Hô Chi Minh-Ville manque de projets de développement d’infrastructures de transport par voie navigable intérieure.

Hô Chi Minh-Ville manque de projets de développement d’infrastructures de transport par voie navigable intérieure.

Selon M. Vo Hoang Ngan, directeur du Département de la construction de Hô-Chi-Minh -Ville, du début de l'année à la fin septembre, le département a présidé, organisé et soumis à l'autorité compétente pour décision les politiques d'investissement de 11 projets, dont des projets très importants tels que : le projet de Ring Road 4, le pont Binh Tien et 4 projets BOT pour l'extension des routes nationales 1, 13, 22 et la route directe Nord-Sud. Actuellement, le Département de la construction continue de préparer les investissements pour la période 2026-2030 pour environ 154 projets d'infrastructures de transport, dont 29 projets du groupe A.

Surcharge de véhicules de marchandises sur une route.

En outre, le Département de la construction a également fourni des commentaires spécialisés sur plus de 160 dossiers de projets d'investissement et au cours des 9 premiers mois de l'année, 26 projets ont été lancés et 30 projets d'infrastructure ont été achevés et mis en service.

Au cours du quatrième trimestre, le Département de la Construction a continué de soumissionner pour démarrer 20 projets supplémentaires et achever et mettre en service 25 travaux d'infrastructure tels que le projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, l'échangeur de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh avec la route nationale 50, la rocade 2, l'extension de la route de liaison entre l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay... Ces travaux se concentrent principalement sur les infrastructures urbaines, les infrastructures de trafic routier et ferroviaire, très peu d'ouvrages desservent les infrastructures de trafic fluvial.

Le 15 octobre, M. Vo Khanh Hung, directeur adjoint du Département de la construction, a déclaré : « Le Département de la construction a recommandé au Comité populaire de la ville de publier une liste des projets et travaux clés dans le domaine des transports pour la période 2021-2025 et de créer un comité de pilotage chargé de suivre l'avancement des travaux, de recommander et de lever rapidement les difficultés rencontrées pour chaque projet et d'évaluer les résultats de la mise en œuvre des agences et des unités afin d'accélérer la construction et de débloquer les fonds alloués. »

Selon M. Vo Khanh Hung, au cours des années 2021-2025, la ville s'est concentrée sur l'accélération des progrès de la construction, l'achèvement et la mise en service de 69 projets de circulation clés sur les routes et les voies ferrées, contribuant à réduire les embouteillages et les accidents, à améliorer la connectivité régionale et le développement socio -économique de la ville ainsi que des localités voisines. 35 autres travaux et projets de circulation ont été lancés et mis en œuvre, principalement dans le secteur routier.

Alors que le trafic routier est sérieusement surchargé, avec 336 points à risque de congestion du trafic dans la zone, dont 186 points à haut risque de congestion du trafic, ces dernières années, le développement des infrastructures de transport fluvial dans la ville n'a pas reçu l'attention qu'il mérite.

Selon M. Le Hoang Chau, Hô-Chi-Minh-Ville est une ville fluviale du sud du pays, bénéficiant de centaines de grands fleuves, canaux et ruisseaux. Cependant, parmi les centaines de projets de transport récemment investis, seuls quelques-uns concernent les voies navigables intérieures, comme les canaux Tham Luong, Doi, Xuyen Tam et Van Thanh.

Cependant, à l'exception du canal Tham Luong, qui abrite un certain nombre de marinas, les trois autres canaux ont pour principal objectif d'améliorer le paysage environnemental, de résoudre le problème de la pollution et de créer des couloirs de circulation routière le long du canal.

Bien que l'amélioration environnementale et le dragage des canaux Nhieu Loc-Thi Nghe, Ben Nghe-Tau Hu et Tan Hoa-Lo Gom aient été achevés, le transport fluvial était quasiment inexistant. Même l'exploitation du transport touristique sur les canaux restait limitée et peu développée.

Plus de 20 000 camions porte-conteneurs et poids lourds entrent et sortent chaque jour du port de Cat Lai. Il y a de nombreuses années, Hô-Chi-Minh-Ville a dû mettre en place une équipe d'intervention rapide pour résoudre le problème de congestion routière dans cette zone. Cependant, ces dernières années, Hô-Chi-Minh-Ville n'a pratiquement pas trouvé de solution efficace pour « déverser ces marchandises dans le fleuve ».

Selon le rapport du Comité populaire de la ville, du début de l'année à fin septembre, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes de la région a atteint plus de 130 millions de tonnes, soit une augmentation de plus de 7,5 %, tandis que le volume de marchandises transportées par voies navigables intérieures n'a dépassé que 53 millions de tonnes. Les marchandises transportées par voies navigables intérieures concernent principalement le transbordement vers les ports, le transport de matériaux de construction et de biens de consommation, et non le transport de conteneurs ou de marchandises en vrac des ports vers les localités.

Récemment, Hô-Chi-Minh-Ville a investi dans la modernisation de deux vieux ponts : le pont Binh Phuoc 1 et le pont Binh Trieu. L'ancien pont Hoa An à Dong Nai est toujours en service. De même, le transport fluvial de marchandises entre Hô-Chi-Minh-Ville et Tay Ninh, puis vers le delta du Mékong par le fleuve Vam Co Dong, a longtemps été bloqué par l'ancien pont Ben Luc.

Le manque d'infrastructures pour les entrepôts et d'accès aux quais fluviaux rend le transport de marchandises par voies navigables intérieures moins compétitif que la route, même si le coût du transport est presque deux fois moins élevé. L'accumulation continue de marchandises sur les routes est l'une des raisons de l'aggravation des embouteillages à Hô-Chi-Minh-Ville.

Le 6 octobre, M. Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de la ville, a souligné : « L’une des principales raisons de cette situation est la forte demande de transport de marchandises et le volume du trafic. Il y a plus de dix ans, le port de Phu Dinh, principal port fluvial de la ville et de toute la région, a été construit. Il peut accueillir simultanément une trentaine de petits navires et barges, avec une capacité de 2,5 millions de tonnes de marchandises par an. »

Il est toutefois totalement aberrant que ce port fluvial soit situé sur une voie navigable de niveau 3, avec des chenaux étroits et peu profonds, et ne puisse accueillir que des bateaux et des péniches d'un tonnage maximal de 375 tonnes. L'infrastructure fluviale étant peu développée, le nombre de véhicules nouvellement immatriculés dans la zone au cours des neuf premiers mois de l'année s'est limité à seulement 225 embarcations et 221 cargos, ce qui est tout à fait compréhensible.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/