Projet de 8 lignes ferroviaires dans la zone centrale
L'Autorité des chemins de fer du Vietnam sollicite les commentaires du public sur le rapport à mi-parcours relatif à la planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans la zone du nœud ferroviaire de Hô Chi Minh-Ville, préparé par le consortium composé de la Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) et du Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI).
Ainsi, dans la zone clé d'Hô Chi Minh Ville, 8 lignes ferroviaires seront prévues, dont : Trang Bom - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien ; Bien Hoa - Vung Tau ; Hô Chi Minh-Ville - Loc Ninh ; Hô Chi Minh-Ville - Can Tho ; Grande vitesse Nord - Sud (tronçon Thu Thiem - aéroport de Long Thanh) ; Jeu Thiem - Long Thanh ; Hô Chi Minh-Ville - Tay Ninh ; chemin de fer reliant le port de Hiep Phuoc au port de Long An .
En matière d'infrastructures, nous concentrerons nos efforts sur l'investissement dans la modernisation et la rénovation afin de garantir la sécurité des trains et de porter progressivement la ligne ferroviaire existante Hanoï - Hô Chi Minh-Ville au niveau technique requis pour promouvoir le rôle clé du transport ferroviaire de passagers et de marchandises, conformément à la planification approuvée du réseau ferroviaire.
Consultation sur la planification des itinéraires ferroviaires et des gares dans les zones clés de Ho Chi Minh-Ville, proposant la planification de 8 itinéraires ferroviaires et de 7 gares principales, dont la gare de Saigon (Hoa Hung) est la gare centrale (Photo : illustration).
Rechercher, investir et lancer la construction de nouvelles lignes et gares ferroviaires, ainsi que de liaisons portuaires majeures, afin de répondre aux besoins en capacité de transport ferroviaire et d'exploiter l'interconnexion des lignes dans la zone de nœuds, créant ainsi les conditions d'une reconversion progressive des lignes ferroviaires nationales en zone urbaine, notamment pour les projets suivants : ligne à grande vitesse Nord-Sud (tronçon Nha Trang - Hô Chi Minh-Ville) ; ligne Bien Hoa - Vung Tau reliant les ports de Thi Vai et Cai Mep ; ligne Hô Chi Minh-Ville - Can Tho ; ligne Hô Chi Minh-Ville - Loc Ninh ; ligne Thu Thiem - Long Thanh…
L’objectif est d’achever d’ici 2050 le réseau ferroviaire dans la zone de Ho Chi Minh-Ville, en garantissant la connectivité, la sécurité et l’efficacité des liaisons. Ce réseau sera également bien connecté aux autres modes de transport et aux principaux pôles économiques du Sud et du pays.
En matière d'infrastructures, il convient de moderniser et de rénover entièrement la ligne ferroviaire Nord-Sud actuellement en service. Il est également prévu de construire de nouvelles lignes sur les axes Nord-Sud et Est-Ouest, reliant les principaux ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai et Long An.
7 gares principales, lignes de fret et de voyageurs séparées
Dans le cadre de la planification, le consultant a proposé cinq gares principales. La gare de Saigon/Hoa Hung est la gare centrale de la ville, organisant les trains de voyageurs en direction d'An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien, selon un système en « pendule » passant par cette gare centrale.
La gare de Saïgon est également la principale gare de voyageurs : liaisons Nord-Sud (lorsque la ligne à grande vitesse dessert la zone de correspondance via les lignes Trang Bom - Hoa Hung ou Bien Hoa - Vung Tau), trains intermodaux, trains régionaux et trains de banlieue. Faute de terrain, la gare ne dispose d'aucune infrastructure pour la réparation et l'entretien des locomotives et des wagons.
La gare d'An Binh est le terminal passagers nord de la ville ; la gare de Binh Trieu est le point de départ et d'arrivée des passagers ; la gare de Tan Kien est le terminal passagers sud de la ville.
Les deux principales gares voyageurs, An Binh et Tan Kien, disposent d'ateliers de réparation et d'entretien des locomotives et des wagons situés à leurs extrémités, en dehors de la zone centrale. Elles organisent des opérations de type « pendulaire » via la gare centrale de Saigon/Hoa Hung pour les trains interrégionaux, interurbains et intra-urbains. Par ailleurs, la gare de Tan Kien est également le point de départ et d'arrivée des trains de la ligne à grande vitesse nord-sud.
La gare de Thu Thiem est la gare voyageurs située à l'est de la ville, assurant la prise en charge et la dépose des passagers empruntant la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Il est proposé d'aménager la gare de Trang Bom en gare de fret principale (Photo : La gare de Trang Bom est actuellement spécialisée dans le chargement et le déchargement de marchandises).
Pour les gares de fret centrales/gares principales, le consultant propose de concevoir la gare d'An Binh comme une gare centrale, assurant la mise en place des trains de marchandises, leur transit, le détachement et le démantèlement des trains se dirigeant dans toutes les directions pour l'ensemble du réseau ferroviaire du nœud de Ho Chi Minh-Ville ; étant en même temps la principale gare de fret de Ho Chi Minh-Ville et de la province de Binh Duong ; orientée comme une gare avec des fonctions de transit international.
La gare de Trang Bom est une gare de marchandises située au nord de la zone de correspondance (comprenant des installations de réparation, de préparation et d'entretien des locomotives et des wagons de marchandises) ; c'est une gare de transit de marchandises entre les chemins de fer à voie étroite et à voie normale, et c'est une gare participant au transport multimodal de Trang Bom ICD au pôle portuaire en eau profonde de Thi Vai - Vung Tau.
La gare de Tan Kien est une gare voyageurs et une gare de marchandises située au sud de la zone de desserte. C'est de là que sont acheminées les marchandises en provenance du nord, de Tay Ninh et de Can Tho avant leur distribution dans le centre-ville (par voie routière) afin de répondre aux besoins quotidiens de toute la ville.
La gare de Thanh Duc est une gare de fret desservant les parcs industriels du district de Ben Luc et de la province de Long An et constitue une gare de correspondance ferroviaire avec la ligne ferroviaire dédiée au port de Hiep Phuoc (district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville) ; au port de Long An (district de Can Giuoc, province de Long An).
En ce qui concerne l'organisation des transports, le consultant propose que l'organisation du transport de marchandises et de passagers dans la zone centrale soit planifiée selon une approche très spécialisée, en séparant le trafic de marchandises et de passagers : le transport de marchandises se fera en direction de la ceinture périphérique, le transport de passagers en direction du centre.
Plus précisément, les trains de marchandises entrant dans la zone de correspondance circuleront le long de la voie ferrée périphérique (parallèle à la route périphérique 2 - Ho Chi Minh-Ville - Can Tho) ; reliant les trains de marchandises à grande vitesse Nord-Sud à la zone de correspondance ferroviaire de Ho Chi Minh-Ville en direction de la gare de Trang Bom.
Des trains de voyageurs desservant directement les habitants de la ville seront mis en place au cœur même du centre-ville pour un accès facilité : mise en place de trains à grande vitesse Nord-Sud reliant les gares de Thu Thiem et de Tan Kien via le sud de la ville ; mise en place de trains de voyageurs intra-banlieues, interrégionaux/locaux et interurbains via la gare centrale de Saigon/Hoa Hung.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm
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