Le soir du 21 avril, le trafic ferroviaire a officiellement repris dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio, lieu d'un glissement de terrain survenu neuf jours plus tôt et qui avait paralysé la ligne ferroviaire Nord-Sud.
Auparavant, les 12 et 13 avril, un glissement de terrain s'était produit dans ce tunnel ferroviaire, avec un volume total de plus de 200 mètres cubes, bloquant complètement le tunnel.
Immédiatement après, les unités de construction ont foré 39 trous, dont 2 forages depuis le flanc de la montagne vers le bas et 37 forages à l'intérieur du tunnel, pour pomper du béton à haute pression, créant une cohésion stable pour le tunnel de Bai Gio.
De grosses barres d'acier ont été transportées par des ouvriers pour servir au renforcement du tunnel.
Des ouvriers soudent de grosses barres d'acier pour créer une arche robuste sur le site du glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio.
Les ouvriers ont utilisé des pioches et des barres de fer pour dégager la terre et les rochers qui entouraient les voies ferrées avant la réouverture de la ligne.
Les ouvriers ont utilisé leurs mains pour placer les blocs de bois sur les rails, assurant ainsi l'équilibre entre les deux rails, et ont dégagé le matériel avant l'ouverture du tunnel.
Le 21 avril à 17h45 précises, le secteur ferroviaire a effectué un essai de circulation d'un train de chantier dans le tunnel de Bai Gio afin d'en évaluer la sécurité.
L'après-midi du 21 avril, à l'aide d'un foret situé au sommet du tunnel, l'équipe d'ouvriers a continué à mélanger et à couler du béton dans la zone du glissement de terrain.
Les techniciens utilisent des mini-caméras pour effectuer des scans « à ultrasons » à l'intérieur de la zone du glissement de terrain, évaluant ainsi le degré de remplissage en béton sur le site du glissement de terrain.
En ce qui concerne le transport routier, il est prévu que tous les types de véhicules seront autorisés à passer par le col de Ca demain (22 avril).
Le tunnel de Bai Gio (situé dans la commune de Dai Lan, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ) mesure environ 900 m de long et a été construit par les Français il y a plus de 90 ans, achevé et mis en service en 1936.
Selon l'industrie ferroviaire, après 88 ans d'exploitation, les couches de terre et de roche recouvrant le revêtement du tunnel se sont érodées au fil du temps et sont tombées librement sur les voies en contrebas, paralysant la ligne ferroviaire Nord-Sud.
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![[Photo] Le secrétaire général et président To Lam préside la réunion visant à approuver le projet de rapport sur les résultats de la deuxième inspection du Politburo du Comité permanent du Comité du Parti de la ville de Hanoï.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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