Nouvelle réglementation sur les principes de gestion et d'exploitation des ports maritimes

Avant d'exploiter et de recevoir des navires dont les spécifications de charge réduite sont supérieures aux spécifications techniques du navire, les ports et les quais doivent faire approuver leur plan d'assurance de sécurité maritime.

Le décret 34/2025 modifiant et complétant un certain nombre d'articles de décrets dans le secteur maritime émis par le Gouvernement entre en vigueur le 10 avril 2025. Un certain nombre de principes de gestion et d'exploitation des ports maritimes liés aux ports recevant des navires de fort tonnage sont clairement stipulés.

De nombreuses nouvelles réglementations relatives aux opérations portuaires accueillant des navires de gros tonnage à capacité réduite entreront en vigueur à partir du 10 avril (Photo : Ta Hai).

Par conséquent, les ports maritimes doivent être gérés et exploités conformément à la loi, en garantissant l'efficacité des investissements et en évitant les pertes et le gaspillage. Avant d'exploiter et de recevoir des navires déchargés dont les caractéristiques techniques sont supérieures à celles du navire mentionné dans la décision d'appel d'offres, les ports et les quais doivent faire approuver leur plan de sécurité maritime conformément à la réglementation.

Les infrastructures portuaires doivent être entretenues conformément à la réglementation en vigueur pour les ports et les quais accueillant des navires déchargés dont les caractéristiques techniques sont supérieures à celles des navires visés par la décision annonçant le Plan d'assurance de la sécurité maritime approuvé. Le ministère des Transports (désormais ministère de la Construction ) fixe la fréquence des évaluations de sécurité des ouvrages portuaires et quais.

Les eaux situées devant les quais, les zones aquatiques et les étendues d'eau doivent faire l'objet de relevés périodiques et d'avis maritimes publiés conformément à la réglementation.

Conformément à la nouvelle réglementation, les investisseurs dans la construction de ports et de quais doivent décider du mode de gestion et d'exploitation conformément aux dispositions du décret et aux dispositions légales pertinentes.

En cas d’utilisation partagée des ports, quais, zones aquatiques, régions aquatiques et voies navigables, il incombe aux investisseurs de s’entendre sur les droits et obligations y afférents.

Des ajustements sont également à prévoir concernant les principes de gestion du trafic maritime par rapport à la réglementation actuelle.

Plus précisément, le nouveau décret stipule que les voies maritimes publiques sont gérées et exploitées par l'Administration maritime du Vietnam (désormais l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam), au lieu d'être gérées et exploitées directement par des entreprises de sécurité maritime comme le prévoit la réglementation actuelle.

Des entreprises investiront dans la construction et la gestion de lignes maritimes spécialisées. Ces lignes seront ensuite transformées en lignes maritimes publiques conformément au plan de développement approuvé par les autorités compétentes, et un remboursement partiel du capital investi sera envisagé (le cas échéant).

Le ministère de la Construction a décidé de transformer le chenal maritime spécialisé en chenal maritime public à la demande de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam. Suite à cette décision, l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam a organisé la réception du chenal par l'entreprise afin d'en assurer la gestion et l'exploitation conformément à la réglementation.

En outre, en matière de gestion des routes maritimes et de signalisation maritime, le dragage et l'entretien des routes maritimes permettent de garantir que la profondeur de la route est conforme aux spécifications techniques requises par le plan approuvé.

Après le dragage, l'entretien doit être effectué conformément aux dispositions légales. La garantie de construction n'est pas requise en cas de force majeure (tempête, inondation ou comblement, érosion ou dépôt naturel du chenal).

Dans le même temps, les obstacles illégaux sur la voie navigable et le corridor de protection de la voie navigable doivent être dégagés afin de garantir la sécurité du trafic.

L’autorité portuaire maritime est chargée de recenser les obstacles qui affectent la sécurité du trafic maritime. L’organisme ou la personne à l’origine de l’obstacle est tenu de le supprimer dans le délai fixé par l’autorité portuaire maritime.

Si le dégagement n'est pas effectué dans le délai imparti, l'Autorité portuaire maritime procédera au dégagement de l'obstacle et l'organisme ou la personne responsable en supportera tous les frais. L'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam est chargée d'organiser le dégagement des obstacles naturels ou des obstacles dont la cause est indéterminée.

Source : https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm