Le groupe T&T et la volonté de connecter les infrastructures

Le Vietnam est le premier pays d'Asie en matière d'investissement dans les infrastructures, représentant 5,7 % de son PIB annuel. Bien que la majeure partie de ces investissements provienne encore de fonds publics, de plus en plus de grands groupes économiques privés participent à ces investissements, contribuant ainsi à alléger la charge pesant sur le budget de l'État.

De la logistique aux autoroutes en passant par les aéroports : le 14 septembre, le centre logistique ICD de Vinh Phuc (SuperPortTM Vietnam), premier port du réseau logistique intelligent de la région ASEAN, a dévoilé une nouvelle vision au Vietnam . Ce projet de coentreprise entre le groupe T&T (Vietnam) et le groupe YCH (Singapour), implanté à Vinh Phuc, ambitionne de devenir un centre névralgique de la chaîne d'approvisionnement entre la Chine et l'Asie du Sud-Est, avec pour objectif la neutralité carbone d'ici 2040. M. Tran Duy Dong, président du Comité populaire provincial de Vinh Phuc, espère que ce projet améliorera la qualité des services logistiques et des ports secs pour le dédouanement des marchandises nationales, contribuant ainsi à réduire les coûts, les délais de dédouanement et le transport des marchandises.

SuperPortTM Vietnam annonce une nouvelle vision et s'engage à atteindre la neutralité carbone d'ici 2040.

Quelques jours auparavant, début septembre, le groupe T&T a lancé la construction de la première phase du pôle industriel de Nam Phuc Tho. S'étendant sur 41,7 hectares et représentant un investissement total de 780 milliards de VND, il s'agit actuellement du plus grand pôle industriel de la capitale. Visant un développement durable, il fait figure de pionnier dans la création de pôles industriels propres. Plutôt que d'investir dans un seul domaine, le groupe T&T diversifie ses investissements dans des projets d'infrastructures variés, tout en restant cohérent. Cette stratégie témoigne d'une vision de construction de son propre écosystème d'infrastructures, une démarche que seules quelques entreprises privées au Vietnam entreprennent. En juillet, la coentreprise formée par les investisseurs T&T et Cienco4, en partenariat avec la province de Quang Tri, a lancé le projet de construction de l'aéroport de Quang Tri, pour un investissement total de plus de 5 800 milliards de VND. Il s'agit du deuxième aéroport financé par le secteur privé après celui de Van Don ( Quang Ninh ). Avant Quang Tri, plus de cinq ans après la mise en service de l'aéroport de Van Don, aucun aéroport n'avait encore bénéficié d'un tel investissement dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). En réalité, les opportunités pour les investisseurs privés d'accéder au marché aéroportuaire sont très limitées, mais la pose de la première pierre de l'aéroport de Quang Tri témoigne de la grande détermination du groupe T&T. M. Do Quang Hien, fondateur et président du comité stratégique du groupe T&T, a déclaré s'être souvent interrogé sur la manière de contribuer au développement de Quang Tri, terre sacrée riche de vestiges liés aux guerres. Investir dans l'aéroport de Quang Tri sert non seulement l'objectif de promouvoir le développement socio-économique, mais constitue également un projet visant à perpétuer et à honorer la mémoire de cette terre héroïque, tout en attirant des investisseurs et en contribuant à son essor.

La construction de l'aéroport de Quang Tri a débuté début juillet 2024.

En seulement deux mois, le groupe T&T a lancé consécutivement deux projets d'infrastructure d'une envergure allant de plusieurs centaines à plusieurs milliers de milliards de yuans. Considérant l'infrastructure comme l'un de ses principaux axes de développement, le groupe a concentré ses efforts ces dernières années sur l'investissement dans ce domaine. Présent depuis la privatisation de plusieurs grandes entreprises du secteur des transports en 2015-2016, le groupe T&T est aujourd'hui un actionnaire majoritaire du port de Quang Ninh, un port en eau profonde de taille nationale et un important hub régional sur le corridor économique clé Quang Ninh - Hai Phong - Hanoï . Concernant les grands projets autoroutiers, le groupe T&T est notamment l'investisseur du projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) et, à ce jour, le seul investisseur privé intéressé par le projet de la 4e rocade de Hanoï. Malgré cette détermination et ces ambitions, l'investissement dans les infrastructures reste, dans les faits, un secteur difficile d'accès pour les investisseurs privés. Par exemple, le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong, bien que lancé en 2021, présente encore, selon un représentant du consortium d'investisseurs, de nombreux problèmes liés au mécanisme de partage des recettes, au ratio d'investissement public, aux procédures juridiques et aux politiques d'indemnisation pour le déblaiement des terrains, ainsi qu'aux coûts de construction des infrastructures dans les zones de relogement. Le représentant du groupe T&T a affirmé que le consortium d'investisseurs a toujours fait preuve de détermination depuis l'attribution du projet, mais qu'il est impératif de trouver la meilleure solution pour sa mise en œuvre.

SuperPortTM Vietnam se positionne comme une plateforme logistique multimodale stratégique, reliant le réseau de fret Chine-Asie du Sud-Est aux marchés mondiaux.

Selon le professeur agrégé Tran Chung, président de l'Association vietnamienne des investisseurs dans la construction de routes (VARSI), les investisseurs privés souhaitent minimiser les risques liés à la mise en œuvre et à l'exploitation des projets. En effet, attirer des investissements privés dans le cadre de partenariats public-privé (PPP) implique d'harmoniser les intérêts des trois parties prenantes : l'État, les investisseurs privés et les citoyens. Bien que la loi sur les PPP ait été promulguée et ait permis de lever plusieurs obstacles majeurs, l'expérience montre qu'il n'existe toujours pas d'harmonisation des intérêts, les investisseurs étant encore plus désavantagés. « Les investisseurs privés veulent contribuer aux côtés de l'État et être des partenaires à part entière. Or, il arrive que les autorités jouent davantage le rôle de gestionnaire que celui de partenaire. Par exemple, certains projets BOT (Build-Operate-Transfer) en cours ne perçoivent pas de péages, malgré des discussions de longue date, tandis que des entreprises fortement endettées doivent continuer à payer des intérêts », a déclaré le professeur agrégé Tran Chung.

L'aéroport de Quang Tri est le deuxième aéroport dans lequel des investissements ont été réalisés selon la méthode PPP.

Selon cet expert, l'une des principales difficultés rencontrées par les entreprises privées réside dans le financement. Les projets d'infrastructure nécessitent des capitaux importants et des emprunts de longue durée. Il est donc nécessaire de créer un fonds d'investissement dédié au développement des infrastructures de transport, générant ainsi un flux de capitaux assorti de taux d'intérêt préférentiels pour les investisseurs. En réalité, la difficulté à inciter les entreprises privées à investir dans de grands projets d'infrastructure, dont le coût se chiffre en milliers de milliards de dongs, ne tient pas seulement aux lacunes du mécanisme précédent (par exemple, la contribution de l'État plafonnée à 50 %, la répartition des risques, etc.), mais surtout à la difficulté d'accès aux sources de financement que les investisseurs doivent mobiliser. Au Vietnam, ces sources de financement reposent actuellement principalement sur les crédits bancaires. L'infrastructure constitue l'un des trois axes stratégiques majeurs définis par le Parti et l'État, avec pour objectif de faire du Vietnam un pays industrialisé développé d'ici 2045. Selon la Banque mondiale , le Vietnam doit compléter les investissements publics par de nombreuses réformes politiques afin d'attirer les investissements privés dans les infrastructures, notamment dans les projets verts, pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm