Le « siphonnage » des conteneurs vides par la Chine provoque-t-il un déséquilibre dans le transport maritime ?

Les compagnies maritimes privilégient le retour des conteneurs vides en Chine afin de faciliter les exportations vers les États-Unis. - Photo : QUANG DINH

Les compagnies maritimes donnent la priorité au transport des conteneurs vides vers la Chine.

Selon l'Administration maritime vietnamienne, se basant sur des rapports des compagnies maritimes, le marché chinois a actuellement besoin d'une grande quantité de conteneurs vides pour approvisionner les exportations vers les États-Unis avant le 1er août.

La tendance des compagnies maritimes à acheminer des conteneurs vides vers le marché chinois pourrait perturber l'équilibre des expéditions de conteneurs vides. Cependant, certaines sources prévoient que cette situation finira par se résorber.

Par ailleurs, l'Administration maritime vietnamienne, en collaboration avec les représentants des principales compagnies maritimes assurant le transport de conteneurs vers l'Europe et les États-Unis, a confirmé qu'il n'y a pas de pénurie de conteneurs vides. Pour l'instant, les compagnies maritimes garantissent l'approvisionnement en conteneurs vides afin de répondre aux besoins d'import-export du marché vietnamien.

En réponse à la forte augmentation des tarifs de fret maritime pour le transport de conteneurs vers l'Asie et les États-Unis en raison de la congestion portuaire dans certains ports asiatiques, l'Administration maritime du Vietnam a organisé des réunions directes avec les entreprises portuaires de conteneurs et les compagnies maritimes en juin 2024.

En raison de la hausse rapide des prix du transport maritime de conteneurs entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique en mai 2024, le prix était supérieur de 17 % à celui de janvier 2024 et de 45 % au prix maximal atteint pendant la pandémie en septembre 2021.

Selon l'indice des prix du transport maritime de conteneurs de Drewry, les tarifs de fret conteneurisé sur les liaisons entre l'Asie et l'Europe et l'Amérique ont connu les plus fortes hausses ; cependant, les tarifs sur les liaisons en provenance d'Amérique et d'Europe vers l'Asie et sur les liaisons intra-asiatiques n'ont pas fluctué de manière significative.

Les tarifs du transport maritime de conteneurs sont régulés par le marché international et fluctuent en fonction de l'offre et de la demande. Le Vietnam étant un maillon de la chaîne d'approvisionnement mondiale, ses tarifs de transport maritime sont également ajustés en fonction des prix généraux du marché mondial .

Transfert de marchandises du port de Singapour vers le Vietnam

Les ports maritimes se préparent à absorber une forte augmentation du volume de marchandises. Un représentant du port de Gemalink a déclaré que ce dernier avait mis en place des mesures pour faire face à cette hausse de volume dans les prochains mois, en raison de la congestion du port de Singapour. Les compagnies maritimes se tourneront vers les marchés voisins, notamment le Vietnam, grâce aux avantages de son port en eau profonde.

En ce qui concerne les routes maritimes, on observe également une croissance significative. Dans la région de Hai Phong , on compte sept routes maritimes vers les Amériques ; dans la zone portuaire de Cai Mep - Thi Vai, on dénombre plus de 35 routes maritimes vers l’Europe, les Amériques et l’Asie.

Pour faire face à l'augmentation prévue du volume de fret dans un avenir proche en raison du transfert de marchandises des ports de Singapour vers le Vietnam, l'Administration maritime du Vietnam a demandé aux autorités portuaires et aux entreprises portuaires d'accélérer le dédouanement des marchandises dans les ports, de réduire les procédures administratives et de créer des conditions favorables au passage des navires et des cargos dans les ports maritimes.

À long terme, l'Administration maritime du Vietnam continuera de se coordonner avec les organismes compétents (douanes) afin d'accélérer le processus de résorption des arriérés de marchandises accumulés depuis longtemps dans les ports maritimes ; de compléter la réglementation relative à l'allocation des fonds pour le dragage des chenaux afin de renforcer la responsabilité des organismes concernés ; et d'ajouter des mécanismes pour encourager les entreprises à adopter des modèles de ports verts et à participer à des corridors de transport verts afin d'obtenir un avantage concurrentiel pour attirer le fret et développer les voies de transport.

Source : https://tuoitre.vn/trung-quoc-hut-luong-container-rong-lam-mat-can-bang-van-tai-bien-20240617222101081.htm