Toyota s'approche de manière inattendue pour « sauver

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Le 13 février 2025, Nissan et Honda ont annoncé la fin des négociations de fusion, initiées depuis fin 2024 par un protocole d'accord signé le 23 décembre. La principale raison invoquée était que les deux parties ne parvenaient pas à trouver un terrain d'entente, notamment l'objection de Nissan à la proposition de devenir une filiale de Honda, ce qui aurait rapidement conduit les négociations à une impasse.

Bien que les deux entreprises aient continué de coopérer dans des domaines tels que l'électrification et le développement logiciel, il est clair qu'elles n'ont pas réussi à parvenir à un consensus sur une avancée majeure telle qu'une fusion. Selon les observateurs, cette rupture met en lumière l'instabilité au sein de Nissan, ainsi que la pression croissante exercée sur les constructeurs automobiles japonais pour qu'ils se rapprochent afin de partager les coûts de recherche, de production et de réponse à la tendance des véhicules électriques.

Cette décision, si elle est confirmée, pourrait bouleverser l’industrie automobile japonaise, qui subit une transformation majeure sous la pression de l’électrification et de la transformation des logiciels.

Dans ce contexte, le Mainichi Shimbun a rapporté qu'un dirigeant de Toyota avait rencontré Nissan pour discuter d'une forme de coopération. Cette information a ensuite été reprise par Automotive News, bien que Toyota et Nissan aient refusé de commenter officiellement.

Lors de son intervention au Consumer Electronics Show (CES) en janvier, le président de Toyota, Akio Toyoda, a écarté toute implication de Toyota dans une fusion majeure impliquant Nissan, invoquant des préoccupations antitrust. Cependant, cette position pourrait avoir changé après l'échec des négociations entre Nissan et Honda.

Au fil des ans, Toyota a discrètement construit un vaste réseau d'influence au sein de l'industrie automobile nationale, avec des participations dans de nombreux grands constructeurs : 20 % dans Subaru, 5,1 % dans Mazda, 4,9 % dans Suzuki et 5,9 % dans Isuzu. Par conséquent, toute tentative de rapprochement ou d'échange d'actions avec Nissan serait hautement stratégique et potentiellement complexe.

En réalité, le président Akio Toyoda s'est dit déçu par le communiqué de presse conjoint de Nissan et Honda après la signature du protocole d'accord de fusion. « Il n'y avait aucun contenu spécifique concernant les produits, juste des termes vagues comme “moteur de croissance” et “leader mondial de la mobilité” », a déclaré Toyoda, critiquant implicitement le manque de substance du projet de fusion des deux rivaux.

Nissan subit actuellement une restructuration majeure après des années de décalage entre ses produits et sa stratégie mondiale. Sous la direction de Carlos Ghosn, Nissan s'était fixé un objectif ambitieux de 8 millions de véhicules vendus par an d'ici 2020. Cependant, selon les chiffres de l'entreprise, pour l'exercice 2024 (clos le 31 mars 2025), les ventes n'atteindront que 3,3 millions de véhicules, soit moins de la moitié de l'objectif précédent.

Le chef de produit Ivan Espinosa a admis que la stratégie de croissance « trop rapide et trop frénétique » de Ghosn avait eu des conséquences néfastes. Pour restaurer son efficacité, Nissan réduit ses coûts : suppression de 20 000 emplois dans le monde, fermeture de sept usines, réduction de 70 % de la complexité des composants et arrêt de la production de six plateformes de châssis. L'entreprise reste toutefois déterminée à poursuivre ses investissements dans sa marque de luxe Infiniti.

Actuellement, Nissan prévoit une alliance stratégique avec Renault et Mitsubishi pour développer conjointement des modèles de voitures utilisant le même châssis et les mêmes composants, en changeant uniquement la marque pour optimiser les coûts et le temps de mise sur le marché des produits.

Bien que le contenu spécifique de la discussion entre Toyota et Nissan ne soit pas clair, les analystes affirment que toute forme de coopération, du partage de plateformes de véhicules électriques à la coopération en matière de développement de logiciels en passant par les fusions de coentreprises sur les marchés étrangers, peut apporter des avantages significatifs aux deux parties.

Toutefois, les obstacles juridiques, les différences de culture d'entreprise et la concurrence traditionnelle entre les deux groupes pourraient rendre le processus de négociation long ou difficile pour parvenir à un résultat précis. Alors que Toyota occupe actuellement une position dominante en termes de ventes, de bénéfices et de technologie, Nissan peine encore à trouver une orientation de développement à long terme.

À l'heure où l'industrie automobile mondiale s'oriente fortement vers les technologies électriques et logicielles, les constructeurs japonais ne peuvent pas faire cavalier seul s'ils veulent maintenir leur compétitivité. La question n'est plus de savoir s'il faut coopérer ou non, mais plutôt de savoir qui mènera la danse.

Source : https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html