Le chef du département du métro de Hô Chi Minh-Ville explique la raison de l'arrêt d'urgence du train

TPO - La ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville a dû être temporairement suspendue en raison de conditions météorologiques et de problèmes techniques. L'investisseur s'attend à ce que tous les problèmes liés au système de signalisation des barrières soient résolus d'ici le 30 mars.

TPO - La ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville a dû être temporairement suspendue en raison de conditions météorologiques et de problèmes techniques. L'investisseur s'attend à ce que tous les problèmes liés au système de signalisation des barrières soient résolus d'ici le 30 mars.

Les informations ci-dessus ont été partagées par M. Phan Cong Bang, chef du conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville, lors d'une conférence de presse le 17 janvier.

M. Phan Cong Bang a déclaré que depuis sa mise en service officielle, la ligne de métro n° 1 (métro n° 1 : Ben Thanh - Suoi Tien) a accueilli un nombre important de passagers. Le 1er janvier 2025, jour du Nouvel An, la première ligne de métro de Hô-Chi-Minh-Ville a notamment transporté plus de 275 000 passagers, les stations étant toujours bondées.

« Au début, la ligne 1 du métro fonctionnait relativement bien. Cependant, quelques incidents ont entraîné des arrêts d'urgence des trains », a déclaré M. Bang.

Le chef du métro de Hô Chi Minh-Ville parle de la raison de l'arrêt d'urgence du train photo 1

M. Phan Cong Bang – Directeur du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Huu Huy

Concernant la raison, le président du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville a déclaré que la ligne 1 du métro comprend des lots de construction et d'équipement. Parmi ceux-ci, le lot CP3 (achat d'équipements électromécaniques, de locomotives, de voitures et de rails) a été remporté par l'entreprise japonaise Hitachi, le contrat ayant débuté en décembre 2012. Cependant, l'installation des principaux éléments, tels que les équipements électromécaniques, les locomotives et les voitures, a commencé fin 2020.

À sa mise en service, le train était installé depuis trois à quatre ans. La production et l'installation ont été réalisées conformément aux normes japonaises, le Vietnam ne disposant pas de normes pour les chemins de fer urbains. Compte tenu des conditions différentes entre les deux pays, après plus de quatre ans d'exploitation, sous l'effet d'un climat chaud et humide, et d'une forte concentration de poussières fines, comme à Hô-Chi-Minh-Ville, des anomalies ont été constatées lors de la mise en service, notamment l'absence de finition optimale de certains équipements de barrières de quai.

Plus précisément, selon M. Bang, le signal de la barrière actuelle est trop sensible ; il arrive qu'une simple goutte de pluie soit détectée par le lecteur et se ferme automatiquement. Compte tenu des conditions naturelles différentes entre le Japon et Hô-Chi-Minh-Ville, les unités concernées étudient actuellement comment adapter le lecteur à la situation réelle.

« Nous avons déjà évalué ce problème lors de l'essai, et la réception a également été effectuée sous conditions pour l'entrepreneur. Avant le 30 mars, toutes les erreurs liées au système de signalisation des barrières seront corrigées », a déclaré M. Bang.

Le chef du métro de Hô Chi Minh-Ville explique la raison de l'arrêt d'urgence du train (photo 2)

Des gens attendent le métro de Hô Chi Minh-Ville. Photo : Duy Anh

Selon M. Phan Cong Bang, dans l'après-midi du 27 décembre, de fortes pluies et des orages à la station Tan Cang ont temporairement interrompu la circulation de la ligne de métro n° 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Dans ce cas, le système de sécurité électrique du métro peut se déclencher automatiquement et se rétablir. Cependant, selon les recommandations du consultant et de l'entrepreneur, dans un premier temps, la priorité doit être donnée à l'exploitation manuelle pour garantir la sécurité (après un coup de foudre, vérifier à nouveau tout et, une fois la sécurité assurée, poursuivre l'exploitation). Par conséquent, cette opération prend plus de temps et entraîne des interruptions de service.

« Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville continuera de coordonner étroitement avec les unités concernées pour inspecter et évaluer soigneusement chaque erreur du système, et s'engagera à la corriger complètement dans un délai maximum de 6 mois à compter du moment où l'erreur du système est connue », a déclaré M. Bang.