Les voitures électriques chinoises inondent l'Asie du Sud-Est

Jusqu'à présent, l'UE et les États-Unis ont augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois, les constructeurs chinois bénéficiant de nombreuses incitations gouvernementales. Parallèlement, les investissements dans la construction d'usines en Europe ou aux États-Unis pour échapper aux taxes ne pourront pas être réalisés dans un avenir proche. L'Asie du Sud-Est est donc devenue le marché cible des constructeurs chinois de véhicules électriques.

Atterrissage complet

La semaine dernière, BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, a officiellement inauguré une usine en Thaïlande. Il s'agit également de la première usine de BYD en Asie du Sud-Est, un atout majeur pour le développement de ce marché. L'usine devrait produire 150 000 véhicules par an, dont deux types de véhicules électriques : des véhicules 100 % électriques (VBE) et des véhicules hybrides rechargeables (VHR).

Selon Reuters, les constructeurs chinois de véhicules électriques investissent 1,44 milliard de dollars dans la construction d'usines en Thaïlande. La Thaïlande est un pôle régional d'assemblage et d'exportation d'automobiles et accueille depuis longtemps des constructeurs japonais tels que Toyota et Honda. « BYD utilise la Thaïlande comme plateforme de production pour exporter vers l'ASEAN et de nombreux autres pays », a déclaré Narit Therdsteerasukdi, secrétaire général du Conseil thaïlandais de l'investissement. Selon le cabinet d'études de marché Counterpoint, BYD représentait 46 % du marché des véhicules électriques en Thaïlande au premier trimestre 2024.

Usine BYD en Thaïlande

Au premier trimestre 2024, les ventes mondiales de véhicules électriques ont progressé de 18 %, principalement grâce à la Chine, qui est actuellement le premier marché mondial de véhicules électriques. Cependant, les ventes de véhicules électriques en Chine devraient stagner, ce qui incite les constructeurs chinois à se concentrer sur d'autres marchés comme l'Asie du Sud-Est. Parallèlement, le South China Morning Post a cité un rapport d'EY-Parthenon, la branche conseil stratégique d'Ernst & Young, prédisant que les ventes de véhicules électriques en Asie du Sud-Est passeraient de 2 milliards de dollars en 2021 à 80-100 milliards de dollars d'ici 2035.

Les marques chinoises de véhicules électriques telles que BYD, Xpeng et Geely investissent des milliards de dollars en Indonésie, en Thaïlande et en Malaisie pour y accroître leur part de marché. Au Vietnam, des marques chinoises de véhicules électriques comme BYD et Wuling sont déjà présentes, et Geely a également annoncé le lancement prochain de ses produits.

BYD ouvre la première usine de véhicules électriques en Asie du Sud-Est

Préoccupations concernant la concurrence déloyale

Cependant, la semaine dernière, le South China Morning Post a également rapporté que l'Agence thaïlandaise de protection des consommateurs avait reçu environ 70 plaintes depuis qu'elle avait commencé une enquête sur les remises excessives accordées par les concessionnaires BYD, laissant certains acheteurs avec le sentiment d'avoir payé trop cher pour les véhicules électriques chinois.

BYD a notamment organisé une promotion avec l'engagement de proposer des prix bas uniquement aux clients ayant effectué leurs achats pendant la période de promotion. Cependant, après la fin du programme, les prix des véhicules BYD ont encore baissé, provoquant la surprise des clients qui ne connaissaient pas le prix exact des modèles électriques produits par BYD.

La vente à bas prix de véhicules électriques chinois, due à des subventions gouvernementales excessives et injustes, préoccupe de nombreux pays. Cette concurrence déloyale a également conduit l'UE et les États-Unis à augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques chinois.

Selon un rapport publié par l'Institut de Kiel pour l' économie mondiale (Allemagne), le soutien gouvernemental à l'industrie comprend des prêts à des taux inférieurs à ceux du marché, de l'acier et des batteries à prix réduits pour les constructeurs automobiles. On estime qu'entre 2009 et 2022, la Chine a dépensé environ 173 milliards de dollars en subventions pour soutenir le secteur des véhicules à énergies nouvelles, notamment les véhicules 100 % électriques et hybrides. Le rapport citait également le rapport annuel de BYD, indiquant que le constructeur automobile avait reçu jusqu'à 3,5 milliards de dollars de soutien gouvernemental entre 2018 et 2022.

Destinations africaines

Outre le marché de l’Asie du Sud-Est, l’Afrique est également un marché ciblé par les véhicules électriques chinois.

Le South China Morning Post a récemment cité Zhu Jiang, directeur général adjoint de l'entreprise chinoise Neta Auto, affirmant que les constructeurs chinois de véhicules électriques incitent les entreprises chinoises à se tourner vers d'autres marchés, notamment l'Afrique. À Nairobi, Neta Auto a lancé le modèle Neta V, vendu environ 31 000 dollars et offrant une autonomie d'environ 380 km avec une charge complète. Neta Auto a également signé un protocole d'accord avec l'entreprise kenyane Associated Vehicle Assembly (AVA) pour l'assemblage de 250 véhicules électriques par mois. L'objectif de Neta Auto est ensuite de faire du Kenya un pôle d'exportation de véhicules électriques vers l'Afrique.

Source : https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-do-bo-dong-nam-a-185240706215934048.htm