La conception aérodynamique intelligente fait du Ford Everest de nouvelle génération l'Everest le plus raffiné de tous les temps

La nouvelle génération de Ford Everest est conçue pour offrir aux clients l'intérieur le plus confortable et le plus sophistiqué jamais conçu. La conception aérodynamique innovante réduit le bruit du vent et réduit le bruit de la cabine à des niveaux confortables.

La nouvelle génération de Ford Everest est conçue pour offrir aux clients l'intérieur le plus confortable et le plus sophistiqué jamais conçu.

« Nous voulions que l'Everest soit robuste à l'extérieur et silencieux à l'intérieur », a déclaré David Grice, ingénieur en chef de la plateforme pour le Ranger et l'Everest. « Nous voulions que le conducteur puisse converser avec les passagers de la troisième rangée sans élever la voix. Nous avons donc consacré beaucoup de temps à la recherche de moyens d'éliminer les sources de bruit indésirables dans l'habitacle. »

Le bruit du vent est l'une des principales causes de bruit dans l'habitacle et en concevant des moyens ingénieux pour canaliser l'air sur le toit et autour du véhicule, l'équipe Bruit et Vibrations (NVH) de Ford a pu réduire le bruit dans l'habitacle. Ils y sont parvenus en combinant deux méthodes : des essais en soufflerie et un logiciel de simulation informatique avancé. Cette combinaison permet d’identifier et de tester les effets des facteurs générateurs de turbulences de l’air et de bruit du vent.

La conception aérodynamique innovante réduit le bruit du vent et réduit le bruit de la cabine à des niveaux confortables.

« Grâce à une modélisation avancée de conception assistée par ordinateur (CAO), les ingénieurs de Ford ont veillé à ce que le bruit du vent soit minimisé et que le silence soit assuré dans tout l'habitacle, permettant ainsi des conversations faciles et un confort accru pour tous les occupants. »

Selon Grice, une cabine silencieuse signifie non seulement que les clients de l'Everest vivent une expérience raffinée à bord, mais lorsqu'ils arrivent à destination, ils sont à l'aise, rafraîchis et en bonne santé pour continuer leurs voyages et leurs activités par la suite.

De plus en plus sophistiqué

Les constructeurs automobiles passent des centaines d’heures dans des souffleries, utilisant des ordinateurs, des microphones et leurs oreilles pour déterminer comment réduire le bruit du vent dans les voitures.

« Le bruit du vent est l'un des facteurs par lesquels les clients jugent le raffinement et la qualité d'un véhicule », a déclaré Mark Thompson, ingénieur NVH pour le Ranger Everest chez Ford Australie. « Nous avons passé beaucoup de temps sur l'Everest à étudier les turbulences et le bruit du vent que le véhicule rencontre pendant son fonctionnement, afin de pouvoir améliorer le confort et la commodité pour les utilisateurs du véhicule. »

Selon Thompson, créer un grand SUV large comme l’Everest n’est pas une tâche simple, surtout lorsqu’il s’agit de minimiser le bruit du vent. Cependant, avec le soutien et le dévouement des experts en aérodynamique et de l'équipe de conception de Ford, l'équipe d'ingénierie NVH a apporté des améliorations intelligentes pour réduire la quantité de bruit du vent qui peut être entendu à l'intérieur de la cabine de l'Everest de nouvelle génération.

Réduction du bruit du vent

Thompson a déclaré que le pare-brise avant, les vitres latérales et les rétroviseurs étaient des points clés sur lesquels l'équipe d'ingénierie se concentrait pour minimiser le bruit du vent.

La coupe transversale du flux d'air autour du rétroviseur montre l'effet de blocage du bruit : la conception du boîtier du rétroviseur et de la base du rétroviseur contribue à créer un flux d'air rapide, empêchant la séparation entre le rétroviseur et la vitre latérale. Cela permet d'empêcher le bruit du vent généré par le rétroviseur de pénétrer dans l'habitacle du véhicule. (Remarque : Rouge = l’air se déplace à grande vitesse ; Bleu = l’air se déplace à petite vitesse)

« Pendant le fonctionnement, tout endroit du véhicule exposé à l’air turbulent, comme le pare-brise avant, générera du bruit. »

Thompson explique que l'équipe a conçu une « rampe d'air » sur le capot (située près du pare-brise) pour aider l'air turbulent à se déplacer sur le pare-brise le plus rapidement possible. Cette crête sur le capot aide à comprimer et à accélérer le flux d'air à travers le pare-brise, réduisant ainsi le bruit du vent à l'intérieur de l'habitacle.

À la jonction entre le groupe de rétroviseurs et le montant A, des lignes de forme incurvées ont été ajoutées, ce qui, combiné à tous les autres petits ajustements, a contribué à réduire le bruit et à ne pas laisser le bruit se concentrer en un seul point, faisant ainsi de l'Everest un véhicule plus silencieux et plus relaxant pour le conducteur et les passagers.

« De même, le long du montant A, les drains d’eau de pluie remodelés et la hauteur globale réduite du montant A contribuent tous à réduire le bruit de l’habitacle », a ajouté Thompson.

« Nous avons également examiné la position relative des portes par rapport au montant A et, en collaboration avec l'équipe de conception, nous avons veillé à ce que les portes soient légèrement situées derrière le bord supérieur du montant A pour contribuer à réduire le bruit du vent sur les vitres latérales. »

Le Ford Everest de nouvelle génération est l'un des modèles au design le plus moderne et le plus jeune du segment.

Thompson a déclaré que l'équipe ne s'était pas arrêtée là, ils ont également examiné la forme des rétroviseurs latéraux de l'Everest, car sur les voitures, ceux-ci sont souvent une source majeure de bruit du vent. « Nous avons travaillé avec des experts en aérodynamique et en conception pour développer une forme de miroir qui satisfaisait tout le monde », a déclaré Thompson.

« Là où le groupe de rétroviseurs rencontre le montant A, nous avons ajouté des lignes courbes qui, combinées à tous les autres petits ajustements, ont contribué à réduire le bruit et à l'empêcher de se concentrer au même endroit, faisant de l'Everest un véhicule plus silencieux et plus relaxant pour le conducteur et les passagers », a conclu Thompson.

Vietnam.vn