La plus grande « supercar volante » électrique du monde peut transporter jusqu'à 10 personnes.

AutoFlight, avec le soutien de CATL, a présenté un modèle eVTOL de 5 tonnes capable de transporter 10 personnes, ouvrant la voie à la commercialisation des voitures volantes en Chine.

Báo Khoa học và Đời sống•09/02/2026

La société aéronautique chinoise AutoFlight, soutenue par le géant des batteries pour véhicules électriques Contemporary Amperex Technology (CATL), devient un symbole des ambitions de la Chine continentale sur le marché des « voitures volantes », dans le cadre d'une stratégie plus large visant à conquérir l' économie à faible revenu.

Cette société basée à Shanghai a lancé le Matrix, un aéronef électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) de 5 tonnes. AutoFlight affirme qu'il s'agit actuellement du plus grand eVTOL au monde , après que l'appareil a effectué un vol de démonstration sur son site d'essais de Kunshan, ville limitrophe de Shanghai.

L'appareil possède une envergure de 20 mètres, une longueur de 17,1 mètres et une hauteur de 3,3 mètres. Il a été développé en deux versions : transport de passagers et logistique lourde. La version passagers peut accueillir jusqu'à 10 personnes, ce qui représente une avancée significative dans un secteur traditionnellement axé sur des modèles eVTOL plus petits, pesant entre 1,5 et 3 tonnes et ne pouvant transporter que 4 à 6 passagers.

AutoFlight rejoint un groupe de grandes entreprises chinoises du secteur des eVTOL commerciaux, aux côtés d'Ehang, d'Aridge (l'unité de voitures volantes de Xpeng) et d'Aerofugia (la filiale de Geely).

La Chine accélère actuellement le développement de normes pour les fabricants et les opérateurs nationaux, dans le but de gérer prochainement son espace aérien à mesure que son économie de bas niveau se structure progressivement.

Dix agences gouvernementales, dont l'autorité de régulation des marchés et le ministère des Transports , ont collaboré à l'élaboration de lignes directrices visant à établir des normes fondamentales d'ici 2027 et à développer plus de 300 normes d'ici 2030. Ces normes couvriront cinq domaines clés : les aéronefs, les infrastructures, la gestion du trafic aérien, la surveillance de la sécurité et les scénarios d'application.

Fondée en 2017, AutoFlight s'est initialement concentrée sur le transport de marchandises, mais a par la suite reconnu un potentiel important dans le transport de passagers, a déclaré Xie Jia, vice-président senior d'AutoFlight, lors d'une interview.

D'après M. Xie, les avions de passagers représentent 70 % des commandes totales d'AutoFlight, bien que le processus de certification soit toujours en cours. Il a indiqué que la société prévoit d'obtenir la certification pour le transport de passagers d'ici un à deux ans.

Pour être mis en service commercial, les eVTOL doivent obtenir trois types d'homologations. Dans l'attente de la finalisation du processus de certification, AutoFlight a commencé à accepter les précommandes pour ses futurs modèles d'avions de ligne. Les autorités de plusieurs villes du pays ont également commandé des appareils spécialisés, tels que des avions de lutte contre les incendies et de sauvetage.

Les précédents modèles eVTOL de la société comprenaient le CarryAll, destiné à la logistique automatisée, et le Prosperity, pour le transport aérien. Parmi ceux-ci, le modèle CarryAll de 2 tonnes a obtenu les trois certifications en Chine, devenant ainsi le seul eVTOL au monde dans ce segment de tonnage à recevoir l'approbation réglementaire.

Cette année est considérée comme une étape charnière pour les fabricants d'eVTOL, qui passent du prototype au produit, sous l'impulsion des autorités locales et des constructeurs automobiles qui accélèrent leur commercialisation. La Chine pourrait voir arriver sa première voiture volante payante cette année, sept constructeurs prévoyant de commencer les livraisons avant la fin de l'année.

Pour AutoFlight, l’objectif à long terme est de « démocratiser le transport aérien ». M. Xie a déclaré que le coût des voyages aériens pourrait à l’avenir être comparable à celui des services de VTC haut de gamme, même si un déploiement à grande échelle n’est pas prévu avant trois à cinq ans.

L'entreprise cible également les marchés étrangers, notamment ceux dont les infrastructures sont fragiles. De nombreux pays, comme les États insulaires et les régions montagneuses, présentent des infrastructures sous-développées. L'Asie du Nord-Est, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient constituent des axes d'expansion prioritaires.