Le moment de l'ouverture du tunnel de Chi Thanh après 10 jours de glissement de terrain

Poussez un soupir de soulagement lorsque le train passe

Le train de marchandises ASY22 venait de traverser le tunnel de Chi Thanh en toute sécurité. Derrière eux, les ouvriers de la compagnie ferroviaire Phu Khanh poussèrent un soupir de soulagement, l'émotion se lisant dans les yeux de chacun.

Essuyant la sueur de son visage, M. Le Van Tu, un ouvrier de l'entreprise, souriait en regardant le train que lui et les ouvriers attendaient depuis plus de 10 jours.

M. Tu a déclaré qu'il avait de nombreuses années d'expérience dans le secteur ferroviaire, de sorte que les glissements de terrain et les embouteillages de trains comme celui-ci ne sont plus étranges. Cependant, chaque fois que les trains circulent sans problème du Nord au Sud, je me sens extrêmement heureux.

Le tunnel de Chi Thanh a été ouvert à midi le 31 mai, la voie ferrée Nord-Sud était à nouveau ouverte. Photo : Quang Dat.

« Lorsque les derniers mètres du tunnel furent creusés, on aurait dit le compte à rebours du réveillon du Nouvel An. Puis, en se tenant debout depuis l'entrée nord du tunnel et en voyant la lumière provenant de l'entrée sud, tout le monde s'est réjoui à nouveau. Chacun attendait chaque seconde, chaque minute, le passage du train, comme un événement important dans la vie », a partagé M. Tu.

Au poste de garde du tunnel n°17 ​​(km 1168+438), juste à la porte nord du tunnel de Chi Thanh, M. Phung The Anh (33 ans) - chef du train de construction de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang a emballé ses effets personnels, les a mis dans un sac et a quitté le tunnel.

M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a remercié les travailleurs de la Phu Khanh Railway Joint Stock Company pour leurs efforts visant à ouvrir prochainement le tunnel de Chi Thanh. Photo : Quang Dat.

M. The Anh, qui est en service à la station Dieu Tri (district de Tuy Phuoc, Binh Dinh), a déclaré qu'il y a plus de 10 jours, lorsqu'il a entendu parler du glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh, il s'est immédiatement rendu sur les lieux pour contrôler le train de construction afin de transporter des machines, des équipements et des matériaux pour réparer le glissement de terrain. En apprenant qu'il partait, il n'a emporté que quelques vêtements usés et des effets personnels.

Vidéo du tunnel ferroviaire de Chi Thanh :

Le tunnel de Chi Thanh a été ouvert à la circulation cet après-midi (31 mai 2024).

Après dix jours ici, je n'ai pas pu retrouver ma femme, mes enfants ni ma famille. Je me suis habitué à manger sur le chantier et à respirer la poussière du tunnel. Mais surtout, je me sens très triste. Triste non pas à cause du paysage étrange, mais à cause de l'absence de trains qui passent.

Au moment où le tunnel a été dégagé, j’ai ressenti un sentiment d’exaltation indescriptible. Peut-être que ce sentiment, seuls les gens de la profession comme mes frères et moi pouvons le mieux le comprendre. Le son du sifflet du train et l'image des wagons qui défilent en continu sont devenus un élément indispensable, comme un plat. « Une journée sans cela semble fade », a partagé M. The Anh.

Cela dit, Phung The Anh a porté ses bagages jusqu'à la gare de Chi Thanh pour rentrer chez lui auprès de sa famille. En marchant, il regardait en arrière, souhaitant silencieusement que les trains soient en sécurité.

M. Phung The Anh est rentré chez lui avec bonheur après 10 jours passés dans le tunnel de Chi Thanh pour surmonter les glissements de terrain. Photo : Quang Dat.

Toujours au poste de garde de Bac Chi Thanh, le garde du tunnel Tran Van Em était ému aux larmes en regardant passer le train : « Le passage du train est une véritable sensation de bonheur. Ces dix derniers jours ont été vraiment longs pour un garde du tunnel expérimenté comme moi. J'espère simplement que la ligne reliera le Nord et le Sud sans autre incident, afin que les passagers puissent bientôt retrouver leurs familles et leurs proches. »

Des efforts incessants

Pour franchir en toute sécurité le tunnel de Chi Thanh à midi le 31 mai, ce sont les efforts de l'investisseur, du Comité de gestion du projet 85, de l'industrie ferroviaire et de la forte direction du ministère des Transports dès le moment où le tunnel s'est effondré.

M. Tran Anh Tuan, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a remercié avec émotion les ouvriers du bâtiment lors de l'incident du glissement de terrain dans le tunnel. M. Tuan a déclaré qu'au cours des derniers jours, ils ont enduré de nombreuses difficultés, travaillant dans des environnements difficiles et dangereux.

La fluidité et la sécurité de ces trains sont le fruit des efforts inlassables des équipes de construction, des cheminots et de la volonté ferme de l'investisseur. Tous ont travaillé ensemble sur le terrain, surmontant les difficultés pour dégager le tunnel dans les plus brefs délais.

La géologie de la zone du tunnel de Chi Thanh est complexe, le niveau de glissements de terrain est grave, mais le tunnel a été dégagé en 10 jours, ce qui est très remarquable. « En surmontant ces difficultés, nous surmonterons d’autres difficultés et d’autres incidents s’ils surviennent », a partagé M. Tuan.

Le groupe Deo Ca a été mobilisé par le comité de gestion du projet 85 pour soutenir l'ouverture anticipée du tunnel de Chi Thanh. Photo : Quang Dat.

Pour surmonter ce problème, l'investisseur, Project Management Board 85, l'industrie ferroviaire a mobilisé chaque jour des centaines de travailleurs pour travailler 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, afin de construire en urgence. Ensuite, en raison de la complexité du glissement de terrain du tunnel de Chi Thanh, le groupe Deo Ca a également été renforcé pour coordonner la lutte contre le glissement de terrain et rouvrir bientôt le train.

Selon les calculs, le volume du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh est d'environ 400 m3 et la zone du gouffre est beaucoup plus grande que l'incident précédent dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio (Khanh Hoa), donc les travaux à gérer et à réparer sont beaucoup plus importants.

M. Nguyen Tan Dong, vice-président du conseil d'administration du groupe Deo Ca, a déclaré que la géologie du tunnel ferroviaire de Chi Thanh est constituée de roches et de sols complètement altérés et que des glissements de terrain sont très susceptibles de se produire s'il n'y a pas de mesures de construction appropriées. De plus, l'entrée du tunnel n'a pas d'accès routier, donc pour amener les machines sur le chantier, il faut contourner la voie ferrée.

Selon M. Dong, contrairement aux tunnels routiers, les tunnels ferroviaires ont une petite section transversale, seulement environ 19 m3. L'espace de construction est étroit tandis que le volume du glissement de terrain est très important, ce qui rend très difficile le dégagement du sol et des roches ainsi que l'aménagement des points de construction. L'unité a déployé 50 ouvriers pour travailler 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 afin de dégager le tunnel de Chi Thanh après 4 jours de renforcement.

Construction du renforcement du tunnel ferroviaire de Chi Thanh (zone du col de Thi, district de Tuy An) dans le cadre du lot 11A, projet de renforcement des tunnels faibles combiné à l'ouverture de nouvelles gares et à la rénovation de l'architecture de niveau supérieur du tronçon Vinh - Nha Trang. Le projet est financé par le Project Management Board 85 (ministère des Transports).

Le 21 mai, lors des travaux de rénovation et de réparation du tunnel ferroviaire, une masse de roche et de terre s'est soudainement effondrée, bloquant le tunnel. Le trafic ferroviaire Nord-Sud de la gare de La Hai à Chi Thanh et vice-versa a été complètement paralysé. La cause du glissement de terrain a été déterminée comme étant d'ordre géologique, à savoir un sol et des roches altérés, combinés à une fine couche de toit (environ 25 m), ce qui a conduit au glissement de terrain.

Source : https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm