Modifications apportées à l'approche de construction de la ligne 5 du métro à l'intersection de Bay Hien et du pont de Saigon.

Avec 43 mécanismes et politiques novateurs et spécifiques proposés dans le plan, Hô Chi Minh-Ville ambitionne de réaliser 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km en 10 ans – Graphique : VO TAN

Selon le ministère du Plan et de l'Investissement (l'agence permanente du Conseil d'évaluation de l'État), la première phase du projet de la ligne 5 du métro est actuellement en cours d'évaluation par le conseil.

Cependant, selon un rapport du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, le plan de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, conformément à la conclusion n° 49 du Politburo (projet de métro), a été examiné et approuvé par les autorités compétentes.

Par ailleurs, le plan directeur révisé pour Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2040, avec une vision à l'horizon 2060, a été soumis à évaluation et devrait être approuvé début 2025.

Les fonds de l'APD ne seront pas utilisés pour la construction de la ligne 5 du métro.

Tracé initialement proposé pour la phase 1 de la ligne 5 du métro – Photo : Conseil de gestion des transports urbains de Hô-Chi-Minh-Ville

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, le projet de la ligne 5 du métro a subi plusieurs modifications conformément au plan directeur révisé et à la proposition de projet de métro.

Plus précisément, conformément au plan directeur révisé, le tracé de la ligne 5 du métro sera prolongé. Cette ligne semi-circulaire relie le sud à l'est, en connectant la zone de développement de Hung Long (sud) à celle de Truong Tho (est), et en desservant notamment la nouvelle gare routière de Can Giuoc (Cité universitaire de Hung Long), l'hôpital universitaire de médecine et de pharmacie, l'hôpital de Hung Vuong, le stade de Phu Tho , etc.

Selon le plan du projet de métro, des modifications ont été apportées au plan d'investissement de la ligne 5 du métro.

Plus précisément, la ville d'Hô Chi Minh-Ville ne divisera pas la ligne 5 du métro en deux phases comme auparavant, mais investira dans la ligne entière.

La ligne 5 du métro sera incluse dans la liste des lignes d'investissement prioritaires et sa construction et son installation seront achevées d'ici 2035. En ce qui concerne le financement, la priorité sera donnée à l'utilisation du budget de l'État (à l'exclusion des fonds d'APD), et plusieurs mécanismes politiques spéciaux sont proposés.

Au vu des informations ci-dessus, le rapport d'étude de préfaisabilité de la ligne 5 du métro n'est plus conforme au plan soumis aux autorités compétentes pour approbation. De nombreux éléments, tels que le périmètre, le tracé, l'échelle et les sources de financement, ont évolué et ne correspondent plus à la proposition initiale.

Par conséquent, le ministère du Plan et de l'Investissement renvoie le dossier complet du projet pour qu'il soit complété conformément à la réglementation.

Le conseil d'évaluation créé en 2017 n'est plus approprié.

Concernant l'organisation de l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet n° 5, le ministère du Plan et de l'Investissement a indiqué que le Conseil d'évaluation de l'État avait été créé par le Premier ministre en 2017. Ce Conseil a tenu une réunion d'évaluation et a remis un rapport à Hô Chi Minh-Ville pour finalisation. À ce jour, sa composition a connu plusieurs changements (départs à la retraite, mutations, etc.).

Actuellement, le gouvernement enjoint aux ministères et agences de rationaliser d'urgence leurs structures organisationnelles et d'élaborer des plans de fusion et de regroupement. Par conséquent, une modification de la structure et du fonctionnement du Conseil est inévitable. Le Conseil d'évaluation de l'État, créé en 2017, n'est plus adapté à la situation actuelle.

Par conséquent, un nouveau conseil doit être mis en place afin de garantir sa cohérence avec les fonctions et les tâches, et son lien avec les responsabilités des organismes dont les membres participent au conseil après la fusion des ministères et des agences.

En outre, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville travaille également avec les agences compétentes pour conseiller au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d'envoyer un document au ministère du Plan et de l'Investissement afin de suspendre temporairement l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

Par conséquent, le ministère du Plan et de l'Investissement demande au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville de faire part sans délai de ses observations sur la proposition ci-dessus émanant du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville avant le 21 janvier, afin que l'organisme permanent du Conseil puisse l'examiner et faire rapport au Premier ministre sur l'organisation de l'évaluation du projet conformément à la réglementation.

Source : https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm