Nouvelle réglementation sur les principes de gestion et d'exploitation des ports maritimes

Avant d'exploiter et de recevoir des navires dont les spécifications de charge réduite sont supérieures aux spécifications techniques du navire, les ports et les quais doivent disposer d'un plan d'assurance de la sécurité maritime approuvé.

Le décret 34/2025 modifiant et complétant un certain nombre d'articles de décrets du secteur maritime émis par le gouvernement entre en vigueur à compter du 10 avril 2025. Un certain nombre de principes de gestion et d'exploitation des ports maritimes liés aux ports recevant des navires de gros tonnage sont clairement stipulés.

De nombreuses nouvelles réglementations relatives aux opérations portuaires recevant des navires de gros tonnage avec des charges réduites entreront en vigueur à partir du 10 avril (Photo : Ta Hai).

En conséquence, les ports maritimes doivent être gérés et exploités conformément aux dispositions légales, garantissant l'efficacité des investissements et évitant les pertes et le gaspillage. Les ports et les quais, avant d'être exploités et de recevoir des navires débarqués dont les spécifications techniques sont supérieures à celles du navire figurant dans la décision d'annonce, doivent faire approuver leur plan d'assurance de la sécurité maritime conformément à la réglementation.

Les infrastructures portuaires doivent être entretenues conformément aux lois sur la construction pour les ports et les quais recevant des navires débarqués dont les spécifications techniques sont supérieures à celles du navire figurant dans la décision annonçant le Plan d'assurance de la sécurité maritime approuvé. Le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction ) stipule la fréquence des évaluations de sécurité des structures portuaires et des quais.

Les zones d'eau devant les quais, les plans d'eau et les zones d'eau doivent être périodiquement surveillés et annoncés aux navigateurs conformément à la réglementation.

Conformément à la nouvelle réglementation, les investisseurs dans la construction de ports et de quais décideront de la forme de gestion et d'exploitation conformément aux dispositions du décret et aux dispositions légales pertinentes.

En cas d’utilisation partagée des ports, des quais, des zones d’eau, des régions aquatiques et des chenaux de navigation, les investisseurs sont responsables de convenir des droits et obligations y afférents.

Des ajustements sont également apportés aux principes de gestion du trafic maritime par rapport à la réglementation actuelle.

Plus précisément, le nouveau décret stipule que les voies maritimes publiques sont gérées et exploitées par l'Administration maritime du Vietnam (désormais l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam), au lieu d'être directement gérées et exploitées par des entreprises d'assurance de la sécurité maritime comme le prévoit actuellement.

Les routes maritimes spécialisées seront financées, construites et gérées par des entreprises. Elles seront converties en routes maritimes publiques conformément au plan de développement des routes maritimes approuvé par les autorités compétentes et pourront faire l'objet d'un remboursement partiel du capital investi (le cas échéant).

À la demande de l'Administration vietnamienne des voies navigables et maritimes, le ministère de la Construction a décidé de transformer le canal maritime spécialisé en canal maritime public. Suite à cette décision, l'Administration vietnamienne des voies navigables et maritimes a organisé la réception du canal par l'entreprise afin d'en organiser la gestion et l'exploitation conformément à la réglementation.

En outre, dans le cadre de la gestion et de l'exploitation des chenaux maritimes et des signaux maritimes, le dragage et l'entretien des chenaux maritimes doivent garantir que la profondeur du chenal est conforme aux spécifications techniques requises par la conception approuvée.

Après le dragage, l'entretien doit être accepté conformément aux dispositions légales. La garantie de construction n'est pas requise en cas de force majeure (tempête, inondation, comblement, érosion ou dépôt naturel du canal).

Dans le même temps, les obstacles illégaux sur la voie navigable et le corridor de protection de la voie navigable doivent être éliminés pour garantir la sécurité du trafic.

L'autorité portuaire maritime est chargée de tenir un registre des obstacles affectant la sécurité du trafic maritime. L'organisme ou la personne à l'origine de l'obstacle est tenu de l'éliminer dans le délai fixé par l'autorité portuaire maritime.

Si le déblaiement n'est pas effectué dans le délai prescrit, l'Autorité portuaire maritime procèdera au déblaiement de l'obstacle, l'organisme ou la personne à l'origine de l'obstacle en supportant tous les frais. L'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam sera chargée d'organiser le déblaiement des obstacles naturels ou dont la cause ne peut être déterminée.

Source : https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm