Les voitures électriques chinoises au cœur d'une bataille tendue

La Chine et l'Allemagne travaillent ensemble pour faire pression sur les membres de l'UE afin qu'ils n'approuvent pas une augmentation des taxes sur les véhicules électriques chinois, a rapporté le South China Morning Post le 17 septembre. Les membres de l'UE devraient voter sur la question la semaine prochaine.

Au milieu du siège

Récemment, l'UE a proposé d'augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques en provenance de Chine, car le gouvernement chinois a sursubventionné le secteur des véhicules électriques, ce qui a entraîné une concurrence déloyale. Parallèlement, de nombreux constructeurs automobiles allemands forment des coentreprises avec des partenaires chinois pour produire des véhicules électriques en Chine continentale. De ce fait, de nombreux véhicules électriques issus de coentreprises germano-chinoises sont également touchés, lorsqu'ils sont vendus sur le marché européen, par des droits de douane supplémentaires pouvant atteindre 35,3 %, obligeant l'Allemagne à s'allier à la Chine.

Les véhicules électriques de BYD se développent dans de nombreux pays.

Outre l'UE, les États-Unis ont également augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois. Nikkei Asia a récemment rapporté que l'administration du président américain Joe Biden avait finalisé le week-end dernier une série de fortes hausses tarifaires sur les importations en provenance de Chine. Parmi celles-ci, la taxe à l'importation sur les véhicules électriques chinois peut atteindre 100 %, tandis que d'autres produits sont taxés à 50 % pour les panneaux solaires et à 25 % pour l'acier, l'aluminium, les batteries de véhicules électriques et les minéraux primaires. Cette augmentation devrait entrer en vigueur le 27 septembre. Auparavant, la taxe à l'importation sur les véhicules électriques chinois aux États-Unis était de 25 %.

Carte compétitive

Malgré ces difficultés, les résultats commerciaux du secteur des véhicules électriques chinois restent positifs. Selon les dernières données du South China Morning Post , parmi les 10 modèles électriques les plus vendus en Espagne figurent des modèles des marques chinoises MG, Volvo et BYD, propriété de Geely. Cependant, les deux premières places de ce classement sont occupées par les gammes Model 3 et Model Y de Tesla (États-Unis).

Les constructeurs automobiles chinois attirent les consommateurs espagnols avec des prix bas. Les véhicules électriques chinois se vendent environ 28 000 €, soit seulement 60 à 70 % du prix de modèles similaires de marques occidentales comme Tesla ou BMW. Bien entendu, cet avantage pourrait être réduit si l'UE augmentait les droits de douane sur les véhicules électriques en provenance de Chine.

Les bas prix constituent également un atout concurrentiel pour les constructeurs automobiles chinois sur le marché américain, malgré la hausse des droits de douane. Nikkei Asia a analysé qu'aux États-Unis, même le leader Tesla ne propose aucun véhicule électrique à moins de 30 000 dollars, et qu'aucun modèle électrique américain n'est aussi bon marché qu'une voiture à essence.

Le journal cite Joe McCabe, PDG du cabinet d'études américain AutoForecast Solutions, qui affirme que le prix le plus bas de BYD aux États-Unis est de 12 000 dollars. Même avec des droits de douane de 100 %, le modèle électrique le moins cher de BYD pourrait être vendu à moins de 25 000 dollars, soit moins cher que la plupart de ses concurrents. De plus, le projet de BYD d'ouvrir une usine au Mexique est perçu comme un moyen de « contourner la loi » et d'éviter les droits de douane américains élevés afin de conserver son avantage tarifaire.

S'étendre à de nombreux marchés

Par ailleurs, les véhicules électriques chinois cherchent également à conquérir de nombreux autres marchés. Récemment, BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, a officiellement inauguré une usine en Thaïlande. Il s'agit de la première usine de BYD en Asie du Sud-Est, avec une capacité prévue de 150 000 véhicules par an, dont deux types de véhicules électriques : les véhicules 100 % électriques (VBE) et les véhicules hybrides rechargeables (VHR).

BYD ouvre la première usine de véhicules électriques en Asie du Sud-Est

Selon Reuters, les constructeurs chinois de véhicules électriques ont investi 1,44 milliard de dollars en juin pour construire des usines en Thaïlande, un pays considéré comme un pôle régional d'assemblage et d'exportation d'automobiles et qui abrite depuis longtemps des constructeurs japonais tels que Toyota et Honda. Selon le cabinet d'études de marché Counterpoint, BYD représentait 46 % du marché des véhicules électriques en Thaïlande au premier trimestre 2024. De nombreuses marques chinoises de véhicules électriques ont investi sur le marché de l'Asie du Sud-Est. BYD, Xpeng et Geely investissent généralement des milliards de dollars en Indonésie, en Thaïlande et en Malaisie, dans le but d'accroître leur part de marché sur ces marchés.

Au-delà de l'Asie du Sud-Est, les constructeurs chinois de véhicules électriques cherchent à se développer en Afrique. À Nairobi, l'entreprise chinoise Neta Auto a lancé le Neta V, vendu environ 31 000 dollars et offrant une autonomie d'environ 380 km sur une seule charge. Neta Auto a également signé un protocole d'accord avec l'entreprise kenyane Associated Vehicle Assemblers (AVA) pour l'assemblage de 250 véhicules électriques par mois. Neta Auto ambitionne ainsi de faire du Kenya un pôle d'exportation de véhicules électriques vers l'Afrique.

Source : https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm