Aucun avantage
À midi, M. Minh (50 ans, habitant Hô-Chi-Minh-Ville) a posé sa béquille de moto devant un grand immeuble, s'est essuyé la sueur et a soupiré. C'était dans cet immeuble qu'il travaillait comme gérant de restaurant, gagnant 30 millions de VND par mois.
Jusqu'à ce que le restaurant réduise ses effectifs, M. Minh a été licencié. À cette époque, il devait travailler comme chauffeur de moto-taxi pour subvenir aux besoins de sa famille. Chaque jour, M. Minh travaillait plus de 10 heures pour gagner 7 millions de VND par mois.
Faible revenu, travail acharné, de nombreux conducteurs doivent travailler 10 à 12 heures par jour pour avoir suffisamment d'argent pour subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille (Illustration : Nguyen Vy).
Avec ses revenus réduits de plus de 4 fois et sans aucun avantage de la part de l'entreprise, M. Minh a dû endurer des maladies causées par les intempéries et payer lui-même ses soins médicaux lorsqu'il a malheureusement été impliqué dans un accident de la route.
« On verra bien. À cet âge, on ne sait plus quoi faire. C'est dommage que si on pouvait garder notre ancien emploi, ce serait bien mieux, car en plus du salaire élevé, il y a beaucoup d'autres avantages », a déclaré M. Minh.
Autour de l'endroit où Minh prenait sa pause déjeuner, de nombreux chauffeurs mangeaient et attendaient leurs courses en utilisant leurs applications. Voyant cela, il se sentit encore plus frustré, car le métier de chauffeur était difficile et les revenus faibles en raison d'une concurrence trop forte.
Compatissant avec lui, le chauffeur Hoang (55 ans) a confié que ses revenus de chauffeur suffisaient à peine à subvenir à ses besoins. Sa femme, femme au foyer, devait donc trouver un emploi à temps partiel pour subvenir aux besoins de sa famille de trois personnes.
Les revenus ont diminué de moitié par rapport à avant, de nombreux conducteurs doivent accepter d'autres emplois pour augmenter leurs revenus (Illustration : Nguyen Vy).
Auparavant, des chauffeurs comme M. Hoang pouvaient gagner entre 700 000 et 800 000 VND pour 10 heures de conduite par jour. Aujourd'hui, ce revenu n'est plus que de moitié.
Ainsi, le matin, M. Hoang profitait de l'occasion pour effectuer un autre travail. À midi, il continuait son travail de chauffeur jusqu'à tard dans la nuit.
Ce régime dure depuis près de cinq ans, ce qui a entraîné une dégradation inexorable de la santé de M. Hoang. Le conducteur doit payer l'entretien de sa voiture, l'essence et ses médicaments mensuels pour sa hernie discale.
Hésitants quant à la proposition de payer les cotisations sociales
Face aux risques au travail, les conducteurs sont encore assez réticents à la proposition d'être inclus dans le groupe des sujets participant à l'assurance sociale obligatoire.
« Avant, quand je travaillais dans un restaurant, l'entreprise déduisait une partie de mon salaire pour payer la sécurité sociale. Mais maintenant, je suis chauffeur, mon salaire est bien inférieur. Si je déduisais encore mon salaire pour souscrire une assurance, je n'aurais plus d'argent », a déclaré M. Minh.
Les chauffeurs espèrent seulement que l'entreprise pourra prendre en charge la prime d'assurance sociale, mais comme il n'y a pas de contrainte, ils pensent que c'est très peu probable.
« Je n'aurais jamais pensé pouvoir cotiser à la sécurité sociale. Mes revenus quotidiens étant déjà très faibles, il me serait très difficile d'en retirer une partie pour cotiser, même si j'en ai vraiment envie. Nous ne pouvons qu'espérer que l'entreprise prendra en charge une partie de cette somme pour que nous puissions cotiser », a confié le chauffeur Hoang.
En raison des risques professionnels élevés liés au travail dans la rue, de nombreux conducteurs affirment qu'il est difficile de participer à la sécurité sociale en raison de leurs faibles revenus (Illustration : Nguyen Vy).
Le professeur associé, Dr Nguyen Duc Loc, a déclaré que la gestion des services de véhicules à l'aide de plates-formes d'application technologique soulève de nombreuses questions complexes en matière de gestion concernant les conflits commerciaux entre le modèle économique traditionnel et le modèle économique de partage.
En outre, les organisations sociopolitiques actuelles des travailleurs et des jeunes sont assez confuses dans leur manière de rassembler et de lier les travailleurs à leur modèle organisationnel pour prendre soin de leur vie et la soutenir, contribuant ainsi à assurer la sécurité et l’ordre dans la ville.
Selon l'étude sur l'évaluation des conditions de vie actuelles des travailleurs et la pratique de gestion des activités de service de véhicules basés sur la technologie à Hô Chi Minh-Ville (menée par le Comité de mobilisation de masse du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville en coordination avec l'Institut de recherche sur la vie sociale), la plupart de ces conducteurs avaient auparavant d'autres emplois, et même 27 % des conducteurs actuels de véhicules technologiques sont des chauffeurs de taxi-moto ou de taxi traditionnel qui ont changé.
Parmi eux, 67 % considèrent leur emploi comme stable. De plus, seuls 28 % souhaitent se reconvertir.
L’analyse montre que les conducteurs de technologie doivent dépenser beaucoup d’argent sur différentes choses comme les véhicules, les logiciels d’application, les impôts, les frais de subsistance, etc.
Parmi les 400 conducteurs interrogés, le montant des prêts accordés aux automobilistes dépassait 48 milliards de dollars, soit plus de 350 millions de dollars par automobiliste. Le montant moyen des prêts accordés aux motards avoisinait les 20 millions de dollars par conducteur.
L’une des attentes des pouvoirs publics envers les organismes publics est de garantir les régimes de sécurité sociale de base, de gérer et de réguler le nombre de participants pour garantir le niveau de vie et d’harmoniser la structure du travail et de l’emploi.
Dans l'enquête, les conducteurs de voitures technologiques s'attendent également à ce que les entreprises de voitures technologiques aient des politiques pour soutenir et garantir le bien-être de base des conducteurs professionnels (Illustration : Nguyen Vy).
À partir de là, l’étude propose que les travailleurs aient besoin d’une reconnaissance professionnelle en tant que type de travail officiel, protégé par des bases juridiques et des organismes de gestion de l’État.
La redistribution des biens et des prestations sociales leur donne des chances égales, voire meilleures, de s’élever et d’atteindre l’équilibre du statut social.
*Les noms des personnages ont été modifiés
Le 23 novembre, lors de la séance de discussion du projet de loi amendée sur l'assurance sociale, la déléguée Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) a exprimé son opinion et a accepté d'ajouter des cas identifiés comme des employés, mais les deux parties n'ont pas signé de contrat de travail ou ont convenu d'utiliser un autre nom pour le groupe de sujets supplémentaires participant à l'assurance sociale obligatoire.
Plus précisément, Mme Thuy a proposé d’inclure les conducteurs de voitures technologiques ou les travailleurs du secteur technologique dans le groupe supplémentaire participant à l’assurance sociale obligatoire.
Selon la déléguée, l'économie indépendante connaît une forte croissance au Vietnam, les chauffeurs de voitures technologiques et les chauffeurs-livreurs constituent une main-d'œuvre importante dans ce domaine et leur nombre augmente constamment.
Le groupe de travailleurs susmentionné est également concerné par de nombreuses politiques. Lorsqu'une entreprise technologique augmente le taux de participation aux bénéfices de quelques points de pourcentage, les deux parties créent une relation de travail.
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