Un grand potentiel grâce aux invités voisins

Où est l'âge d'or ?

Fin 2007, la Direction générale du Tourisme et le Ministère de la Culture, des Sports et du Tourisme ont organisé une tournée d'étude sur les circuits routiers à travers les pays du corridor économique Est-Ouest, notamment le Vietnam , le Laos, la Thaïlande et le Cambodge. Cette tournée visait à examiner et évaluer la situation actuelle, le potentiel et la capacité à relier les destinations touristiques du corridor économique Est-Ouest, à élaborer des produits touristiques internationaux spécifiques et à harmoniser les solutions pour exploiter efficacement cet itinéraire touristique. Par la suite, plusieurs agences de voyages ont également organisé des circuits et des programmes touristiques transnationaux, accueillant au Vietnam un grand nombre de visiteurs thaïlandais, cambodgiens et laotiens.

Procédures d'immigration du Cambodge vers le Vietnam via la porte frontière internationale de Moc Bai

Après de nombreuses années de suivi et de recherche sur cette part de marché, M. Cao Tri Dung, président du conseil d'administration de Vietnam TravelMart Tourism Company, a rappelé la formation du corridor économique Est-Ouest, en particulier l'ouverture du pont de l'amitié 2 le 19 décembre 2006 reliant Mukdahan (Thaïlande) à Savannakhet (Laos), qui a créé les conditions pour que les localités situées sur la route de Savannakhet à Da Nang connaissent une forte croissance touristique.

Entre 2007 et 2010, le nombre de touristes dans les provinces centrales du Vietnam par cette route a connu une croissance spectaculaire. En 2007, au cours des six premiers mois seulement, environ 160 000 visiteurs ont franchi le poste frontière de Lao Bao (soit une augmentation de 40 % par rapport à la même période de l'année précédente). Sur l'ensemble de l'année, le nombre de visiteurs au poste frontière international de Lao Bao s'élevait à 404 500 (soit le double de 2006). En 2008, malgré les difficultés liées à la crise financière mondiale, le nombre de voitures importées et exportées par le poste frontière de Lao Bao s'élevait toujours à 56 000, soit un niveau équivalent à celui de 2007 ; le nombre de touristes franchissant le poste frontière de Lao Bao en 2008 a augmenté de 32 629 personnes par rapport à 2007.

À Thua Thien-Hue et à Da Nang, le nombre de touristes thaïlandais arrivant par la route a permis à ce pays de se hisser à la première place du nombre total de visiteurs internationaux dans ces deux localités en 2007-2008.

Le Vietnam est situé sur la route transasiatique et sur l'axe Est-Ouest, deux axes vitaux. Le potentiel du tourisme routier est donc énorme. Cependant, après trois ou quatre années de développement intense, le nombre de visiteurs a commencé à diminuer progressivement depuis 2011. La Thaïlande n'est plus la principale source de visiteurs du côté vietnamien . De 2011 à aujourd'hui, la part des visiteurs arrivant par la route via le corridor économique Est-Ouest est très faible, à l'exception de Savannakhet et de Quang Tri. La Chine est la principale source de visiteurs routiers au Vietnam ; la plupart des habitants des provinces frontalières ont désormais également voyagé au Vietnam . Ils sont trop habitués à voyager par la route, ce qui rend ce mode de transport moins populaire qu'avant », a regretté M. Cao Tri Dung.

M. TH, directeur d'une agence de voyages à Hô-Chi-Minh-Ville, a également déclaré que l'industrie touristique vietnamienne avait récemment négligé l'importance du tourisme routier. Après avoir dynamisé le marché Est-Ouest, le Vietnam a proposé le plan « 5 pays, 1 visa » pour le Laos, le Cambodge, la Thaïlande, le Myanmar et le Vietnam , permettant aux visiteurs de voyager dans les cinq pays mentionnés ci-dessus avec un seul visa.

Jusqu'à présent, de nombreux experts du secteur ont constamment proposé de poursuivre l'idée d'un « visa unique - destinations multiples » dans la sous-région CLMV (Cambodge, Laos, Myanmar et Vietnam ), où notre pays joue un rôle important. Cependant, l'industrie du tourisme l'a rarement évoquée. Au contraire, dès que l'idée a été proposée par le Vietnam , le Laos, le Cambodge et la Thaïlande ont immédiatement coopéré officiellement pour échanger des touristes dans le cadre du programme « 2 pays, 1 destination », permettant aux visiteurs munis d'un visa d'entrer en Thaïlande pour entrer au Laos et au Cambodge, et inversement.

Synchronisation de l'infrastructure au cadre politique

Selon M. TH, outre les raisons objectives liées au développement rapide de l'industrie aéronautique et à la tendance aux voyages rapides et rapides, deux facteurs expliquent le ralentissement croissant du tourisme routier. Premièrement, la politique d'entrée présente encore de nombreuses lacunes ; deuxièmement, les produits sont monotones et peu enclins au changement et à l'innovation. Plus précisément, les formalités d'entrée au Cambodge sont effectuées sur place, faciles et confortables, tandis que celles pour le Vietnam nécessitent une demande préalable.

De Phnom Penh au poste-frontière de Bavet, le trajet est long de 160 km et les formalités en voiture durent 3 heures et 10 minutes. De Moc Bai à Hô-Chi-Minh-Ville, la distance est réduite de moitié, mais le trajet dure également 3 heures, sans compter les longues procédures d'immigration. Le poste-frontière est conçu pour être fermé, ce qui oblige parfois des centaines de touristes à patienter, ce qui est très fatigant. Si les touristes ont peur des formalités, les moyens de transport se heurtent également à de nombreux obstacles. Les véhicules collectifs effectuant des procédures d'importation et de réexportation temporaires doivent remplir de nombreuses conditions et remplir divers documents pour être dédouanés. Pour les voitures privées voyageant en caravane, la situation est encore plus complexe. En particulier, pour les véhicules circulant dans le sens inverse de la Thaïlande vers le Vietnam , il faut également se renseigner auprès du ministère des Transports.

La frontière sud entre la Thaïlande et la Malaisie est très fréquentée par les visiteurs. Il en va de même pour la frontière terrestre entre la Thaïlande et le Laos. Plus loin, les touristes en Europe peuvent facilement voyager par la route entre les pays, sans aucune barrière. Si le Vietnam ne dispose que d'un réseau de frontières très fréquenté avec la Chine, la plupart des frontières avec le Laos et le Cambodge sont plus calmes. En matière de transport touristique, la route arrive juste derrière l'avion en termes d'importance et d'attractivité. Le tourisme routier n'est pas inférieur au transport maritime en termes de nombre de visiteurs, de potentiel et d'écosystèmes de produits. Dans ce contexte, il est nécessaire d'élaborer rapidement une stratégie nationale globale pour développer le tourisme routier.

M. Cao Tri Dung, président du conseil d'administration de la société de tourisme Vietnam TravelMart

« Sans compter que les entreprises n'attirent les clients que là où elles planifient leurs programmes, et qu'aucune localité n'est disposée à promouvoir les programmes et itinéraires touristiques afin de rendre les produits plus attractifs et plus systématiques. Ce type de clientèle est déjà difficile à capter, ce qui fait que toute entreprise a peur et peine à la fidéliser », a déclaré M. TH.

Du point de vue du marché, M. Cao Tri Dung a estimé que le modèle et la structure touristiques actuels avaient profondément évolué. Auparavant, de nombreux touristes voyageaient en groupe, et les agences de voyages s'occupaient de tout de A à Z. Aujourd'hui, la tendance est de plus en plus aux voyages individuels, en petits groupes, en famille ou entre amis. Faute de solution pour gérer toutes les formalités, les voyageurs se tourneront vers d'autres formes de tourisme. Par conséquent, le cadre juridique doit également évoluer afin d'élargir l'offre touristique.

Selon M. Dung, le développement durable du tourisme routier dépend de nombreux facteurs, notamment le système de transport, les infrastructures routières, les postes frontières, les réseaux routiers inter-parties et les politiques d'accompagnement. Si les visiteurs de pays tiers, par exemple d'Europe à destination de Bangkok (Thaïlande), peuvent voyager par la route du Laos au Vietnam , les routes doivent être ouvertes et disposer d'un réseau routier synchrone. En réalité, seules quelques-unes des routes reliant le Laos au Vietnam sont encore praticables aujourd'hui, les autres étant longues, dégradées et en mauvais état. De Phnom Penh à Hô-Chi-Minh-Ville en passant par le poste frontière de Moc Bai, la route est en meilleur état, mais la provenance des visiteurs est également ancienne.

Une fois les infrastructures de transport en place, un cadre juridique pour le tourisme routier pourra être élaboré. Par exemple, comment gérer les véhicules avec le volant à gauche ? Qu'en est-il du régime de visa ASEAN 1 pour les ressortissants de pays tiers ? Peut-on récupérer une voiture de leur côté ? Nous devons supprimer, éliminer et promouvoir ces obstacles grâce au cadre juridique relatif au transport routier et aux accords au sein de l'ASEAN. Au moins, le Vietnam , le Laos, le Cambodge et certains pays d'Asie du Sud-Est pourraient déployer un réseau routier interconnecté à l'instar des pays européens », a proposé M. Dung.

Lien source: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm