De nombreux constructeurs automobiles ont mené des recherches sur des voitures utilisant de l’hydrogène.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce vient de soumettre au Premier ministre un document approuvant la stratégie de production d'énergie à base d'hydrogène jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050. En particulier, le transport est identifié comme un domaine potentiel pour appliquer l'hydrogène à la place de l'essence et du diesel.
Toyota est la marque leader et continue de développer des véhicules FCEV.
L'hydrogène sera utilisé à titre expérimental d'ici 2030 dans la production d'électricité, l'industrie et les transports (transports publics et longue distance). D'ici 2050, l'hydrogène sera utilisé dans les véhicules, conformément à la feuille de route du secteur des transports, aux côtés d'autres secteurs manufacturiers.
Au Vietnam, les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCEV) sont encore relativement nouveaux, mais à l'échelle mondiale , de nombreux constructeurs automobiles tels que Hyundai, Honda et BMW mènent des recherches depuis longtemps. Toyota est le plus important d'entre eux.
En termes simples, un FCEV est un type de véhicule électrique qui utilise également un moteur électrique, comme un véhicule électrique pur (VEP). La seule différence entre un FCEV et un VEP réside dans le fait qu'il se recharge grâce à la production d'énergie à partir d'hydrogène.
De plus, la voiture dispose également d'un freinage régénératif qui récupère l'énergie perdue lors du freinage et la stocke dans la batterie.
Structure du groupe motopropulseur de la Toyota Mirai FCEV.
De plus, comme ils utilisent l'hydrogène gazeux pour produire de l'énergie, les véhicules à pile à combustible devront être équipés d'un système de pile à combustible. Ce système convertit l'énergie thermique en énergie électrique grâce à une réaction chimique entre l'oxygène et l'hydrogène, sans générer d'émissions de carbone.
Notamment, le temps de recharge en hydrogène des véhicules FCEV est relativement rapide, similaire à celui des voitures à moteur à combustion interne, et la distance de déplacement est longue, de sorte que cette technologie semble supérieure aux voitures électriques.
Pour preuve, la Toyota Mirai a surpris de nombreuses personnes lorsqu'en octobre 2021, ce modèle de voiture a été reconnu par le Livre Guinness des records pour une performance exceptionnelle lorsqu'il a parcouru en continu 1 360 km avec un réservoir plein d'hydrogène.
Toyota développe également un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. Selon les experts, si sa commercialisation est réussie, la chaîne d'approvisionnement automobile actuelle ne sera quasiment pas affectée, car la plupart des composants des moteurs à combustion interne sont partageables.
L’hydrogène est envisagé pour être utilisé dans les camions.
Mieux encore, pourquoi les FCEV ne sont-ils pas aussi populaires que les BEV ?
La distance parcourue est plus longue et le temps de charge est plus rapide, mais les voitures FCEV ne sont toujours pas populaires en raison des coûts énormes de production d'hydrogène vert, de stockage, de transport et de construction de stations de recharge.
S'adressant aux journalistes du journal Giao Thong, un expert de Toyota Vietnam a déclaré que l'hydrogène, selon son origine, est divisé en trois types, classés en fonction de son niveau de propreté : gris, bleu et vert.
Parmi ceux-ci, l’hydrogène gris est produit principalement à partir de combustibles fossiles tels que le gaz naturel ou le charbon.
L'hydrogène vert le plus propre, produit à partir d'énergies renouvelables (éolien, solaire, etc.), est produit par électrolyse de l'eau. Par conséquent, l'hydrogène vert est plus cher que l'hydrogène gris, car il est difficilement disponible.
De plus, le stockage et le transport de l'hydrogène jusqu'à une station-service sont coûteux. De plus, la construction d'une station-service standard pour voitures est très complexe et nécessite un investissement important, pouvant atteindre 2 millions de dollars.
Actuellement, le nombre très limité de stations de recharge à hydrogène dans le monde, conjugué au prix élevé des véhicules, rend difficile l'accès des véhicules à pile à combustible aux consommateurs. Par conséquent, certains constructeurs automobiles ont progressivement abandonné leurs projets de développement de véhicules à pile à combustible ou ont arrêté la production de véhicules utilitaires, comme c'est le cas de la Honda Clarity.
Cependant, dans une interview accordée à Autocar, Hiroki Nakajima, directeur technique de Toyota, a confirmé la nouvelle orientation de Toyota dans le développement de la technologie de l'hydrogène. Toyota privilégiera donc le développement de cette technologie pour les véhicules spécialisés plutôt que pour les véhicules grand public comme auparavant.
Selon M. Hiroki Nakajima, les camions de taille moyenne, qui circulent principalement d'un point A à un point B, peuvent être équipés de stations-service à hydrogène permanentes. Les véhicules spécialisés constituent un domaine qui mérite d'être testé et développé grâce à la technologie de l'hydrogène.
Pour démontrer cette orientation, au Japan Mobility Show 2023, Hino, filiale de Toyota, a présenté une série de véhicules utilitaires utilisant la technologie de l'hydrogène.
Un expert a commenté que la tendance à utiliser l'hydrogène comme carburant pour les véhicules de transport peut être considérée comme pertinente. « Comme il s'agit d'un type de véhicule destiné au transport de marchandises et de grande taille, la fabrication d'un VEB nécessitera une batterie de grande capacité, ce qui augmentera les coûts de production. De plus, le temps de charge d'une batterie de grande capacité sera également très long. En revanche, si nous fabriquons un VCE pour le transport, il sera beaucoup plus efficace grâce à ses bonnes performances, son temps de charge rapide et le fait que quelques dizaines de kilogrammes d'hydrogène suffisent pour parcourir une très longue distance avant de devoir être rechargé », a-t-il ajouté.
Le Vietnam est considéré comme ayant de nombreux avantages pour produire de l'hydrogène - Photo d'illustration.
Le Vietnam a des avantages dans la production d’hydrogène propre
M. Tien Quoc Hao, PDG de Toyota Asie et président de Toyota Asie-Pacifique, estime que le Vietnam dispose de solides ressources agricoles et peut produire de l'hydrogène gazeux à l'avenir.
« Le Vietnam a l'avantage d'être un pays agricole avec une production de riz et de cultures agricoles ainsi qu'une industrie d'élevage à grande échelle, il existe donc de nombreux sous-produits qui peuvent être utilisés pour la production de biogaz - une source d'énergie pour produire de l'hydrogène propre.
C’est un avantage majeur dans un contexte où la majeure partie de l’hydrogène produit dans le monde utilise actuellement de l’électricité issue de sources à fortes émissions (énergie thermique, hydraulique…).
Auparavant, j'ai travaillé avec une entreprise à Ho Chi Minh-Ville sur le raffinage du pétrole, ils produisaient de l'hydrogène mais la pureté n'était pas élevée.
Le Vietnam bénéficie d'une très longue route maritime, et le transport de l'hydrogène par voie maritime est également pratique. Cependant, la période initiale est coûteuse, il faut donc du temps et une capacité de marché suffisante pour réduire les coûts », a expliqué M. Hao.
Source : https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm
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