Éliminez ces « points de rupture mortels ».

Les accidents ferroviaires sont de plus en plus fréquents dans de nombreuses régions ces derniers temps. Le 8 mars au soir, un accident s'est produit dans le quartier de Ngoc Hoi (Hanoï), faisant un mort. Peu de temps auparavant, un train de la ligne SE3 était entré en collision avec un camion à un passage à niveau dans le quartier de Van Dien - Thuong Tin, tuant le chauffeur du camion.

L'un des principaux risques pour la sécurité ferroviaire est la présence de passages à niveau non autorisés. Selon les statistiques ferroviaires, après six ans de mise en œuvre du projet visant à sécuriser les voies ferrées, près de 1 600 passages à niveau non autorisés ont été supprimés à l'échelle nationale. Toutefois, fin 2025, le réseau comptera encore plus de 2 400 passages à niveau non autorisés sur un total de près de 4 000 intersections route-rail.

La raison en est que la construction des infrastructures alternatives (routes d'accès, passages souterrains, ponts et passages à niveau légaux) accuse un retard. Sur les plus de 650 km de routes d'accès prévues, le secteur ferroviaire n'en a réalisé que moins de 9 % à ce jour. Le nombre de passages souterrains et de ponts remplaçant les passages illégaux est également très faible. Selon le plan initial, l'élimination complète des passages illégaux aurait dû être achevée d'ici 2025. Cependant, en raison de nombreuses difficultés liées aux investissements et à la mise en œuvre, cette échéance a été repoussée à 2030.

Cependant, le risque d'accidents ne se limite pas aux passages piétons non autorisés, mais concerne également les passages à niveau équipés de systèmes d'avertissement automatiques. En effet, de nombreux accidents surviennent parce que les usagers de la route traversent délibérément malgré la présence de feux de signalisation ou après l'abaissement de la barrière. Un simple manquement au code de la route peut avoir de graves conséquences.

Aux intersections entre voies ferrées et routes, le risque d'accidents de la circulation est toujours très élevé. Afin de minimiser ce risque, il est primordial que le secteur ferroviaire et les autorités locales investissent en priorité dans des infrastructures alternatives (telles que des ponts, des tunnels, des voies d'accès et des zones de sécurité). Parallèlement, les organismes compétents doivent renforcer la surveillance aux intersections dangereuses qui ne peuvent être supprimées immédiatement.

Le secteur ferroviaire doit notamment se coordonner avec les autorités locales afin de remédier rapidement et définitivement aux infractions aux règles de sécurité ferroviaire (comme la présence persistante de cafés en bordure de voie ferrée à Hanoï ). Enfin, il convient d'accorder une plus grande attention au renforcement des campagnes de sensibilisation du public afin d'améliorer le respect du code de la route par les usagers.

Les accidents ferroviaires continueront de se produire tant que des passages à niveau dangereux persisteront sur le réseau. Il est urgent de supprimer les passages non autorisés, de moderniser les équipements de sécurité aux passages à niveau à haut risque et de rétablir les corridors de sécurité ferroviaire.

Cela exige une action décisive des ministères, des services et des collectivités locales, ainsi que la coopération des usagers de la route. Ce n'est que lorsque ces passages à niveau dangereux seront éliminés que la sécurité ferroviaire sera véritablement garantie.

MINH DUY

Source : https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html