M. Phan Van Mai : « La rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville doit être conforme aux normes des autoroutes »

Selon le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, le projet de Beltway 4, long de 200 km, est en cours d'investissement par phases, mais il est nécessaire d'établir dès le début des normes d'autoroute pour assurer la sécurité et l'efficacité.

« Nous manquons d'argent, mais nous pouvons réduire les projets inutiles pour donner la priorité à la Beltway 4. Ne laissez pas les problèmes budgétaires vous empêcher de construire correctement l'autoroute, ce qui entraînera des problèmes d'exploitation », a déclaré M. Mai lors d'une séance de travail avec les dirigeants du ministère des Transports et des localités concernées par le plan de mise en œuvre de la Beltway 4 à Hô-Chi-Minh-Ville, dans l'après-midi du 22 février.

Planifié depuis 2011, le périphérique 4 traverse Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai, Long An et Ba Ria-Vung Tau. Le tracé est actuellement à l'étude pour une longueur totale de près de 207 km, dont Long An en compte le plus avec plus de 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria-Vung Tau 18,1 km et Hô-Chi-Minh-Ville 17,3 km. L'investissement total est estimé à 107 000 milliards de dongs vietnamiens.

Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, lors de la séance de travail du 22 février. Photo : Gia Minh — Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, lors de la séance de travail du 22 février. Photo : *Gia Minh*

Selon M. Mai, la Ring Road 4 sera immédiatement et intégralement construite dès le début, avec quatre voies d'autoroute construites en premier. Cependant, contrairement à la Ring Road 3, dont la phase 1 ne comprend que quatre voies limitées (sans bandes d'arrêt d'urgence, mais avec des arrêts), la Ring Road 4 doit investir pleinement dans les bandes d'arrêt d'urgence et satisfaire aux exigences techniques associées. Une fois conforme aux normes d'autoroute, l'exploitation de la ligne sera plus sûre et l'investissement sera optimisé, évitant ainsi certains projets de seulement deux à quatre voies limitées, dont l'extension est déjà envisagée, même s'ils viennent d'être achevés.

« De plus, l'ensemble du tracé du périphérique 4, traversant cinq localités, doit être harmonisé en largeur, car de nombreux tronçons ne sont actuellement pas unifiés, ce qui pourrait affecter l'exploitation future », a déclaré M. Mai. Il a également indiqué que le tronçon du périphérique traversant Hô-Chi-Minh-Ville et Long An pourrait être étudié pour être surélevé. Bien que le coût soit plus élevé que la construction au sol, la progression serait plus rapide, peu dépendante des ressources en sable, actuellement rares. Cette solution s'adapte également bien à la situation complexe du changement climatique dans le delta du Mékong.

Auparavant, le directeur du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, Tran Quang Lam, avait déclaré que le Premier ministre avait désigné les localités comme autorités compétentes pour la réalisation du tronçon traversant la zone de la Ring Road 4, dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). Lors des études, une autre option a été envisagée : regrouper l'ensemble du tracé en un projet commun. Cette méthode est pratique, car elle sera soumise à l'Assemblée nationale en une seule fois et l'ensemble du tracé sera réalisé de manière synchrone. Cependant, le niveau de financement de la Ring Road 4 étant très important, il sera difficile d'attirer des investisseurs, et de nombreux travaux déjà réalisés par les localités devront être interrompus.

M. Lam a donc déclaré que les responsables des transports de cinq localités avaient convenu de proposer la mise en œuvre du tracé de la ceinture selon l'ancien plan de découpage en sections correspondant aux localités afin d'accélérer les progrès. Cependant, pour synchroniser les projets constitutifs, une unité de conseil devra étudier l'ensemble du tracé afin d'harmoniser l'échelle et le plan financier, au lieu de confier la recherche à plusieurs unités.

« La Ring Road 4 est l'axe reliant les autoroutes et les routes nationales radiales de la région, donc quelle que soit la section mise en service en premier, elle sera immédiatement effective », a déclaré M. Lam, mais il estime qu'en plus de Ho Chi Minh-Ville, qui applique certaines politiques distinctes conformément à la Résolution 98, d'autres provinces ont également besoin de mécanismes appropriés pour faciliter la mise en œuvre.

Itinéraire de la Ring Road 4. Graphiques : Khanh Hoang — Itinéraire de la Ring Road 4. Graphiques : *Khanh Hoang*

Lors de la réunion, les responsables de certaines localités traversées par le périphérique 4 ont également indiqué que le processus d'étude et de finalisation du dossier avait rencontré des difficultés, notamment : l'échelle de la première phase n'était pas uniforme en termes de largeur, et le délai de récupération des investissements entre les différents projets. Parallèlement, le budget alloué aux projets est très important, mais difficile à équilibrer, sans parler du problème de financement à mobiliser lorsqu'un projet de pont relie deux localités.

Selon le président de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, afin d'accélérer la mise en œuvre, l'unité de consultation générale, une fois sélectionnée, examinera et actualisera les études menées par les cinq localités afin de constituer un dossier complet. Outre l'accord sur les aspects techniques, le mécanisme proposé et le montant du budget de participation aux projets devront également être convenus prochainement afin de finaliser le dossier global qui sera soumis à l'Assemblée nationale.

Long An, en particulier, connaît des difficultés financières et est la localité la plus traversée par la Ring Road 4. Le plan proposé prévoit donc que le budget central soutienne cette province à hauteur de 70 % et les autres localités à hauteur de 50 %. Compte tenu de l'urgence du projet, les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville ont demandé aux autres provinces de se concentrer sur l'examen et l'approbation rapide du plan de mise en œuvre, qui sera soumis à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement de la Ring Road 4 lors de la session de mi-année de cette année, et de commencer les travaux l'année prochaine.

Le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, lors de la séance de travail du 22 février. Photo : Gia Minh — Le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, lors de la séance de travail du 22 février. Photo : *Gia Minh*

Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, a déclaré que le périphérique n° 4 de Hô-Chi-Minh-Ville constituait un projet de connectivité régionale particulièrement important. Le ministère partage l'avis des dirigeants de Hô-Chi-Minh-Ville selon lequel le périphérique n° 4 doit répondre aux normes des autoroutes, d'autant plus qu'il s'agit d'un axe urbain. Après avoir mis en place une cellule de consultation générale, M. Tuan a suggéré que les localités s'accordent rapidement sur les méthodes d'investissement et les normes techniques, afin de présenter un rapport au Conseil de coordination régionale du Sud-Est avant de le soumettre à l'Assemblée nationale.

La zone de Hô-Chi-Minh-Ville devrait être entourée de trois lignes de ceinture, contribuant ainsi à réduire la congestion du centre-ville et à relier la zone économique clé du Sud. Outre la ligne de ceinture 4, la ligne de ceinture 3, qui traverse la ville et les provinces de Binh Duong, Dong Nai et Long An, s'étend sur plus de 76 km et devrait être achevée en 2026. La ligne de ceinture 2, longue d'environ 64 km, est entièrement située à Hô-Chi-Minh-Ville et certains tronçons sont en cours d'investissement dans un système fermé.

Comment (0)