Un ciel « endormi » et des opportunités pour le Vietnam

L'expert en aviation Pham Ngoc Sau a déclaré que dans le contexte d'urbanisation rapide et de besoins de transport de plus en plus diversifiés, les vols à basse altitude ouvrent une opportunité socio -économique remarquable pour le Vietnam.

Le monde assiste à un essor dans ce domaine. Les États-Unis et l'Europe l'ont d'abord déployé dans les secteurs du fret et de la santé , puis l'ont étendu aux services de transport de passagers. La Chine a également identifié les vols à basse altitude comme une « économie de basse altitude », avec un objectif de milliers de milliards de yuans.

La demande de déplacements en hélicoptère plutôt qu'en transport routier est en hausse. Photo : Thu Huong

« La Corée du Sud, le Japon et les Émirats arabes unis ont déjà mis en place des lignes pilotes reliées à des aéroports et des centres urbains. Le point commun est de commencer par des applications pratiques, de démontrer des avantages concrets, puis de développer un réseau », a souligné l'expert Pham Ngoc Sau.

Concernant le Vietnam, M. Sau a déclaré que nous pouvons tout à fait suivre une feuille de route similaire. Ainsi, l'agence de gestion pourrait d'abord mener des projets pilotes dans des zones à forte densité industrielle et touristique, comme Hanoï – Bac Ninh, Hô-Chi-Minh-Ville – Dong Nai – Binh Duong , ou Da Nang et Phu Quoc.

« Mise en œuvre judicieusement, cette solution résoudra non seulement les problèmes de trafic et de logistique, mais créera également une nouvelle chaîne de valeur : de la fabrication d'équipements à la construction de petites aires d'atterrissage et de décollage, en passant par les services de maintenance et de recharge, jusqu'aux plateformes de réservation en ligne. Cela peut créer davantage d'emplois de qualité et ouvrir un nouveau secteur économique », a déclaré M. Sau.

Il manque encore un corridor juridique

Selon l'expert Pham Ngoc Sau, les vols à basse altitude ne se développent pas séparément, mais vont de pair avec l'aviation générale. Cette dernière dispose déjà d'infrastructures aéroportuaires de petite taille, de formations et de capacités opérationnelles. Les vols à basse altitude apportent de nouvelles technologies et de nouveaux besoins en matière de services. Combinés, ces deux secteurs se complèteront, élargissant le marché, exploitant efficacement les infrastructures existantes et renforçant la position de l'aviation vietnamienne dans la région.

Il convient de noter que le transport à basse altitude présente d'énormes avantages socio-économiques : gain de temps, soutien logistique et soins médicaux d'urgence, ouverture de nouvelles chaînes de valeur dans la fabrication d'équipements, construction de petites aires d'atterrissage et de décollage, services de maintenance et de recharge, et plateformes de coordination numérique. Le Vietnam bénéficie d'un atout particulier : il figure parmi les pays exportateurs de produits innovants les plus importants au monde.

Cela reflète nos capacités innovantes de fabrication, de conception et de service qui peuvent être pleinement exploitées pour une commercialisation rapide de modèles de vol à basse altitude.

Cependant, M. Sau a franchement admis que le Vietnam a actuellement une politique de développement du transport aérien à basse altitude, mais cette activité ne peut pas être mise en œuvre à une échelle pratique en raison de l'absence d'un corridor juridique spécifique.

« Nous n’avons pas de réglementation claire sur la division et la gestion de l’espace aérien à basse altitude, nous n’avons pas conçu de cartes de vol et de méthodes de vol adaptées aux environnements urbains, et nous n’avons pas pleinement développé de réglementations de coordination entre l’aviation civile, l’armée et les autorités locales pour surveiller et gérer les opérations de vol », a reconnu M. Sau.

Partageant ce point de vue, Mme Ho Thanh Huong, PDG de Bluesky Airways, a reconnu que l'espace aérien à basse altitude n'a pas été exploité efficacement et qu'il n'existe pas de réglementation spécifique pour encourager l'exploitation exclusive des avions à ce niveau de vol.

En particulier, les hélicoptères ne sont actuellement autorisés à décoller et à atterrir que dans les aéroports. Cette pratique est inappropriée, car les aéroports dotés de longues pistes sont conçus pour les avions à voilure fixe. Les hélicoptères doivent atterrir sur des héliports plutôt que dans des aéroports traditionnels, car il s'agit d'appareils à décollage et atterrissage verticaux.

Remorquer un hélicoptère jusqu'à la piste prend beaucoup de temps, et sa faible vitesse de vol affecte la circulation générale à l'aéroport. De plus, la procédure actuelle d'autorisation de vol est excessivement longue, alors que les besoins de transport de ce type d'appareil doivent être satisfaits immédiatement.

Exploiter le potentiel, construire de nouvelles chaînes de valeur

M. Sau a affirmé que si un corridor juridique viable n'est pas rapidement formé, le Vietnam manquera l'occasion de conquérir le marché et de renforcer ses capacités nationales, tandis que d'autres pays accélèrent avec des cadres de test et des itinéraires pilotes.

Il est donc urgent de promulguer rapidement une réglementation pour les pilotes, d'identifier des couloirs de vol à basse altitude dans certaines zones urbaines et industrielles clés et de fixer des normes minimales pour les points de décollage et d'atterrissage de petite taille. Cette mesure nous permettra non seulement de maintenir notre compétitivité, mais aussi de nous surpasser grâce à notre capacité d'innovation et d'exportation.

« Dans les grandes villes où les embouteillages sont fréquents, les vols à basse altitude peuvent créer un nouveau canal de transport, reliant rapidement le centre-ville à l'aéroport, les entrepôts aux hôpitaux ou aux zones industrielles, tout en répondant aux urgences médicales et au tourisme d'expérience. Des destinations célèbres comme Ha Long, Ninh Binh, Da Nang ou Phu Quoc, en particulier, peuvent développer pleinement les vols touristiques et les services haut de gamme de prise en charge des passagers », a déclaré M. Sau.

La nécessité de voyager en hélicoptère plutôt qu’en transport routier est de plus en plus évidente.

En tant que pionnière dans l'ouverture du marché de l'aviation générale, avec de nombreuses années d'expérience dans le marché de l'aviation, la PDG Ho Thanh Huong s'est rendu compte que les services de voyage en hélicoptère pour répondre aux besoins de voyage des hommes d'affaires n'avaient été déployés par aucune compagnie aérienne civile.

Cependant, le marché intérieur est considéré comme présentant un fort potentiel, notamment dans un contexte de congestion routière croissante. Par conséquent, le besoin de se déplacer par hélicoptère plutôt que par transport routier se fait de plus en plus sentir.

« Le recours à des moyens alternatifs pour réduire la pression sur le trafic routier dans un contexte de circulation de plus en plus dense est urgent. Nous constatons que la demande est forte, notamment parmi les hommes d'affaires et pour les opérations médicales d'urgence et de sauvetage. Profitant de cette opportunité, Bluesky Airways a signé un contrat d'achat de deux hélicoptères long-courriers et moyen-courriers de la marque italienne Agustar Westland, dont un AW139 et un AW189. Ces appareils commenceront à être livrés au second semestre 2026 », a expliqué Mme Huong.

Mme Huong a exprimé l'espoir que l'aviation générale et les aéronefs volant à basse altitude bénéficieront d'une attention et d'un développement accrus, comme dans de nombreux pays à travers le monde. Par conséquent, l'agence de gestion publiera prochainement une réglementation sur la gestion et l'octroi de licences pour les aéronefs volant à basse altitude, y compris les hélicoptères, similaire à celle des pays développés.

Par ailleurs, Mme Huong a également proposé que la réglementation relative aux licences de vol soit flexible afin de répondre aux besoins des voyageurs d'affaires et des touristes. En particulier, les hélicoptères disposeront de leurs propres parkings et pourront décoller et atterrir sur ces parkings plutôt que d'utiliser les pistes traditionnelles.

Dans le projet de loi sur les amendements à l'aviation, l'agence de rédaction a créé un cadre dans le but que lorsque la loi entrera en vigueur, le ciel puisse être géré... dans une direction plus ouverte, créant des conditions favorables aux activités de vol à basse altitude, y compris l'aviation générale.

Il est connu que le projet de loi révisée sur l’aviation devrait être soumis à l’Assemblée nationale pour examen et approbation lors de la 10e session (octobre 2025).

Un représentant de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam - l'agence chargée par le ministère de la Construction de présider à la rédaction de la loi révisée sur l'aviation civile, a déclaré : « En réponse aux directives du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur le projet de loi sur l'aviation civile, l'agence de rédaction a accepté et ajouté un certain nombre de dispositions et de politiques pour servir les activités de transport à basse altitude - jetant les bases du développement économique à basse altitude.

Vietnamnet.vn

Source : https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html