L’utilisation de l’essence E10 : un pas vers une transition énergétique durable

À compter du 1er janvier 2026, toute l'essence circulant sur le marché vietnamien devra être mélangée à 10 % d'éthanol, passant ainsi officiellement à l'essence E10. Il s'agit d'une étape importante dans la mise en œuvre de l'engagement du Vietnam à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 et à promouvoir la transition énergétique durable.

Selon M. Tran Minh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle, la demande réelle d'essence E10 à l'échelle nationale atteindra 1 à 1,5 million de m³/an. Le déficit sera comblé par des importations en provenance de pays disposant d'une production abondante, tels que les États-Unis et l'Argentine.

En outre, le ministère de l'Industrie et du Commerce a demandé aux principales entreprises de production et de commerce de pétrole de préparer les installations, les équipements et les véhicules nécessaires pour être prêts à mélanger, transporter et distribuer l'essence E10 à l'échelle nationale dès le début de 2026.

Conformément à la nouvelle orientation du ministère de l'Industrie et du Commerce, à compter de 2026, tous les types d'essence, y compris l'A92 et l'A95, devront être mélangés à 10 % d'éthanol (E100) pour former l'essence E10. La consommation intérieure d'essence s'élevant à environ 12 à 15 millions de m³/an, la demande en éthanol pour le mélange sera d'environ 1,2 à 1,5 million de m³/an.

Cependant, la capacité de production nationale d'éthanol actuelle n'est que d'environ 450 000 m³/an (soit 40 % de la demande), le reste devant être importé. Il est donc urgent de relancer l'activité des usines d'éthanol nationales, notamment celles de Dung Quat, Dong Nai et Quang Nam .

Lors de la conférence d'examen semestrielle sur la situation de l'approvisionnement en pétrole, présidée par le ministre de l'Industrie et du Commerce, Petrovietnam et la Binh Son Refining and Petrochemical Joint Stock Company (BSR) ont présenté leur plan de production d'essence E10 à partir de biocarburant, en utilisant du Dung Quat Ethanol.

BSR considère cela comme une tâche stratégique, suivant de près la résolution du Congrès du Parti pour le mandat 2025-2030 et la résolution 57 sur la transformation verte et la transformation numérique.

La société par actions Central Petroleum Biofuel a également élaboré un plan pour remettre en service l'usine d'éthanol par le biais d'une coopération commerciale.

M. Pham Van Vuong, directeur de la société, a indiqué que l'usine achèvera ses préparatifs en juillet-août, redémarrera en septembre, effectuera des essais en octobre et lancera la production commerciale en novembre 2025. Le système de récupération du CO2 sera modernisé pour atteindre une capacité supplémentaire de 40 à 50 tonnes par jour. Par ailleurs, BSR mélange avec succès de l'essence E5 RON 92 depuis 2015.

Il est prévu qu'en août prochain, BSR teste le mélange d'essence E10 pour la vente dans la région Centre, contribuant ainsi à un approvisionnement proactif, à la réduction des importations et à la promotion du développement durable.

Le pays compte actuellement six usines de production d'éthanol carburant, mais seules deux, situées à Dong Nai et Quang Nam, fonctionnent de manière stable, avec une production totale d'environ 100 000 m³/an. Si les six usines fonctionnaient simultanément, la capacité de production atteindrait 500 000 m³/an.

D'après les experts techniques, la plupart des motos modernes au Vietnam, notamment celles de marques comme Honda, Yamaha et Piaggio, sont compatibles avec l'essence E10. Cependant, sur les modèles plus anciens (antérieurs à 2000), certains composants du système d'alimentation peuvent être incompatibles avec l'éthanol, ce qui peut entraîner des fuites, de la corrosion ou des obstructions.

De plus, le stockage prolongé d'E10 dans le réservoir (plus de 3 mois) peut entraîner une séparation des composants et affecter le système d'alimentation. Il est donc important d'effectuer un entretien régulier et de consulter les instructions du fabricant.

Un représentant du directeur du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce) a déclaré : « L'essence E5RON92 a été déployée en 2014, mais sa consommation reste faible dans les grandes villes où circulent des véhicules neufs. En revanche, elle est plus élevée dans les zones rurales. »

Parmi les raisons invoquées figurent l'inadéquation de l'essence RON92 aux véhicules neufs, des politiques de soutien limitées, un manque de confiance des consommateurs et une communication inefficace.

Plus de 50 pays utilisent désormais des biocarburants. Aux États-Unis, l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol est une norme obligatoire ; au Brésil, la teneur en éthanol dans l'essence peut atteindre 85 % ; la Thaïlande et les Philippines utilisent également couramment l'E10.

Au Vietnam, avec 214 dépôts pétroliers, des entreprises telles que Petrolimex, PVOIL, Saigon Petro et de grandes raffineries telles que Binh Son et Nghi Son sont prêtes à mélanger, stocker et distribuer de l'essence E10 en utilisant deux méthodes : le mélange dans des réservoirs (In tank) et dans des pipelines (In line).

Le ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Hong Dien, a chargé des groupes de travail clés de mettre en œuvre la feuille de route relative à l'essence E10, notamment : la publication d'une décision remplaçant la décision n° 53/2012/QD-TTg du 22 novembre 2012 du Premier ministre relative à la feuille de route d'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels ; l'élaboration de politiques préférentielles pour les entreprises et les consommateurs ; le développement des infrastructures de mélange et de distribution : la modernisation des usines d'éthanol, la mise en place de systèmes de mélange dans les principales régions économiques ; la garantie d'un approvisionnement durable en matières premières ; et le développement des zones de production de manioc, de canne à sucre et de maïs.

Encourager la technologie de l'éthanol de nouvelle génération ; renforcer la communication : sensibiliser aux avantages environnementaux, économiques et qualitatifs des biocarburants ; coordonner étroitement avec les collectivités locales : fixer des objectifs de consommation d'E10 dans les plans de développement annuels ; encourager l'investissement privé : créer des mécanismes favorables pour attirer les capitaux nationaux et étrangers ; déployer simultanément le mélange d'E10 : à base d'essence adaptée aux moteurs modernes.

Le Vietnam est désormais en mesure de déployer l'E10 à l'échelle nationale. Cette conversion permet non seulement de réduire la dépendance aux combustibles fossiles importés, mais aussi de contribuer à la protection de l'environnement, de promouvoir une économie circulaire et de réaffirmer l'engagement du Vietnam envers les accords internationaux tels que la COP26.

Selon VNA

Source : https://baothanhhoa.vn/su-dung-xang-e10-buoc-chuyen-doi-nang-luong-ben-vung-255101.htm