Le Groupe T&T et la volonté de connecter les infrastructures

Le Vietnam est le premier pays d’Asie en matière d’investissement dans les infrastructures, représentant 5,7 % du PIB par an. Même si la majeure partie du financement provient encore de ressources publiques, de plus en plus de grands groupes économiques privés participent aux investissements dans les infrastructures, partageant ainsi la charge sur le budget de l’État.

De la logistique, des autoroutes aux aéroports Le 14 septembre, Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) - le premier port du réseau logistique intelligent de la région ASEAN a annoncé sa nouvelle vision au Vietnam . Le projet de coentreprise entre T&T Group (Vietnam) et YCH Group (Singapour) construit à Vinh Phuc, avec l'ambition de devenir un centre important reliant la chaîne d'approvisionnement entre la Chine et l'Asie du Sud-Est, avec un objectif de zéro émission nette d'ici 2040. M. Tran Duy Dong, président du Comité populaire provincial de Vinh Phuc, s'attend à ce que le projet améliore la qualité des services logistiques, les ports secs pour le dédouanement des marchandises nationales, contribuant ainsi à réduire les coûts, les délais de dédouanement et le transport des marchandises...

SuperPortTM Vietnam annonce une nouvelle vision avec l'engagement d'atteindre zéro émission nette d'ici 2040.

Quelques jours plus tôt, début septembre, le groupe T&T a commencé la construction du pôle industriel de Nam Phuc Tho - Phase 1. Avec une superficie de 41,7 hectares et un investissement total de 780 milliards de VND, il s'agit actuellement du plus grand pôle industriel de la capitale, visant un développement durable, pionnier dans le développement de pôles industriels propres. Au lieu d'investir dans un seul domaine, le groupe T&T élargit son ambition vers des projets d'infrastructure divers mais cohérents, démontrant une vision stratégique de construction de son propre écosystème d'infrastructures - quelque chose que seules quelques entreprises privées au Vietnam font. En juillet, la coentreprise des investisseurs T&T - Cienco4 et de la province de Quang Tri a lancé le projet de construction de l'aéroport de Quang Tri, avec un investissement total de plus de 5 800 milliards de VND. Il s'agit du deuxième aéroport investi par le secteur privé après Van Don ( Quang Ninh ). Avant Quang Tri, plus de 5 ans après la mise en service de l’aéroport de Van Don, aucun aéroport n’avait réussi à mettre en œuvre un investissement selon la méthode PPP (partenariat public-privé). En fait, la porte d’entrée pour les investisseurs privés dans l’aéroport est très étroite, mais la construction de l’aéroport de Quang Tri montre la grande détermination du groupe T&T. M. Do Quang Hien, fondateur et président du comité stratégique du groupe T&T, a déclaré qu'il avait réfléchi à plusieurs reprises à ce qu'il fallait apporter à Quang Tri, une terre sacrée avec de nombreuses reliques associées aux guerres. Investir dans l'aéroport de Quang Tri sert non seulement à promouvoir le développement socio-économique, mais sert également de continuation et d'hommage à la terre héroïque, tout en attirant les investisseurs sur cette terre, contribuant à « ouvrir le ciel », aidant Quang Tri à décoller et à voler.

La construction de l'aéroport de Quang Tri a commencé début juillet 2024.

En seulement 2 mois, le Groupe T&T a lancé consécutivement 2 projets d’infrastructure d’une ampleur allant de plusieurs centaines à plusieurs milliers de milliards. Considérant les infrastructures comme l’un de ses principaux domaines d’activité, le groupe a concentré au fil des années ses ressources sur l’investissement dans ce domaine. Présent depuis l'époque où une série de grandes entreprises du secteur des transports ont été actionnariées en 2015-2016, le groupe T&T est actuellement un actionnaire majeur du port de Quang Ninh, un port maritime en eau profonde à l'échelle nationale et un important pôle régional sur le corridor économique clé de Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . En ce qui concerne les projets routiers clés, le groupe T&T est actuellement l'investisseur dans le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong), et est également le seul investisseur privé intéressé par le projet Hanoi Ring Road 4 jusqu'à présent. Ouvrir une « porte étroite » aux entreprises privées. Avec une telle détermination et une telle aspiration, en réalité, investir dans les infrastructures reste une « porte étroite » pour les investisseurs privés. Par exemple, le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong, bien qu'il ait été mis en œuvre en 2021, jusqu'à présent, selon le représentant du consortium d'investisseurs, le projet présente encore de nombreux problèmes liés au mécanisme de partage des revenus, au ratio du capital d'investissement de l'État, aux procédures juridiques et aux politiques d'indemnisation pour le déblaiement des sites, ainsi qu'aux coûts de construction des infrastructures pour les zones de réinstallation. Un représentant du groupe T&T a affirmé que le consortium d'investisseurs a toujours fait preuve de détermination depuis qu'il s'est vu confier le projet, mais doit trouver la meilleure façon de mettre en œuvre le projet.

SuperPortTM Vietnam se positionne comme un hub logistique multimodal stratégique, reliant le réseau de fret Chine-Asie du Sud-Est aux marchés mondiaux.

Selon le professeur associé Dr Tran Chung, président de l'Association vietnamienne des investisseurs dans la construction de transports routiers (VARSI), les investisseurs privés sont désireux de minimiser les risques négatifs lors de la mise en œuvre et de l'exploitation des projets. En substance, attirer les investissements privés dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP) doit harmoniser les intérêts des trois entités : l’État, les investisseurs privés et la population. Bien que la loi PPP ait été promulguée et ait supprimé certains obstacles majeurs en termes de mécanisme, d'après l'expérience pratique, selon lui, il n'y a toujours pas d'équilibre des intérêts, car le désavantage penche encore davantage en faveur de l'investisseur. « Les investisseurs privés souhaitent contribuer aux côtés de l'État et jouer un rôle de partenaire à égalité avec lui. Mais parfois, les autorités jouent le rôle de gestionnaires plutôt que de partenaires. Par exemple, certains projets BOT en cours ne perçoivent pas de redevances, bien que discutés depuis de nombreuses années sans aboutir à une solution, tandis que des entreprises lourdement endettées doivent encore payer des intérêts sur leurs prêts », a déclaré le Dr Tran Chung, professeur associé.

L'aéroport de Quang Tri est le deuxième aéroport investi selon la méthode PPP.

Selon cet expert, l’une des plus grandes difficultés pour les entreprises privées est le capital. Les projets d’infrastructure nécessitent d’énormes capitaux et de longues périodes de prêt, il est donc nécessaire de constituer un fonds d’investissement pour le développement des infrastructures de transport, créant ainsi des flux de capitaux avec des taux d’intérêt préférentiels pour les investisseurs. En fait, la difficulté d'attirer les entreprises privées pour investir dans de grands projets d'infrastructures de plusieurs milliers de milliards de VND n'est pas seulement due aux lacunes du mécanisme précédent telles que la contribution de l'État ne dépassant pas 50%, la division du ratio de risque..., mais surtout aux difficultés dans les sources de capitaux que les investisseurs doivent mobiliser. Cette source de capitaux au Vietnam repose actuellement principalement sur les capitaux de crédit des banques commerciales. L’une des trois avancées stratégiques majeures fixées par le Parti et l’État concerne les infrastructures, visant à faire du Vietnam un pays industriel développé d’ici 2045. Selon la Banque mondiale (BM), le Vietnam doit compléter l’investissement public par de nombreuses réformes politiques pour attirer les investissements privés dans les infrastructures, en particulier dans les projets verts, réduisant ainsi les émissions. Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm