Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) vient de rendre compte au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville des résultats d'un voyage de travail visant à s'informer sur l'expérience de développement des chemins de fer urbains en Chine.
Selon MAUR, la Chine est le leader mondial avec 47 systèmes ferroviaires urbains (281 lignes) d'une longueur totale de plus de 9 800 km, soit 7 fois plus que le deuxième pays classé, les États-Unis, avec près de 1 400 km.
Le groupe de travail a tiré de nombreux enseignements de la Chine pour étudier et conseiller Ho Chi Minh-Ville afin de mener à bien le projet de développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2035 et le travail de planification et d'investissement dans le développement des chemins de fer urbains dans la ville.
En matière de planification, assurer une planification intégrée entre la planification ferroviaire et l'orientation du développement urbain avec le principe du développement urbain guidé par le chemin de fer urbain (modèle TOD).
En termes d’industrie ferroviaire, la Chine a investi massivement dans ce secteur, non seulement en développant un système ferroviaire national moderne, mais également en exportant des technologies et des services connexes vers le monde. Les usines produisant des locomotives, des wagons et des équipements auxiliaires sont équipées d'une technologie de pointe, garantissant une qualité et une efficacité élevées.
L'industrie ferroviaire chinoise se développe également fortement, fournissant des équipements, des composants et des services de soutien à l'industrie ferroviaire.
En termes de modèle de gestion, la Chine dispose de grandes sociétés ferroviaires urbaines qui se concentrent non seulement sur la construction et l'exploitation de systèmes ferroviaires urbains, mais gèrent également de manière globale tout, de la conception, la production, la maintenance à l'exploitation et au développement du réseau.
En ce qui concerne le financement des investissements, la Chine a emprunté de l’APD pour construire des chemins de fer pour certains projets initiaux, mais cela est associé à des exigences de transfert de technologie et de localisation. Vient ensuite l’étape de l’utilisation des capitaux provenant des budgets locaux et de l’emprunt auprès des banques nationales.
Au cours des 10 à 15 dernières années, de nombreuses villes en Chine, telles que Shenzhen, Guangzhou... ont maximisé les sources de revenus non liées aux billets, telles que l'immobilier combiné au développement TOD, à la location d'espaces, à la publicité... pour garantir que les sources de revenus doivent « soutenir » les opérations du métro.
MAUR recommande aux dirigeants et aux services de Ho Chi Minh-Ville de continuer à organiser des délégations pour étudier et tirer des enseignements des expériences de développement ferroviaire urbain en Chine, en particulier dans les villes ayant une échelle et des caractéristiques similaires à celles de Ho Chi Minh-Ville.
Dans le même temps, la politique a été approuvée pour permettre au Guangzhou Metro Group (Chine) de se coordonner avec le Département de la planification et de l'architecture, le Département des transports, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains et les agences concernées pour mener une étude pilote visant à développer une séquence de travaux visant à développer des zones urbaines selon le modèle TOD combiné à l'exploitation des terres et à la génération de revenus dans une station de métro à Ho Chi Minh-Ville.
Selon le plan, Ho Chi Minh-Ville dispose de 8 lignes de métro et de 3 lignes de tramway ou monorails d'une longueur totale de 220 km.
Hô Chi Minh-Ville vient de déployer deux lignes, dont : la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) longue de près de 20 km et la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong) longue de plus de 11 km. Parmi celles-ci, la ligne 1 du métro, après 17 ans d'approbation et 12 ans de construction, est désormais sur le point d'être achevée. La ligne 2 a également été retardée à plusieurs reprises et devrait être achevée d’ici 2030.
Actuellement, le Département de la planification et de l’architecture est en train de finaliser les documents de projet visant à adapter la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l’horizon 2040, avec une vision à l’horizon 2060.
En conséquence, il est proposé de développer 8 lignes ferroviaires urbaines radiales, 1 branche ferroviaire de banlieue (prolongeant la ligne ferroviaire urbaine n° 2 vers la zone urbaine du nord-ouest de Cu Chi), 2 lignes ferroviaires de ceinture urbaine et 1 ligne le long de l'avenue Est-Ouest et de la rivière Saigon. La longueur totale du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville devrait augmenter à environ 558,7 km.
Source : https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-hoc-kinh-nghiem-cua-trung-quoc-de-lam-hon-500km-metro-1357636.ldo
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