Quand on pense aux véhicules électriques, on imagine souvent des berlines compactes ou des SUV sillonnant la ville. Mais une autre révolution se déroule discrètement, sans tambour ni trompette : l'électrification des transports lourds. Au cœur de cette révolution se trouve la recharge rapide Megawatt DC, une innovation qui promet de révolutionner notre façon de concevoir la recharge des véhicules électriques.
DC Megawatt n'est pas une simple amélioration par rapport à la technologie de recharge rapide actuelle, mais un véritable bond en avant. Alors que les bornes de recharge rapide conventionnelles actuelles se limitent généralement à 150-350 kW, DC Megawatt vise une capacité de charge allant jusqu'à 1 000 kW, voire 3 000 kW, soit suffisamment pour recharger des centaines de kilowattheures de batterie en quelques dizaines de minutes seulement. C'est exactement ce qu'attendent les camions, les bus interurbains ou les conteneurs électriques. Car avec des batteries d'une capacité de 600 à 1 000 kWh, la recharge traditionnelle prendrait plusieurs heures, ce qui est totalement inacceptable dans le secteur de la logistique.
Ce n'est pas un hasard si des géants comme Tesla, Volvo Trucks, Daimler, MAN ou Scania se tournent tous vers le système de recharge Megawatt (MCS). Développée par CharIN (également à l'origine de la norme de recharge CCS), cette technologie a terminé sa phase de test et annoncé la première norme pour mi-2023. En Europe, les premières bornes de recharge MCS ont également été mises en place pour des tests, signe que cette technologie n'est plus un rêve, mais devient progressivement réalité.
Mais chaque avancée a un prix. Recharger à 1 mégawatt ne se résume pas à moderniser une centrale électrique. Cela nécessite une infrastructure entièrement nouvelle, allant des transformateurs haute capacité au câblage refroidi par liquide, en passant par des systèmes de sécurité électrique extrêmement stricts. De plus, le problème de la standardisation entre les constructeurs automobiles, des logiciels de gestion de la charge, de la synchronisation du réseau de recharge et des coûts d'investissement dans les infrastructures constituent également des obstacles pratiques.
Mais dans ce paradoxe, le potentiel est plus évident que jamais. Chaque minute d'immobilisation d'un camion porte-conteneurs représente de l'argent, des opérations et de l'efficacité. Réduire le temps de charge de 2 heures à 20 minutes et l'intégrer au temps de repos obligatoire du chauffeur routier représente plus qu'une simple amélioration, un véritable coup de pouce stratégique pour l'ensemble du secteur des transports.
Les mégawatts en courant continu ouvrent également la voie à des « couloirs de transport électrifiés », où les aires de repos le long des autoroutes et des voies rapides seront équipées de bornes de recharge ultra-rapides. Grâce à un modèle à itinéraire fixe, les véhicules électriques longue distance deviendront une option économique et durable, remplaçant progressivement les véhicules diesel traditionnels, de plus en plus contraints par les réglementations sur les émissions.
À l'heure actuelle, cette technologie est encore au stade précommercial. Cependant, avec le développement rapide de l'industrie des batteries, des véhicules électriques et des infrastructures énergétiques, la période 2025-2027 est considérée comme le « point de bascule » où le MCS pourra officiellement entrer en exploitation commerciale à grande échelle.
Source : https://khoahocdoisong.vn/sac-nhanh-dc-megawatt-cho-xe-dien-sap-thanh-hien-thuc-post1546497.html
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