Modification du tracé de la ligne 5 du métro à l'intersection de Bay Hien et du pont de Saigon

Grâce à 43 mécanismes et politiques novateurs proposés dans le cadre du projet, Hô Chi Minh-Ville ambitionne de mettre en service 7 lignes de métro, totalisant 355 km, en 10 ans. – Infographie : VO TAN

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement (l'organisme permanent du Conseil d'évaluation de l'État), le projet de la phase 1 de la ligne 5 du métro est en cours d'évaluation par le conseil.

Cependant, selon le rapport du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, le projet de développement du système ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville conformément à la conclusion n° 49 du Politburo (projet de métro) a été approuvé par l'autorité compétente.

Par ailleurs, le projet d'ajustement du plan d'urbanisme général de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, a été soumis à évaluation et devrait être approuvé début 2025.

N’utilisez pas les capitaux de l’APD pour construire la ligne 5 du métro

Tracé initialement proposé pour la phase 1 de la ligne 5 du métro – Photo : Conseil de gestion des transports urbains de Hô-Chi-Minh-Ville

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, le projet de la ligne 5 du métro a subi de nombreuses modifications suite au projet d'ajustement du plan directeur et du projet de métro.

Plus précisément, conformément au projet de modification du plan directeur, la ligne 5 du métro sera prolongée. Il s'agit d'un tracé semi-circulaire reliant le sud à l'est, et connectant la zone de développement prioritaire de Hung Long (sud) à celle de Truong Tho (est), desservant notamment la nouvelle gare routière de Can Giuoc (Cité universitaire de Hung Long), l'hôpital universitaire de médecine et de pharmacie, l'hôpital de Hung Vuong et le stade de Phu Tho .

Selon le projet de métro, la ligne 5 a modifié son plan d'investissement.

Plus précisément, la ville d'Hô Chi Minh-Ville ne divisera pas la ligne 5 du métro en 2 phases comme auparavant, mais investira dans la ligne entière.

La ligne 5 du métro figurera sur la liste des axes d'investissement prioritaires et sa construction et son installation seront achevées d'ici 2035. En ce qui concerne les sources de financement, la priorité sera donnée à l'utilisation du budget (et non des fonds de l'APD) et de nombreux mécanismes politiques spécifiques seront proposés.

Compte tenu des éléments susmentionnés, le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne 5 du métro n'est plus conforme au projet de métro soumis à l'approbation des autorités compétentes. De nombreux aspects, tels que le périmètre, le tracé, l'échelle et les sources de financement, ont évolué et ne correspondent plus à la proposition initiale.

Par conséquent, le ministère du Plan et de l'Investissement renvoie le dossier de projet complet pour qu'il soit complété conformément à la réglementation.

Le conseil d'évaluation créé en 2017 n'est plus adapté.

Concernant l'organisation de l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet n° 5, le ministère du Plan et de l'Investissement a indiqué que le Conseil d'évaluation de l'État avait été créé par le Premier ministre en 2017. Ce Conseil a tenu une réunion d'évaluation et a transmis un rapport sur ses conclusions à Hô Chi Minh-Ville pour finalisation. À ce jour, la composition du Conseil a connu de nombreux changements (départs à la retraite, mutations, etc.).

Le gouvernement demande actuellement aux ministères et aux services de rationaliser d'urgence leur organisation et prévoit des fusions et des regroupements de ministères et d'agences. Par conséquent, l'organisation et le fonctionnement du Conseil d'évaluation de l'État connaîtront certainement des changements. Le Conseil d'évaluation de l'État, créé en 2017, ne sera plus adapté à la situation actuelle.

Par conséquent, le conseil nouvellement créé doit être organisé de manière à assurer sa cohérence avec ses fonctions et ses tâches, et à être lié aux responsabilités des agences dont les membres participent au conseil après la fusion des ministères et des agences.

Par ailleurs, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville travaille également avec les organismes compétents pour conseiller au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d'envoyer un document au ministère de la Planification et de l'Investissement afin de suspendre temporairement l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

Par conséquent, le ministère du Plan et de l'Investissement demande au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville de se prononcer rapidement sur la proposition ci-dessus du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville avant le 21 janvier, afin que l'organe permanent du Conseil puisse l'examiner et faire rapport au Premier ministre sur l'organisation de l'évaluation du projet conformément à la réglementation.

Source : https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm