Le 30 août, le Bureau du gouvernement a publié la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha sur le plan d'investissement visant à étendre la section Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh du projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay.
Auparavant, dans sa conclusion du 5 mai, le Vice -Premier Ministre a chargé le Comité de gestion du capital de l'État des entreprises d'assumer l'entière responsabilité devant le Premier Ministre de remplir les conditions de la Vietnam Expressway Corporation (VEC) afin de garantir les exigences de progrès, de signaler rapidement et de proposer au Vice-Premier Ministre tout problème, retard, infaisabilité, échec à garantir les progrès et les plans de mise en œuvre.
Sélection précoce des options d'investissement pour étendre le tronçon de l'autoroute
Hô Chi Minh Ville - Long Thanh.
Cependant, jusqu'à présent, le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises n'a pas encore conclu d'accord avec le ministère des Finances sur les conditions nécessaires pour assurer le plan financier visant à désigner VEC comme investisseur du projet, notamment sur deux points : l'augmentation du capital social de VEC, le gel et le report du paiement du principal et des intérêts liés aux obligations que le ministère des Finances a remboursées.
Pour décider rapidement du plan d'investissement du projet, le vice-Premier ministre a chargé le Comité de gestion du capital de l'État auprès des entreprises, le ministère des Transports, le ministère des Finances, le ministère de la Planification et de l'Investissement et les agences concernées de préparer d'urgence un rapport au Comité permanent du gouvernement.
En particulier, le vice-Premier ministre a demandé au Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises de faire rapport sur le modèle de fonctionnement et la capacité de VEC, la mise en œuvre du rapport d'étude de préfaisabilité du projet et le plan d'investissement financier du projet au cas où VEC serait chargé de la mise en œuvre.
Le ministère des Finances rend compte de la gestion de l'augmentation du capital social de VEC ; de la base juridique, de l'autorité de geler et de reporter le paiement du principal et des intérêts liés aux obligations que le ministère des Finances a remboursées au nom de VEC (y compris un rapport clair sur la mise en œuvre des conclusions du Politburo, du gouvernement et du Premier ministre relatives à ce contenu).
Le Ministère de la Planification et de l'Investissement rend compte de l'application des lois sur l'investissement, l'investissement public et les lois pertinentes pour mettre en œuvre le projet ; propose clairement des plans de mise en œuvre et des sources de financement, garantissant le respect de la réglementation.
Le ministère des Transports présidera et coordonnera avec le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises pour faire rapport sur la base juridique et pratique pour proposer l'affectation de VEC à la mise en œuvre de l'investissement du projet ; proposera d'autres options d'investissement (le cas échéant) au cas où VEC ne serait pas qualifié pour la mise en œuvre.
Le Vice-Premier Ministre a demandé aux agences susmentionnées d'envoyer des rapports au Ministère des Transports avant le 5 septembre pour synthèse et élaboration de rapports au Comité permanent du gouvernement avant le 6 septembre.
Après avoir reçu le rapport du ministère des Transports, le Bureau du gouvernement a soumis au Premier ministre une demande d'autorisation pour tenir une réunion du Comité permanent du gouvernement.
Le projet d'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh - Dau Giay Phase 1 investi et exploité par VEC a une échelle de 4 voies, 54 km de long, fait partie de l'axe de l'autoroute Nord-Sud à l'Est, situé dans la région économique clé du Sud.
Depuis son inauguration, le trafic sur la ligne n'a cessé d'augmenter, atteignant en moyenne 10,45 % par an. La ligne est actuellement surchargée.
En particulier, la section Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh a dépassé de 25 % la limite de capacité de la section transversale à 4 voies et ne sera pas en mesure de répondre à la capacité de trafic lorsque l'aéroport international de Long Thanh sera mis en service (prévu en 2026).
Ainsi, la proposition d'étudier l'extension du tronçon Ho Chi Minh Ville - Long Thanh est nécessaire et urgente pour répondre aux besoins de transport, servir le développement socio-économique et assurer la sécurité routière pour toute la région du Sud-Est en particulier et pour tout le pays en général.
Source : https://www.baogiaothong.vn/som-quyet-dinh-phuong-an-dau-tu-mo-rong-doan-cao-toc-tphcm-long-thanh-192240830215334441.htm
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