Soumettre à l'Assemblée nationale la politique d'investissement du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi

Kinhtedothi - Dans l'après-midi du 13 février, poursuivant la 9ème session extraordinaire, l'Assemblée nationale a écouté le rapport de présentation et de vérification sur la politique d'investissement du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Le vice-président de l'Assemblée nationale, Nguyen Duc Hai, a présidé la réunion. Photo : Quochoi.vn

Construire une nouvelle ligne ferroviaire moderne

En présentant la proposition sur la politique d'investissement du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le ministre des Transports Tran Hong Minh a déclaré que l'objectif du projet est de construire une nouvelle ligne ferroviaire moderne et synchrone pour répondre aux besoins de transport nationaux et internationaux entre le Vietnam et la Chine.

En même temps, il crée une force motrice importante pour un développement socio-économique rapide et durable, promeut les avantages du corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, assure une connexion efficace des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux, associée à la garantie de la défense nationale, de la sécurité et de l'intégration internationale, de la protection de l'environnement, de la réponse au changement climatique ; favorise le processus d'industrialisation et de modernisation du pays.

En ce qui concerne la portée de l'investissement, le point de départ est au point de connexion ferroviaire transfrontalier entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine) ; le point d'arrivée est dans la zone du quai de Lach Huyen, traversant 9 provinces et villes ; la longueur de la ligne principale est d'environ 390,9 km et les 3 lignes secondaires font environ 27,9 km.

Le ministre des Transports, Tran Hong Minh, présente le rapport. Photo : Quochoi.vn

Concernant l'ampleur des investissements, une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée d'un écartement de 1 435 mm sera construite pour le transport de passagers et de marchandises. La ligne principale reliant la gare de Lao Cai Moi à la gare de Nam Hai Phong aura une vitesse de conception de 160 km/h, le tronçon traversant la zone d'échange de Hanoï aura une vitesse de conception de 120 km/h, et les sections de raccordement et les lignes secondaires auront une vitesse de conception de 80 km/h. Le déblaiement du terrain pour le tronçon principal se fera sur une voie double, tandis que la phase d'investissement immédiate se fera sur une voie unique.

Le projet utilise une technologie de groupe motopropulseur centralisé pour les trains de passagers et de marchandises ; le système d'information et de signalisation est équivalent au système actuellement utilisé sur certaines lignes ferroviaires transportant des passagers et des marchandises dans la région.

Le ministre des Transports, Tran Hong Minh, a indiqué que la demande totale de terres s'élève à environ 2 632 hectares et que la population réinstallée est d'environ 19 136 personnes. Le projet est financé par des fonds publics. Son montant total est estimé à environ 203 231 milliards de dongs (environ 8,369 milliards de dollars américains).

9e session extraordinaire de la 15e Assemblée nationale. Photo : Quochoi.vn

Sélectionnez l'option d'itinéraire optimale

Lors de la présentation du rapport d'évaluation, le président de la Commission économique de l'Assemblée nationale, Vu Hong Thanh, a déclaré que la Commission économique avait convenu de la nécessité d'investir dans le projet, compte tenu des fondements politiques et juridiques et des raisons pratiques énoncés dans la soumission n° 69/TTr-CP. Il a toutefois été demandé de clarifier la conformité du projet avec le Plan national d'aménagement du territoire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, ainsi que l'attribution et le zonage des terres du projet dans la planification provinciale de la localité concernée.

Concernant la portée, l'ampleur des investissements, les normes techniques et la rapidité de conception, le Comité économique approuve globalement la proposition du gouvernement. Certains avis suggèrent de clarifier davantage le transfert de technologie, l'exploitation et l'exploitation du projet après son achèvement afin d'éviter toute dépendance technologique et de le construire de manière à répondre aux exigences de double usage, de défense et de sécurité.

Le président du Comité économique, Vu Hong Thanh, présente le rapport d'inspection. Photo : Quochoi.vn

Le Comité économique estime que le tracé du projet suit essentiellement les autoroutes Noi Bai - Lao Cai et Hanoi - Hai Phong, afin de réduire la superficie des terres récupérées, compensées, soutenues, réinstallées et de limiter les terres entre la voie ferrée et l'autoroute, il est recommandé que dans l'étape de l'étude de faisabilité, le gouvernement demande aux agences compétentes d'examiner et de sélectionner soigneusement l'option d'itinéraire optimale pour assurer la connexion du projet avec le réseau ferroviaire national, le chemin de fer urbain, les autres systèmes de transport et minimiser les impacts négatifs de la récupération des terres pour le projet sur les entreprises et les personnes.

Par ailleurs, certains estiment que la Loi ferroviaire stipule que les gares sont des lieux où les véhicules ferroviaires peuvent s'arrêter, éviter, dépasser, embarquer et débarquer des voyageurs, charger et décharger des marchandises, effectuer des opérations techniques et autres services. Il est donc nécessaire de clarifier la différence entre les notions de gare et de gare d'exploitation, ainsi que la nécessité et les principes d'aménagement de ces gares. Certains suggèrent d'étudier, de réviser et d'agrandir les gares (gare de Lao Cai, gare de Bao Thang), et de les aménager conformément à la planification locale (gare de Yen Vien) afin de répondre aux besoins de développement local.

Concernant le plan d'investissement, le gouvernement a proposé de scinder la phase d'investissement du projet selon l'ampleur de la voie unique et l'acquisition des terres, l'indemnisation, le soutien et la réinstallation, conformément à l'ampleur de la planification de la voie double. L'investissement sera finalisé lors de la phase suivante. Le Comité économique estime que, compte tenu des ressources limitées, la demande de transport sur cet axe est faible et que le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dispose déjà d'une autoroute et d'une voie ferrée (écartement de 1 000 mm) fonctionnant conjointement. La proposition d'investissement dans la division du projet est pertinente et l'investissement nécessaire à son achèvement sera étudié en fonction des besoins.

Source : https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html