Fort potentiel grâce aux clients voisins

Où se situe l'âge d'or ?

Fin 2007, la Direction générale du tourisme et le ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme ont organisé un voyage d'étude des circuits touristiques routiers à travers les pays du corridor économique Est-Ouest, notamment le Vietnam , le Laos, la Thaïlande et le Cambodge. Ce voyage visait à examiner et évaluer la situation actuelle, le potentiel et les possibilités de relier les destinations touristiques de ce corridor, à élaborer des produits touristiques internationaux spécifiques et à harmoniser les solutions pour exploiter efficacement cet itinéraire. Suite à cette étude, plusieurs agences de voyages ont organisé des circuits et des programmes de tourisme transfrontalier, accueillant un grand nombre de visiteurs de Thaïlande, du Cambodge et du Laos au Vietnam .

Procédures d'immigration du Cambodge vers le Vietnam via le poste frontière international de Moc Bai

Après de nombreuses années de suivi et d'étude de cette part de marché, M. Cao Tri Dung, président du conseil d'administration de la société de tourisme Vietnam TravelMart, a rappelé la formation du corridor économique Est-Ouest, et en particulier l'ouverture du pont de l'Amitié 2 le 19 décembre 2006 reliant Mukdahan (Thaïlande) à Savannakhet (Laos), qui a créé les conditions d'une forte croissance du tourisme dans les localités situées sur la route de Savannakhet à Da Nang .

De 2007 à 2010, le nombre de touristes se rendant dans les provinces centrales du Vietnam par cet itinéraire a connu une augmentation spectaculaire. Rien qu'en 2007, au cours des six premiers mois, environ 160 000 visiteurs ont franchi la frontière de Lao Bao (soit une hausse de 40 % par rapport à la même période de l'année précédente). Le nombre total de visiteurs ayant transité par ce poste frontière international pour l'année s'est élevé à 404 500 (le double de 2006). En 2008, malgré les difficultés liées à la crise financière mondiale, le nombre de véhicules importés et exportés via Lao Bao est resté stable à 56 000, soit le même chiffre qu'en 2007. Le nombre de touristes ayant franchi la frontière de Lao Bao en 2008 a quant à lui augmenté de 32 629 personnes par rapport à 2007.

À Thua Thien-Hue et à Da Nang, le nombre de touristes thaïlandais arrivant par la route a permis à ce pays d'atteindre la première place en termes de nombre total de visiteurs internationaux dans ces deux localités en 2007-2008.

« Le Vietnam est situé sur la route transasiatique et sur l'axe Est-Ouest, deux voies de communication essentielles, ce qui lui confère un potentiel considérable pour le tourisme routier. Cependant, après trois ou quatre années de forte croissance, le nombre de visiteurs a commencé à diminuer progressivement depuis 2011. Les localités vietnamiennes situées le long de cet axe n'enregistrent plus la Thaïlande comme principal pays d'origine des touristes. De 2011 à aujourd'hui, la part des visiteurs arrivant par la route via le corridor économique Est-Ouest est devenue infime, exception faite de Savannakhet et de Quang Tri. La Chine est désormais le principal pays d'origine des touristes routiers au Vietnam , et la plupart des habitants des provinces frontalières ont pris l'habitude de voyager par la route . Ce mode de transport n'est donc plus aussi performant qu'auparavant », a déploré M. Cao Tri Dung.

M. TH, directeur d'une agence de voyages à Hô Chi Minh-Ville, a également indiqué que le secteur touristique vietnamien avait récemment négligé l'importance du tourisme routier. Après avoir dynamisé le marché Est-Ouest, le Vietnam a proposé le programme « 5 pays, 1 visa » pour le Laos, le Cambodge, la Thaïlande, le Myanmar et le Vietnam , permettant ainsi aux visiteurs de se rendre dans ces cinq pays avec un seul visa.

Jusqu'à présent, de nombreux experts du secteur ont insisté sur la nécessité de poursuivre le concept « un visa, plusieurs destinations » dans la sous-région CLMV (Cambodge, Laos, Myanmar, Vietnam ), où notre pays joue un rôle important. Pourtant, le secteur touristique en a rarement fait mention. À l'inverse, dès que le Vietnam a proposé cette idée, le Laos, le Cambodge et la Thaïlande ont immédiatement coopéré officiellement pour faciliter les échanges de touristes grâce au système « deux pays, une destination », permettant ainsi aux visiteurs munis d'un visa thaïlandais de se rendre au Laos ou au Cambodge, et inversement.

Synchronisation de l'infrastructure au cadre politique

Selon M. TH, outre les raisons objectives liées au développement rapide du secteur aérien et à la tendance aux voyages rapides et économiques, deux facteurs expliquent le ralentissement du tourisme routier. Premièrement, la politique d'entrée présente encore de nombreuses lacunes ; deuxièmement, l'offre touristique est monotone et manque d'innovation. Concrètement, les formalités d'entrée au Cambodge sont simples et rapides, effectuées sur place, tandis qu'au Vietnam, il est nécessaire de faire une demande préalable.

Le trajet de Phnom Penh au poste frontière de Bavet s'étend sur 160 km et prend 3 heures et 10 minutes en voiture pour accomplir les formalités. De Moc Bai à Hô Chi Minh-Ville, la distance est deux fois moins longue, mais le trajet dure également 3 heures, sans compter les longues formalités d'immigration. Le poste frontière est conçu pour être constamment fermé ; il arrive que des centaines de touristes se bousculent et attendent, ce qui est très fatigant. Si les touristes appréhendent l'attente, les véhicules rencontrent également de nombreux obstacles. Les groupes de voitures effectuant des formalités d'import-export temporaires doivent remplir de nombreuses conditions et fournir tous types de documents pour être autorisés à passer la frontière. Pour les voitures privées participant à des circuits touristiques, la situation est encore plus complexe. En particulier, les voitures circulant dans le sens inverse, de la Thaïlande vers le Vietnam , doivent également obtenir une autorisation du ministère des Transports.

Le poste frontière sud entre la Thaïlande et la Malaisie est très fréquenté par les visiteurs. Il en va de même pour le poste frontière terrestre entre la Thaïlande et le Laos. Plus loin, les touristes se rendant en Europe peuvent voyager aisément par la route entre les pays, sans qu'aucun poste frontière ne soit encombré. Si le Vietnam ne possède qu'un système de postes frontières très fréquenté avec la Chine, la plupart de ses postes frontières avec le Laos et le Cambodge sont beaucoup moins fréquentés. En matière de transport touristique, la route n'est devancée que par l'avion en termes d'importance et d'attractivité. Le tourisme routier n'a rien à envier au tourisme maritime en termes de nombre de visiteurs, de potentiel et d'écosystèmes de produits. Dans cette optique, il est nécessaire d'élaborer rapidement une stratégie nationale globale pour développer le tourisme routier.

M. Cao Tri Dung, président du conseil d'administration de la société de tourisme Vietnam TravelMart

« Sans compter que les entreprises n'amènent leurs clients que là où elles planifient leurs programmes ; aucune localité ne se mobilise pour promouvoir les circuits et itinéraires touristiques afin de rendre l'offre plus attractive et structurée. Ce type de clientèle est déjà difficile à attirer, ce qui rend toute entreprise réticente et difficile à fidéliser », a déclaré M. TH.

Du point de vue du marché, M. Cao Tri Dung a constaté que le modèle et la structure du tourisme actuel ont considérablement évolué. Auparavant, la plupart des touristes voyageaient en groupe et les agences de voyages prenaient en charge l'intégralité du séjour. Désormais, la tendance est au voyage individuel ou en petits groupes (famille ou amis). Si personne ne s'occupe des formalités et des problèmes administratifs, les touristes se tourneront vers d'autres formes de tourisme. Par conséquent, le cadre juridique doit lui aussi évoluer afin de diversifier l'offre touristique.

Selon M. Dung, le développement durable du tourisme routier dépend de nombreux facteurs, notamment le système de transport, les infrastructures routières, les postes frontières, les réseaux routiers entre les pays partenaires et les politiques d'accompagnement. Pour que les visiteurs de pays tiers, par exemple d'Europe se rendant à Bangkok (Thaïlande), puissent emprunter la route à travers le Laos pour rejoindre le Vietnam , les itinéraires doivent être ouverts et disposer d'un réseau autoroutier cohérent. Or, aujourd'hui, seules quelques routes entre le Laos et le Vietnam sont encore praticables ; les autres sont longues, dégradées et en mauvais état. De Phnom Penh à Hô Chi Minh-Ville, en passant par le poste frontière de Moc Bai, la route est en meilleur état, mais les sources de touristes sont également anciennes.

« Une fois l'infrastructure de transport en place, un cadre juridique pour le tourisme routier pourra être élaboré. Par exemple, comment gérer les véhicules à conduite à gauche ? Qu'en est-il du régime de visa ASEAN 1 pour les ressortissants de pays tiers ? Peut-on récupérer un véhicule à leur arrivée ? Nous devons lever ces obstacles, clarifier la situation et promouvoir les solutions qui en découlent grâce au cadre juridique relatif au transport routier et aux accords au sein de l'ASEAN. Le Vietnam , le Laos, le Cambodge et certains pays d'Asie du Sud-Est pourraient au moins déployer un réseau routier interconnecté, à l'instar des pays européens », a proposé M. Dung.

Lien source: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm