Un navire dépourvu de capacité de brise-glace « risque » de transporter du GNL russe à travers l’Arctique

Dans une démarche risquée visant à contourner les sanctions occidentales, le premier producteur russe de GNL, Novatek, a envoyé un navire appelé Everest Energy pour transporter des marchandises à travers les eaux glacées de la route maritime du Nord (RSN).

C'est la première fois qu'un cargo conventionnel dépourvu de capacités de brise-glace tente de traverser cette route maritime sans l'aide de brise-glaces spécialisés.

Ce voyage met en évidence les risques croissants liés au transport de marchandises dans l'Arctique. Everest Energy n'a pas reçu d'autorisation de l'Administration de la route maritime du Nord, l'agence russe chargée des licences de transport maritime dans l'Arctique.

Everest Energy a récupéré une cargaison de l'usine Arctic LNG 2 de Novatek dans le nord-est de la Russie à la fin de la semaine dernière et est maintenant en route vers l'Asie via la route maritime du Nord, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg.

Le navire, construit en 2003, a été inscrit le mois dernier sur la liste des sanctions américaines en raison de liens présumés avec une « flotte fantôme » transportant du GNL russe. Le certificat d'expédition d'Everest Energy a également été définitivement révoqué par les Palaos la semaine dernière.

On pense que des navires plus anciens comme celui-ci sont utilisés pour transporter du GNL provenant du projet russe dans l'Arctique. Sur la photo, le navire d'Asya Energy, alors appelé LNG Rivers, a été en service pendant 22 ans. Photo : High North News

Depuis 2017, la Route maritime du Nord a vu transiter des centaines de cargaisons de GNL du projet Yamal LNG vers les marchés grâce à des navires spécialisés et résistants aux glaces. L'Everest Energy est le premier navire non brise-glace à tenter de transporter des marchandises sur cette route de 3 500 milles nautiques (6 482 kilomètres).

Le navire, parti tard le 6 septembre, est entré dans la mer de Kara en direction de l'est, en direction de l'Asie. La banquise arctique est généralement à son point le plus bas à la mi-septembre.

La destination finale d'Everest Energy reste incertaine. Le navire pourrait livrer du gaz au site de stockage de Koryak, sur la péninsule russe du Kamtchatka, ou à un terminal d'importation en Asie.

« On ne sait pas encore si l'Everest Energy sera escorté hors de l'île Wrangel, car il y a beaucoup d'icebergs. Nous verrons plus clairement les risques auxquels sont confrontés les navires sans brise-glace lorsqu'ils se déplacent seuls », a déclaré le professeur Hervé Baudu, expert en navigation arctique et directeur du département d'enseignement maritime de l'École nationale supérieure de marine (ENSM).

Cette décision témoigne des efforts déployés par la Russie pour accroître son approvisionnement en gaz sur le marché, dans un contexte de sanctions américaines répétées visant l'usine phare de GNL de Moscou dans l'Arctique et les brise-glaces spécialisés.

La production du réacteur Arctic LNG 2 a débuté en décembre dernier, mais les sanctions américaines suite à la campagne russe en Ukraine ont retardé les exportations pendant des mois.

L'installation a commencé à expédier des marchandises vers le marché en août de cette année via des navires dont les propriétaires sont opaques et qui cachent leur emplacement, ce qui est typique des navires de la « flotte fantôme » utilisés pour contourner les restrictions occidentales.

Les sanctions américaines visent neuf méthaniers impliqués dans le projet. L'État insulaire des Palaos, dans le Pacifique , a temporairement suspendu le pavillon de cinq navires, dont Everest Energy, Asya Energy, New Energy et Pioneer, dans l'attente d'une enquête sur leurs activités de transport maritime.

Sans immatriculation, les navires pourraient rencontrer des difficultés pour naviguer dans les détroits internationaux réglementés, comme le canal de Suez. La suspension du pavillon empêche également Asya Energy et New Energy, deux méthaniers titulaires d'une licence pour le projet, de poursuivre leurs voyages.

L'Asya Energy naviguait le long des côtes norvégiennes lorsque son pavillon a été suspendu. Le navire a regagné les eaux russes quelques jours plus tard et a depuis transféré sa cargaison sur une barge flottante de GNL, la Saam FSU. Après avoir récupéré de la cargaison lors d'un transfert de navire à navire avec Pioneer, le New Energy est désormais immobilisé au nord du canal de Suez depuis deux semaines.

Minh Duc (selon gCaptain, Bloomberg)

Source: https://www.nguoiduatin.vn/tau-khong-co-kha-nang-pha-bang-danh-lieu-cho-lng-cua-nga-qua-bac-cuc-204240910153941504.htm