Un navire sans capacité de brise-glace « risque » de transporter du GNL russe à travers l’Arctique

Dans une démarche risquée visant à contourner les sanctions occidentales, le premier producteur russe de GNL, Novatek, a envoyé un navire appelé Everest Energy pour transporter des marchandises à travers les eaux glacées de la route maritime du Nord (RSN).

C'est la première fois qu'un cargo conventionnel sans capacité de brise-glace tente de traverser cette route maritime sans l'aide de brise-glaces spécialisés.

Ce voyage montre à quel point les risques liés au transport de marchandises dans l’Arctique augmentent. Everest Energy n’a pas reçu de licence de la part de l’Administration de la route maritime du Nord – l’autorité russe de délivrance des licences maritimes dans l’Arctique.

Everest Energy a récupéré une cargaison de l'usine Arctic LNG 2 de Novatek dans le nord-est de la Russie à la fin de la semaine dernière et est maintenant en route vers l'Asie via la route maritime du Nord, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg.

Le navire, construit en 2003, a été placé sur la liste des sanctions américaines le mois dernier pour des liens présumés avec une « flotte noire » transportant du GNL russe. La semaine dernière, les Palaos ont également révoqué définitivement le certificat d'expédition d'Everest Energy.

On pense que de vieux navires comme celui-ci sont utilisés pour transporter du GNL provenant du projet arctique russe. Sur la photo, le navire Asya Energy, alors appelé LNG Rivers, qui avait 22 ans. Photo : High North News

Depuis 2017, la route maritime du Nord a vu des centaines de cargaisons de GNL du projet Yamal LNG vers le marché à l'aide de navires spécialisés capables de naviguer sur la glace. Mais l'Everest Energy est le premier navire non brise-glace à tenter de transporter des marchandises sur cette route de 3 500 milles nautiques (6 482 km).

Le navire est parti tard le 6 septembre et est entré dans la mer de Kara en direction de l'est, en direction de l'Asie. En règle générale, la densité de glace minimale enregistrée dans l’Arctique se situe à la mi-septembre.

La destination finale d’Everest Energy reste incertaine. Le navire pourrait livrer du gaz à l'unité de stockage de carburant de Koryak, sur la péninsule russe du Kamchatka, ou à un port d'importation en Asie.

« On ne sait pas encore si l'Everest Energy sera escorté hors de l'île Wrangel, car la glace est abondante. Nous verrons plus clairement les risques auxquels sont confrontés les navires sans brise-glace lorsqu'ils se déplacent seuls », a déclaré le professeur Hervé Baudu, expert en navigation arctique et directeur du département d'enseignement maritime de l'École nationale supérieure de marine (ENSM).

Cette décision témoigne des efforts déployés par la Russie pour accroître son approvisionnement en gaz sur le marché, dans le contexte d'une série de sanctions américaines visant l'usine phare de GNL de Moscou dans l'Arctique et les brise-glaces spécialisés.

La production d'Arctic LNG 2 a commencé en décembre dernier, mais les sanctions américaines suite à la campagne de la Russie en Ukraine ont retardé les exportations pendant des mois.

L'installation a commencé à expédier des marchandises vers le marché en août de cette année via des navires dont les propriétaires ne sont pas connus et qui cachent leur emplacement, ce qui est typique des navires de la « flotte fantôme » utilisés pour contourner les restrictions occidentales.

Les sanctions américaines ont visé neuf méthaniers impliqués dans le projet. L'État insulaire du Pacifique de Palau a temporairement suspendu les pavillons de cinq navires dans l'attente d'une enquête sur les activités de navigation des navires, notamment Everest Energy, Asya Energy, New Energy et Pioneer.

Sans immatriculation, les navires peuvent avoir des difficultés à traverser les détroits internationaux réglementés, comme le canal de Suez. La suspension du drapeau empêche également Asya Energy et New Energy – deux transporteurs de GNL autorisés dans le cadre du projet – de poursuivre leurs voyages.

Asya Energy naviguait le long des côtes norvégiennes lorsque son pavillon a été suspendu. Le navire est retourné dans les eaux russes quelques jours plus tard et a depuis transféré sa cargaison sur une barge flottante de GNL, le Saam FSU. Après avoir reçu une cargaison lors d'un transfert de navire à navire avec Pioneer, New Energy a maintenant arrêté ses opérations au nord du canal de Suez pendant deux semaines.

Minh Duc (selon gCaptain, Bloomberg)

Source : https://www.nguoiduatin.vn/tau-khong-co-kha-nang-pha-bang-danh-lieu-cho-lng-cua-nga-qua-bac-cuc-204240910153941504.htm