien plus avantageux grâce à ses performances élevées, son temps de charge rapide et sa capacité à parcourir une très longue distance avec seulement quelques dizaines de kilogrammes d'hydrogène », a ajouté l'expert.

Le Vietnam est considéré comme possédant de nombreux atouts pour la production d'hydrogène - Photo d'illustration.

Le Vietnam possède des atouts en matière de production d'hydrogène propre.

M. Tien Quoc Hao, PDG de Toyota pour la région Asie et président de Toyota Asie- Pacifique, estime que le Vietnam possède d'importantes ressources agricoles et peut produire de l'hydrogène gazeux à l'avenir.

« Le Vietnam a l'avantage d'être un pays agricole avec une production importante de riz et de cultures agricoles, et il est également en train de développer une importante industrie d'élevage ; il dispose donc de nombreux sous-produits qui peuvent être utilisés pour la production de biogaz, une source d'énergie permettant de produire de l'hydrogène propre. »

C’est un avantage considérable dans le contexte où la majeure partie de l’hydrogène produit dans le monde utilise actuellement de l’électricité provenant de sources à fortes émissions (énergie thermique, énergie hydroélectrique…).

Auparavant, j'ai travaillé pour une entreprise de raffinage de pétrole à Hô Chi Minh-Ville ; ils produisaient de l'hydrogène, mais sa pureté n'était pas élevée.

Le Vietnam bénéficie d'une longue voie maritime, ce qui facilite le transport d'hydrogène par voie maritime. Cependant, la période initiale engendre des coûts importants ; il faudra donc du temps et une capacité de marché suffisante pour réduire ces coûts », a expliqué M. Hao.

Source : https://xe.baogiathong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm