Toyota s'approche de manière inattendue pour « sauver

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Le 13 février 2025, Nissan et Honda ont annoncé la fin des négociations de fusion, initiées fin 2024 par un protocole d'accord signé le 23 décembre. La principale raison invoquée était que les deux parties ne parvenaient pas à trouver un terrain d'entente, notamment l'objection de Nissan à la proposition de devenir une filiale de Honda, ce qui aurait rapidement conduit les négociations à une impasse.

Bien que les deux entreprises maintiennent toujours une coopération dans des domaines tels que l'électrification et le développement de logiciels, il est clair qu'elles ne peuvent pas parvenir à un consensus pour avancer dans une démarche majeure comme une fusion. Les observateurs estiment que cet effondrement met encore davantage en évidence l'instabilité au sein de Nissan, ainsi que la pression croissante qui pousse les constructeurs automobiles japonais à se rapprocher pour partager les coûts de recherche et de production et répondre à la tendance des véhicules électriques.

Cette décision, si elle est confirmée, pourrait bouleverser l’industrie automobile japonaise, qui subit une transformation majeure sous la pression de l’électrification et de la transformation des logiciels.

Dans ce contexte, le Mainichi Shimbun a rapporté qu'un dirigeant de Toyota avait rencontré Nissan pour discuter d'une certaine forme de coopération. Cette information a été reprise plus tard par Automotive News, bien que Toyota et Nissan aient refusé de commenter officiellement.

S'exprimant au Consumer Electronics Show (CES) en janvier, le président de Toyota, Akio Toyoda, a rejeté la possibilité que Toyota s'implique dans une fusion majeure impliquant Nissan, invoquant des préoccupations antitrust. Cependant, cette opinion a peut-être changé après l’échec des négociations entre Nissan et Honda.

Au fil des années, Toyota a discrètement construit un vaste réseau d'influence dans l'industrie automobile nationale, avec des participations dans de nombreux grands constructeurs automobiles : 20 % dans Subaru, 5,1 % dans Mazda, 4,9 % dans Suzuki et 5,9 % dans Isuzu. Par conséquent, toute tentative de serrer la main ou d’échanger des actions avec Nissan sera hautement stratégique et potentiellement compliquée.

En fait, le président Akio Toyoda a exprimé sa déception face au communiqué de presse conjoint de Nissan et Honda suite à la signature du protocole d'accord de fusion. « Il n'y a pas de contenu spécifique sur les produits, juste des mots vagues comme "moteur de croissance" ou "leader mondial des véhicules mobiles" », a déclaré M. Toyoda, critiquant implicitement le manque de substance dans le plan de fusion des deux rivaux.

Nissan est actuellement au milieu d’une restructuration majeure après des années de perte de direction produit et de stratégie mondiale. Sous la direction de l'ancien président Carlos Ghosn, Nissan s'était fixé un objectif ambitieux : atteindre 8 millions de véhicules vendus par an d'ici 2020. Cependant, selon les chiffres de l'entreprise, au cours de l'exercice 2024 (qui se termine le 31 mars 2025), les ventes de l'entreprise n'atteindront que 3,3 millions de véhicules, soit moins de la moitié de l'objectif précédent.

Le directeur des produits, Ivan Espinosa, a admis que la stratégie de croissance « trop rapide et trop dangereuse » de Ghosn avait eu de graves conséquences. Pour restaurer son efficacité, Nissan réduit drastiquement ses coûts : suppression de 20 000 emplois dans le monde, fermeture de sept usines, réduction de la complexité des composants de 70 % et arrêt de la production de six plateformes de châssis. Cependant, l'entreprise reste déterminée à continuer d'investir dans la marque de voitures de luxe Infiniti.

Actuellement, Nissan prévoit une alliance stratégique avec Renault et Mitsubishi pour développer conjointement des modèles de voitures utilisant le même châssis et les mêmes composants, en changeant uniquement la marque pour optimiser les coûts et le temps de mise sur le marché des produits.

Bien que le contenu spécifique de la discussion entre Toyota et Nissan ne soit pas clair, les analystes affirment que toute forme de coopération, du partage de plateformes de véhicules électriques à la coopération en matière de développement de logiciels en passant par les fusions de coentreprises sur les marchés étrangers, peut apporter des avantages significatifs aux deux parties.

Toutefois, les barrières juridiques, les différences de culture d’entreprise et la concurrence traditionnelle entre les deux sociétés peuvent rendre le processus de négociation long ou difficile pour parvenir à un résultat précis. Alors que Toyota occupe actuellement une position dominante en termes de ventes, de bénéfices et de technologie, Nissan peine encore à trouver une direction de développement à long terme.

À une époque où l'industrie automobile mondiale se tourne fortement vers les technologies électriques et logicielles, les constructeurs automobiles japonais peuvent difficilement « faire cavalier seul » s'ils veulent maintenir leur compétitivité. La question n’est plus désormais de savoir « s’il faut coopérer ou non », mais « qui va mener le jeu ».

Source : https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html