Kinhtedothi - Dans l'après-midi du 13 février, poursuivant le programme de la 9ème session extraordinaire, l'Assemblée nationale a écouté la proposition et le rapport sur l'examen de la politique d'investissement du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Construire un nouveau chemin de fer moderne
En présentant la proposition sur la politique d'investissement du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le ministre des Transports Tran Hong Minh a déclaré que l'objectif du projet est de construire une nouvelle ligne ferroviaire moderne et synchrone pour répondre aux besoins de transport nationaux et internationaux entre le Vietnam et la Chine.
En même temps, il crée une force motrice importante pour un développement socio-économique rapide et durable, en promouvant les avantages du corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, en assurant une connexion efficace des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux, en assurant la défense nationale, la sécurité et l'intégration internationale, en protégeant l'environnement, en répondant au changement climatique ; en promouvant le processus d'industrialisation et de modernisation du pays.
En ce qui concerne la portée de l'investissement, le point de départ est le point de connexion ferroviaire transfrontalier entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine) ; le point d'arrivée est la zone du quai de Lach Huyen, traversant 9 provinces et villes ; la longueur de la ligne principale est d'environ 390,9 km et les 3 lignes secondaires font environ 27,9 km.
Concernant l'ampleur des investissements, une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée d'un écartement de 1 435 mm sera construite pour le transport de passagers et de marchandises ; la ligne principale reliant la gare de Lao Cai Moi à la gare de Nam Hai Phong aura une vitesse nominale de 160 km/h, le tronçon traversant la zone d'échange de Hanoï aura une vitesse nominale de 120 km/h, et les sections de raccordement et les lignes secondaires auront une vitesse nominale de 80 km/h. Le déblaiement du terrain pour la ligne principale se fera sur une voie double, tandis que l'investissement immédiat portera sur une voie unique.
Le projet utilise une technologie de groupe motopropulseur centralisé pour les trains de voyageurs et de marchandises ; les systèmes d'information et de signalisation sont équivalents à ceux actuellement utilisés sur certaines lignes ferroviaires transportant des voyageurs et des marchandises dans la région.
« La demande totale préliminaire d'utilisation des terres est d'environ 2 632 hectares, la population réinstallée est d'environ 19 136 personnes. La forme d'investissement proposée du projet est un investissement public. L'investissement total préliminaire est d'environ 203 231 milliards de VND (environ 8,369 milliards de dollars) », a informé le ministre des Transports, Tran Hong Minh.
Sélectionnez l'option d'itinéraire optimale
Lors de la présentation du rapport d'évaluation, le président de la Commission économique de l'Assemblée nationale, Vu Hong Thanh, a déclaré que la Commission économique avait convenu de la nécessité d'investir dans le projet, compte tenu des fondements politiques et juridiques et des raisons pratiques énoncées dans la soumission n° 69/TTr-CP. Il a toutefois été demandé de clarifier la conformité du projet avec le Plan national d'aménagement du territoire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, ainsi que l'attribution et le zonage des terres pour le projet dans la planification provinciale des localités traversées par le projet.
Concernant la portée, l'ampleur des investissements, les normes techniques et la rapidité de conception, le Comité économique approuve globalement la proposition du gouvernement. Certains avis suggèrent de clarifier davantage le transfert de technologie, l'exploitation et l'exploitation du projet après son achèvement afin d'éviter toute dépendance technologique et de garantir que le projet réponde aux exigences de double usage, de défense et de sécurité.
Le Comité économique estime que le tracé du projet suit essentiellement les autoroutes Noi Bai - Lao Cai et Hanoi - Hai Phong. Afin de réduire la superficie des terres récupérées, indemnisées, soutenues et réinstallées, et de limiter les terres entre la voie ferrée et l'autoroute, il est recommandé que, lors de l'étude de faisabilité, le gouvernement charge les organismes compétents d'examiner et de sélectionner soigneusement le tracé optimal afin d'assurer la connexion du projet au réseau ferroviaire national, au réseau ferré urbain et aux autres systèmes de transport, et de minimiser les impacts négatifs de la récupération des terres pour le projet sur les entreprises et les personnes.
Par ailleurs, certains estiment que la loi ferroviaire stipule que les gares sont des lieux où les véhicules ferroviaires peuvent s'arrêter, éviter, dépasser, embarquer et débarquer des passagers, charger et décharger des marchandises, effectuer des opérations techniques et autres services. Il est donc nécessaire de clarifier la différence entre les concepts de gare et de gare d'exploitation, ainsi que la nécessité et les principes d'aménagement de ces gares. Certains suggèrent d'étudier, de réviser et d'agrandir les gares (gare de Lao Cai, gare de Bao Thang) et de les aménager conformément à la planification locale (gare de Yen Vien) afin de répondre aux besoins de développement local.
Concernant le plan d'investissement, le gouvernement a proposé de diviser la phase d'investissement du projet en une seule phase, l'acquisition de terres, l'indemnisation, le soutien et la réinstallation selon la planification à double voie, et achèvera l'investissement lors de la phase suivante. Le Comité économique estime que, compte tenu des ressources limitées, la demande de transport sur cet axe est faible et que le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dispose déjà d'une autoroute et d'une voie ferrée (écartement de 1 000 mm) fonctionnant conjointement. La proposition de diviser l'investissement en plusieurs phases du projet est appropriée et l'investissement dans son achèvement sera étudié en cas de besoin.
Source : https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
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