דגם מטוס זה חייב להגיע למהירות של 885 קמ"ש, טווח טיסה של כ-6,500 ק"מ, ולטוס בגובה של עד 45,000 רגל.
מפציץ אמריקאי מדגם B-47. (מקור: חיל האוויר האמריקאי)
בסטנדרטים מודרניים, מספרים אלה אולי אינם מרשימים במיוחד, אך באותה תקופה הם ייצגו קפיצת מדרגה טכנולוגית. לשם השוואה, ה-B-29 סופרפורטרס, המטוס המתקדם ביותר של אמריקה במלחמת העולם השנייה והכלי שהטיל שתי פצצות אטום על יפן, השיג מהירות מרבית של כ-560 קמ"ש בלבד, טווח של 5,500 מייל וגובה של קצת יותר מ-31,800 רגל.
כדי לעמוד בדרישות החדשות, פיתחה בואינג את ה-B-47 סטראטוג'ט. האווירודינמיקאי של בואינג, ג'ורג' שיירר, ניצל מחקר על כנפיים סקופות לאחור שהתקבלו מטכנולוגיית התעופה הגרמנית שלאחר המלחמה כדי לתכנן את הכנפיים הסקופות לאחור של ה-B-47. זו הייתה החלטה מהפכנית ובהמשך הפכה לבסיס לעיצובים רבים של מטוסי סילון מודרניים.
יותר מסתם מפציץ צבאי , ה-B-47 הותיר חותם עמוק על תעשיית התעופה האזרחית העולמית. גוף המטוס הגלילי שלו, הכנפיים המקופלות והמנועים שהוקמו בתא הנוסעים שמתחת לכנף הפכו למודל לסדרה של מטוסים מסחריים נוספים.
מתוך פלטפורמת התכנון של ה-B-47, פיתחה בואינג את מטוס התדלוק KC-135 ואת אב הטיפוס של בואינג 367-80. פרויקטים אלה הובילו לאחר מכן ליצירת סדרת בואינג 707 המפורסמת, שסללה את הדרך לדורות הבאים של מטוסים מסחריים כמו 727, 737, 747, 757, 767 ו-777. לא רק בואינג, אלא גם יצרנים רבים אחרים ברחבי העולם יישמו פילוסופיית עיצוב דומה, החל מדגם דאגלס DC-8 ועד מטוסי איירבוס.
בסוף שנות ה-40, ה-B-47 נחשב לאחד המפציצים המהירים בעולם. עם זאת, טכנולוגיית מנועי הסילון המוקדמת עדיין הייתה מוגבלת. כל מנוע של B-47 ייצר רק כ-4,000 פאונד של דחף, הרבה מתחת לסטנדרטים של היום.
כאשר היה טעון במלואו בפצצות, מטוס זה נאלץ להשתמש בתשעה רקטות הגברה נוספות המונעות בדלק מוצק כדי לסייע בהמראה. רקטות אלו סייעו לו להאיץ במהירות מספקת כדי לעזוב את המסלול ולטפס לגובה הנדרש.
הודות למהירותו העולה בהשוואה למטוסי קרב רבים בני זמנו, ה-B-47 צויד בתחילה בשני מקלעים כבדים מדגם בראונינג בקוטר 0.50 בלבד להגנה עצמית. מאוחר יותר, מערכת ההגנה שודרגה בשני תותחים אוטומטיים בקוטר 20 מ"מ.
החולשה הגדולה ביותר של ה-B-47 לא הייתה כוח האש או המנועים שלו, אלא מבנה גוף המטוס שלו. לאחר שנים של פעולה אינטנסיבית, עייפות המתכת החלה להוות איום רציני.
בין ה-13 ל-16 במרץ 1958, שישה מטוסי B-47 התרסקו בזה אחר זה תוך ארבעה ימים בלבד. חקירות קבעו שהסיבה העיקרית הייתה כשל מבני עקב מאמץ מצטבר ועייפות מתכת ממושכת.
מצב זה החמיר ככל שהמלחמה הקרה הסלימה. בסוף שנות ה-50, בשלב מסוים כמעט מחצית ממטוסי ה-B-47 האמריקאים היו בכוננות גבוהה כל הזמן, מוכנים לקרב, כגורם מרתיע נגד ברית המועצות. תדירות מבצעית אינטנסיבית זו הטילה לחץ עצום הן על המטוסים והן על צוותי התחזוקה.
אף על פי כן, ה-B-47 ממשיך למלא תפקיד מכריע באסטרטגיה הגרעינית של ארה"ב. במהלך משבר הטילים הקובני של 1962, כאשר וושינגטון ומוסקבה עמדו על סף מלחמה גרעינית, ה-B-47 היה אחד הכוחות המרכזיים שנכללו בתוכנית החירום של ארה"ב.
לאחר מכן, הופעתם של טילים בליסטיים בין-יבשתיים, יחד עם טווח הטיסה הארוך יותר ויכולת המטען הגדולה יותר של מפציץ ה-B-52 סטרטופורטרס, הפחיתה בהדרגה את חשיבותו האסטרטגית של ה-B-47.
עד 1966, כמעט כל צי ה-B-47 הוצא משימוש. רק מספר מצומצם של דגמים מיוחדים המשיכו לשרת במשימות סיור ומעקב.
למרות שלא היה מפורסם כמו ה-B-52 או מפציצים אסטרטגיים אמריקאים אחרים מתקופת המלחמה הקרה, ה-B-47 עדיין נחשב לאחד העיצובים המשפיעים ביותר בהיסטוריה של התעופה. מאפיינים שהופיעו בסטראטוג'ט הפכו לסטנדרטים הן בתעופה האזרחית והן בתעופה הצבאית במשך עשרות שנים לאחר מכן.
מקור: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
תגובה (0)