Le South China Morning Post a rapporté le 17 septembre que la Chine et l'Allemagne travaillent ensemble pour faire pression sur les membres de l'UE afin qu'ils n'approuvent pas les augmentations de taxes sur les véhicules électriques chinois. Les membres de l’UE devraient voter sur la question la semaine prochaine.
Au milieu du siège
Récemment, l’UE a proposé d’augmenter les taxes sur les véhicules électriques en provenance de Chine, car le gouvernement chinois a subventionné de manière excessive l’industrie des véhicules électriques, ce qui a conduit à une concurrence déloyale. Parallèlement, de nombreux constructeurs automobiles allemands forment également des coentreprises avec des partenaires chinois pour produire des véhicules électriques sur le continent. De nombreux produits de véhicules électriques issus de coentreprises germano-chinoises sont également concernés lorsqu'ils sont vendus sur le marché européen par des taxes supplémentaires pouvant atteindre 35,3 %, ce qui oblige l'Allemagne à s'associer à la Chine.
Les véhicules électriques de BYD se développent dans de nombreux pays.
Non seulement l’UE, mais aussi les États-Unis ont augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois. Plus récemment, Nikkei Asia a rapporté que l'administration du président américain Joe Biden avait finalisé le week-end dernier de fortes augmentations des tarifs douaniers sur les importations en provenance de Chine. Parmi ceux-ci, le taux de taxe à l'importation appliqué aux véhicules électriques chinois peut atteindre 100 %, tandis que certains autres éléments sont : 50 % pour les panneaux solaires et 25 % pour l'acier, l'aluminium, les batteries de véhicules électriques et les minéraux primaires. L'augmentation de la taxe devrait entrer en vigueur à partir du 27 septembre. Auparavant, la taxe à l'importation sur les véhicules électriques chinois aux États-Unis était de 25 %.
Carte compétitive
Dans un contexte aussi difficile, les résultats commerciaux des véhicules électriques chinois montrent toujours des signes positifs. Selon les derniers chiffres du South China Morning Post , parmi les 10 modèles de véhicules électriques les plus vendus en Espagne, on trouve des modèles des marques chinoises MG, Volvo et BYD appartenant à Geely. Cependant, les deux premières positions de cette liste sont les gammes Model 3 et Model Y de Tesla (USA).
Les constructeurs automobiles chinois attirent les consommateurs espagnols avec des prix bas, les véhicules électriques des entreprises chinoises se vendant environ 28 000 euros, soit seulement 60 à 70 % des modèles similaires de marques occidentales telles que Tesla ou BMW. Bien entendu, cet avantage pourrait être érodé si l’UE augmentait les droits de douane sur les véhicules électriques en provenance de Chine.
Les prix bas sont également un atout concurrentiel que les constructeurs automobiles chinois visent sur le marché américain, même avec des droits d'importation accrus. Nikkei Asia a analysé qu'aux États-Unis, même le leader Tesla n'a pas de produit électrique vendu à moins de 30 000 dollars et qu'aucun modèle électrique américain n'est aussi bon marché qu'une voiture à essence.
Le journal a cité M. Joe McCabe, PDG de la société de recherche américaine AutoForecast Solutions, qui a déclaré que le prix le plus bas de BYD aux États-Unis est de 12 000 USD. Même avec un tarif de 100 %, le modèle de véhicule électrique le moins cher de BYD pourrait être vendu à moins de 25 000 $, moins cher que la plupart des concurrents. De plus, le projet de BYD d'ouvrir une usine au Mexique est perçu comme un moyen de « contourner la loi » et d'éviter les taxes américaines élevées afin de maintenir son avantage en termes de prix.
S'étendre à de nombreux marchés
En outre, les véhicules électriques chinois cherchent également à se développer sur de nombreux autres marchés. Récemment, BYD, la plus grande entreprise chinoise de voitures électriques, a officiellement ouvert une usine en Thaïlande. Il s'agit de la première usine de BYD en Asie du Sud-Est et sa capacité prévue est de 150 000 véhicules par an, dont deux types de véhicules électriques : les véhicules électriques purs (BEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV).
BYD ouvre la première usine de véhicules électriques en Asie du Sud-Est
Selon Reuters, en juin, les fabricants chinois de véhicules électriques avaient investi un total de 1,44 milliard de dollars pour construire des usines en Thaïlande - un pays considéré comme un centre régional d'assemblage et d'exportation d'automobiles et depuis longtemps une base régionale pour les constructeurs automobiles japonais tels que Toyota et Honda. Selon le cabinet d'études de marché Counterpoint, BYD représentait 46 % de la part de marché des véhicules électriques en Thaïlande au premier trimestre 2024. De nombreuses marques chinoises de véhicules électriques ont investi sur le marché de l'Asie du Sud-Est. En règle générale, BYD, Xpeng et Geely investissent des milliards de dollars en Indonésie, en Thaïlande et en Malaisie, dans le but d’accroître leur part de marché sur ces marchés.
Outre le marché de l’Asie du Sud-Est, les constructeurs chinois de véhicules électriques cherchent à se développer en Afrique. À Nairobi, le constructeur chinois Neta Auto a lancé le modèle Neta V, vendu environ 31 000 dollars et doté d'une autonomie d'environ 380 km avec une charge complète. Neta Auto a également signé un protocole d'accord avec Associated Vehicle Assemblers (AVA), basé au Kenya, pour assembler 250 véhicules électriques par mois. À partir de là, Neta Auto vise à faire du Kenya un centre d’exportation de véhicules électriques vers l’Afrique.
Source : https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm
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