La zone située à l'intérieur du périphérique n° 1 de Hanoï est constamment soumise à une forte pression en raison de sa densité de population élevée et du trafic incessant de véhicules motorisés. Par conséquent, la mise en place de zones à faibles émissions afin de contrôler les sources de pollution est considérée comme une décision essentielle pour protéger la santé publique, conformément à l'esprit de la loi sur la ville capitale (modifiée) de 2026 et aux résolutions du Conseil populaire de la ville. À compter du 1er juillet, Hanoï lancera des projets pilotes de zones à faibles émissions dans plusieurs secteurs du périphérique n° 1, témoignant ainsi de la ferme volonté du gouvernement de la capitale de construire une ville verte.
Le défi consiste à atteindre les objectifs environnementaux tout en préservant la qualité de vie des populations. La mise en place de zones à faibles émissions est une politique majeure qui impacte directement les transports et les moyens de subsistance, ainsi que la production et les activités commerciales des entreprises. Une application précipitée de cette politique pourrait avoir des conséquences néfastes. Le rapport sur la « Zone à faibles émissions à l'intérieur du périphérique n° 1 de Hanoï », récemment publié par le Département de l'agriculture et de l'environnement de Hanoï, montre que le projet privilégie une approche prudente : au lieu d'interdire immédiatement les véhicules à essence, leur circulation est régulée progressivement en fonction des normes d'émission, des heures de circulation, de la classification des véhicules et des infrastructures alternatives. C'est la bonne voie à suivre. Car la transition écologique ne peut reposer uniquement sur des directives administratives ; elle doit s'appuyer sur la confiance des citoyens et leur apporter des avantages plutôt que des contraintes.
Toutefois, pour que la zone à faibles émissions à l'intérieur du périphérique n° 1 devienne une réalité, Hanoï doit faire preuve d'une grande détermination et mettre en œuvre simultanément de nombreuses solutions. Le plus important est de respecter la feuille de route : à compter du 1er juillet 2026, un programme pilote sera mis en place dans plusieurs rues du centre-ville autour du lac Hoan Kiem, telles que Trang Tien, Le Thai To et Ma May, en priorité dans le quartier de Hoan Kiem. À partir du 1er janvier 2027, le programme pilote sera étendu à 14 rues, soit une superficie d'environ 3,6 km² ; à partir du 1er janvier 2028, il sera appliqué à l'ensemble du périphérique n° 1, y compris 9 quartiers du centre-ville ; et à partir de 2030, il sera étendu au périphérique n° 3.
De plus, les transports en commun doivent être à la pointe. Il est impossible de limiter l'utilisation des véhicules privés si les usagers ne disposent pas d'alternatives pratiques. La ville doit accélérer ses investissements dans les bus électriques et propres, étendre le réseau de métro, améliorer les correspondances, les parkings et les bornes de recharge pour véhicules électriques. Lorsque les transports en commun seront suffisamment performants, les citoyens modifieront volontairement leurs habitudes.
Parallèlement au développement des infrastructures, la ville a besoin de politiques pour accompagner les résidents et les entreprises dans leur transition vers des transports écologiques. En effet, de nombreux travailleurs gagnent encore leur vie en utilisant des motos à essence ; de nombreuses entreprises de transport et de logistique dépendent des véhicules traditionnels. Exiger un changement sans soutien adéquat aura du mal à obtenir l’adhésion du public. Il est donc essentiel de concrétiser cette démarche par des mécanismes d’incitation clairs et facilement accessibles.
Pour que la mise en place des zones à faibles émissions ne se limite pas à une simple formalité, il est impératif de renforcer le recours aux technologies de surveillance et de gestion. Sans un système de données précis et des outils de contrôle transparents, la mise en œuvre de ces zones restera inefficace. La ville doit investir dans un système complet de caméras de reconnaissance des véhicules, une plateforme de gestion des données d'émissions et une meilleure connectivité intersectorielle entre les transports, l'environnement, la police et les autorités locales. Parallèlement, elle doit publier sa feuille de route, engager un dialogue régulier avec les citoyens et prendre en compte leurs retours afin d'adapter ses politiques aux réalités du terrain.
La mise en place de zones à faibles émissions à l'intérieur du périphérique n° 1 ne vise pas seulement à réduire la pollution atmosphérique, mais aussi à mettre à l'épreuve la capacité de gouvernance urbaine de Hanoï et sa détermination à ne pas sacrifier l'environnement au profit d'une croissance à court terme. Une capitale verte, intelligente et agréable à vivre doit impérativement commencer par des politiques résolues et des solutions efficaces pour concrétiser cette détermination.
Source : https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
![[Podcast] Contenu sur la rédaction et la publication des documents d'application de la loi sur la capitale de 2026](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779672775296_ban-hanh-mot-so-van-ban-quy-pham-phap-luat-theo-co-che-dac-thu.png)
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