Les véhicules électriques chinois inondent l'Asie du Sud-Est.

À ce jour, l'UE et les États-Unis ont augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois en raison du traitement préférentiel accordé aux constructeurs de Chine continentale par leurs gouvernements. Or, investir dans des usines en Europe ou aux États-Unis pour éviter ces droits de douane n'est pas encore envisageable. Par conséquent, l'Asie du Sud-Est est devenue un marché cible pour les constructeurs chinois de véhicules électriques.

Atterrissage à grande échelle

La semaine dernière, BYD, premier constructeur chinois de véhicules électriques, a inauguré une usine en Thaïlande. Première usine de BYD en Asie du Sud-Est, elle marque une étape importante dans son expansion sur ce marché. L'usine devrait avoir une capacité de production de 150 000 véhicules par an, répartis en deux types : véhicules 100 % électriques (VEE) et véhicules hybrides rechargeables (VHR).

Selon Reuters, les constructeurs chinois de véhicules électriques investissent un total de 1,44 milliard de dollars dans la construction d'usines en Thaïlande. La Thaïlande est déjà une plateforme régionale pour les exportations et l'assemblage automobile, et abrite depuis longtemps des constructeurs japonais tels que Toyota et Honda. Narit Therdsteerasukdi, secrétaire général du Conseil thaïlandais des investissements, a déclaré : « BYD utilise la Thaïlande comme centre de production pour exporter vers l'ASEAN et de nombreux autres pays. » D'après le cabinet d'études de marché Counterpoint, BYD détenait 46 % de parts de marché sur le segment des véhicules électriques en Thaïlande au premier trimestre 2024.

L'usine BYD en Thaïlande

Au premier trimestre 2024, les ventes mondiales de véhicules électriques ont progressé de 18 %, principalement grâce à la Chine, actuellement le premier marché mondial . Cependant, la stagnation des ventes en Chine devrait inciter les constructeurs chinois à se concentrer davantage sur d'autres marchés, comme l'Asie du Sud-Est. Parallèlement, le South China Morning Post, citant un rapport d'EY-Pathenon, le cabinet de conseil en stratégie d'Ernst & Young, prévoit que les ventes de véhicules électriques en Asie du Sud-Est passeront de 2 milliards de dollars en 2021 à 80-100 milliards de dollars d'ici 2035.

Les constructeurs chinois de véhicules électriques, tels que BYD, Xpeng et Geely, investissent des milliards de dollars en Indonésie, en Thaïlande et en Malaisie afin d'accroître leur part de marché dans ces pays. Au Vietnam, des marques chinoises comme BYD et Wuling sont déjà présentes, et Geely a également annoncé son intention de commercialiser prochainement ses produits.

BYD ouvre sa première usine de véhicules électriques en Asie du Sud-Est.

Préoccupations liées à la concurrence déloyale

Cependant, le South China Morning Post a également rapporté la semaine dernière que l'Agence thaïlandaise de protection des consommateurs avait reçu environ 70 plaintes depuis le début de son enquête sur les concessionnaires BYD proposant des remises excessives, ce qui a conduit certains acheteurs à penser qu'ils avaient surpayé des véhicules électriques chinois.

Plus précisément, BYD a organisé une campagne promotionnelle promettant des prix bas uniquement aux clients ayant acheté un véhicule pendant la période de promotion. Cependant, une fois le programme terminé, les prix des voitures BYD ont encore baissé, laissant les clients avec un sentiment d'escroquerie et dans le doute quant au prix réel des modèles électriques de BYD.

La vente de véhicules électriques chinois à bas prix grâce à des subventions gouvernementales excessives et inéquitables inquiète de nombreux pays. Cette concurrence déloyale a également conduit l'UE et les États-Unis à augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques chinois.

D'après un rapport de l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale (Allemagne), le soutien public à ce secteur comprend des prêts à taux d'intérêt inférieurs à ceux du marché, ainsi que des remises sur l'acier et les batteries pour les constructeurs automobiles. On estime qu'entre 2009 et 2022, la Chine a consacré environ 173 milliards de dollars aux subventions destinées à soutenir le secteur des véhicules à énergies nouvelles, notamment les véhicules électriques et hybrides. Le rapport cite également le rapport annuel de BYD, qui indique que le constructeur a perçu jusqu'à 3,5 milliards de dollars d'aides publiques entre 2018 et 2022.

destinations africaines

Outre le marché de l'Asie du Sud-Est, l'Afrique est également un marché cible pour les véhicules électriques chinois.

Le South China Morning Post a récemment cité Chu Jiang, directeur général adjoint de Neta Auto (Chine), qui a déclaré que les constructeurs chinois de véhicules électriques incitent les entreprises chinoises à rechercher des marchés alternatifs, notamment en Afrique. À Nairobi, Neta Auto a lancé le modèle Neta V, proposé à environ 31 000 dollars et offrant une autonomie d'environ 380 km avec une seule charge. Neta Auto a également signé un protocole d'accord avec Associated Vehicle Assembly (AVA), une entreprise basée au Kenya, pour assembler 250 véhicules électriques par mois. Neta Auto ambitionne ainsi de faire du Kenya une plateforme d'exportation de véhicules électriques vers l'Afrique.

Source : https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-do-bo-dong-nam-a-185240706215934048.htm