יישום טכנולוגיית בטון אספלט חלול לניקוז מים, לשיפור בטיחות בדרכים

ניקוז מהיר, נגד החלקה, בטיחות מוגברת

המכון למדעי התחבורה והטכנולוגיה מסכם ומעריך את הטכנולוגיה של בטון אספלט נקבובי לניקוז המיושמת בווייטנאם.

על פי התקנים הנוכחיים, עבור כבישים מהירים וכבישים מהירים, נדרשת שכבת חספוס כדי להבטיח בטיחות וחלקות במהלך הפעולה. טכנולוגיית בטון אספלט נקבובי עם ניקוז מיושמת מזה זמן רב בעולם כדי לעמוד בדרישה זו. עם זאת, כדי ליישם אותה בווייטנאם, נדרש מחקר מדוקדק כדי להבטיח התאמה.

הכביש המהיר פאפ ואן - קאו גיי משתמש בטכנולוגיית בטון אספלט נקבובי עם יתרונות רבים, המגבירים את הבטיחות.

לכן, המכון חוקר ובודק במעבדה מאז 2012; לאחר מכן שיתף פעולה עם שותפים יפניים כדי לבצע ניסויי שטח. בשנת 2016, הוגשה למשרד התחבורה בקשה להוצאת תקנות בנוגע לתכנון, בנייה וקבלה של ריצוף בטון אספלט מלא בניקוז באמצעות תוספים; בשנת 2018, בוצעה בנייה בקנה מידה גדול באורך של כמעט 30 ק"מ במסלול פאפ ואן - קאו גי; בשנת 2020, פיתח המכון את התקן TCVN 13048:2020 "ריצוף בטון אספלט מנוקז - בנייה וקבלה"; בשנת 2022, המשיך לנטר כמה מקטעים באמצעות בטון אספלט מלא בניקוז במעבר ת'ונג קה - הואה בין ובכביש לאומי 6 - סון לה.

נציג המכון למדע וטכנולוגיה של תחבורה הדגיש כי לאחר 10 שנות מחקר ויישום, יש צורך לסכם ולהעריך את יישום הטכנולוגיה הזו בווייטנאם כדי לבצע התאמות ולהמליץ ​​עליה לשכלול.

באמצעות ניטור והערכה של השטח, הוכח כי לבטון אספלט ניקוז נקבובי יש יתרונות רבים. מבחינת מבנה פני השטח, הוא בעל עמידות גבוהה, מניעת חריצים בגלגלים וסדיקה. במיוחד, הוא תורם להבטחת בטיחות בדרכים עבור כלי רכב בכביש, בזכות תכונות הניקוז המהירות שלו, הוא מגביר את יכולת מניעת ההחלקה, מפחית החלקת גלגלים, מונע התזות עשן ומים, ובכך משפר את הנראות עבור נהגי רכב ומפחית את הסיכון לתאונות.

סטנדרטים הניתנים ליישום נרחב

המכון למדעי התחבורה והטכנולוגיה מסר כי התוצאות לאחר חודש, 12 חודשים ו-24 חודשים של בניית כביש הפיילוט לא הראו שינוי באיכות פני הכביש במהלך תקופת הניטור; פני הכביש היו שטוחים, מחוספסים באופן שווה, ללא חריצים, התקלפות, דחיפת חומר או חלודה מאבנים. לאחר 105 חודשים, פני הכביש היו שטוחים, ללא סדקים.

על פי המכון למדעי וטכנולוגיית התחבורה, טכנולוגיית בטון אספלט נקבובי מתאימה ליישום נרחב בבנייה חדשה ותחזוקת כבישים (תמונה: איור).

על פי חברת ההשקעות המשותפת של Phuong Thanh Construction Investment, אורכו הכולל של הכביש המהיר Phap Van - Cau Gie הוא 29.3 ק"מ, וכל פני הכביש כוסו בבטון אספלט נקבובי לניקוז. לאחר 53 חודשי בנייה, התוצאות היו כדלקמן: חספוס פני הכביש ועמידות פני הכביש להחלקה נוטים לרדת עם הזמן אך עדיין עומדים בדרישות; חריצי גלגלים מופיעים באופן מקומי במקומות מסוימים; חדירות הכביש פוחתת עם הזמן אך עדיין גבוהה מהערך הנדרש.

"יישום טכנולוגיית בטון אספלט חלול מנוקז בתקופה האחרונה הראה איכות ניצול טובה, ומבטיח מהירות רכב בטוחה מעל 120 קמ"ש בהתאם לתקנים הווייטנאמיים. משרד התחבורה פרסם גם את תקן TCVN 13048:2020 "שכבת ריצוף בטון אספלט חלול מנוקזת - בנייה וקבלה". זהו תקן מספיק כדי להיות מיושם באופן נרחב בפרויקטים חדשים של בנייה וכן בתחזוקת כבישים, תוך שיפור הניצול הבטוח", אמר נציג המכון למדעי וטכנולוגיית תחבורה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-cong-nghe-be-tong-nhua-rong-thoat-nuoc-nang-cao-an-toan-mat-duong-192231204142056964.htm