משרד התחבורה ציין את הסיבה לאי התחשבות במחזור הבדיקה על סמך מספר הקילומטרים שעבר הרכב.

[מודעה_1]

בסוף שנת 2022 התגלו היבטים שליליים במערכת בדיקת הרכבים, והרשויות פתחו בסדרה של הליכים משפטיים נגד יותר מ-600 איש.

מחסור במשאבי אנוש וסגירה זמנית של מרכזים לצורכי חקירה גרמו לעומס במשך חודשים. אנשים ועסקים נאלצים להמתין בתורים ארוכים במשך שבועות או אפילו חודשים כדי לרשום את מכוניותיהם.

על מנת להגביל את אי הנוחות האפשרית לאזרחים, לאחרונה הגישו מצביעי מחוז לאם דונג עצומה בנוגע למחזור בדיקת כלי רכב, שנשלחה לפני המושב החמישי של האסיפה הלאומית ה-15.

בהתאם לכך, המליצו המצביעים למשרד התחבורה לבחון ולשקול להאריך את מחזור הבדיקה אך להגביל אותו למספר הקילומטרים, כאשר המוקדם מביניהם (זמן או מספר קילומטרים - PV) חייב לעבור בדיקה תחילה.

"בתעודת הרישום יצוין בבירור הזמן ומספר הקילומטרים לרישום הבא. עם זאת, יש לחקור ולחשב את המספרים הספציפיים עבור כל סוג רכב על ידי מומחים כדי להתאים לקריטריונים", אמר בוחר ממחוז לאם דונג.

בתגובה לעתירות הבוחרים, מסר משרד התחבורה כי מחזור בדיקת הרכב נקבע על סמך מחקר ומידע מדעי על אורך החיים ובטיחותם של רכיבים ומכלולים ברכבים.

גופים רגולטוריים וארגוני בדיקת רכב ברחבי העולם פיתחו תקנות והנחיות למחזורי בדיקת רכבים המבוססים על הגורמים הבאים:

שנת ייצור הרכב : מחקרים הראו כי רכיבים ומערכות ברכב, כגון מנוע, מתלים, מערכת בלימה ומערכת היגוי, נוטים להתבלות ולהתבלות עם הזמן.

בפרט, פרטים כמו צמיגים, חלקי גומי, רכיבי מתכת וכו' הם פרטים שיכולים להתיישן עם הזמן, גם כאשר הרכב אינו בשימוש. לכן, מחזורי בדיקת רכב נקבעים על סמך שנת הייצור של הרכב.

תדירות השימוש ברכב : תדירות השימוש ברכב היא גורם חשוב נוסף המשמש לקביעת מחזור בדיקת הרכב. מחקרים הראו שחלקים רבים ברכב יושפעו יותר ויתבלו מהר יותר כאשר הרכב נמצא בשימוש בתדירות גבוהה (למשל, מוניות, מכוניות נוסעים, משאיות וכו').

סביבת הפעלה : סביבת ההפעלה של הרכב משפיעה גם היא על מחזור הבדיקה. לדוגמה, מכוניות הפועלות בסביבות מאובקות, סלעיות או לחות עם תכולת מלח גבוהה נוטות להתדרדר מהר יותר ממכוניות הפועלות בסביבות יבשות ונקיות.

בהתבסס על גורמים אלה, ייושמו תקנות והנחיות שונות בנוגע למחזורי בדיקת רכב במדינות ובאזורים שונים ברחבי העולם. עם זאת, המכנה המשותף של תקנות אלה הוא להבטיח את בטיחותם ובריאותם של הנהגים ומשתמשי הדרך.

"לפיכך, ניתן לראות כי מדד הקילומטראז' של הרכב (ק"מ על השעון) הוא רק אחד מגורמים רבים המשפיעים על ההחלטה על מחזור הבדיקה. לכן, אי אפשר להחליט על הבדיקה על סמך מדד זה בלבד", אישר משרד התחבורה.

יתר על כן, נציג רשות הפיקוח הווייטנאמית הדגיש כי, באמצעות התייחסות לתקנות זרות, כל מדינות העולם מווסתות את הבדיקה לפי מחזורי זמן. על פי נתוני ארגון בדיקת הרכב הבינלאומי (CITA), מדינות רבות בעולם מווסתות את תקופת הבדיקה של מכוניות לפי זמן השימוש במחזורים שונים בהתאם למטרת השימוש (מכוניות פרטיות, מכוניות עסקיות).

"לפיכך, התקנה על מחזור הבדיקה של כלי רכב מנועים המשתתפים בתנועה לפי זמן השימוש כפי שקורה כיום בווייטנאם בנויה על בסיס מדע, שיטות ניהול ועולה בקנה אחד לחלוטין עם נהלים בינלאומיים", הגיב משרד התחבורה.

מר קואנג קים טאו, לשעבר סגן ראש משרד הבטיחות הלאומי, מסכים עם נקודת המבט של משרד התחבורה, בראיון לכתב VietNamNet, ואמר כי חישוב בלאי הרכב על סמך מספר הקילומטרים שהרכב נסע יכול להיות מדויק יותר מחישוב על סמך זמן השימוש.

עם זאת, יישום זה לקביעת מחזור בדיקת הרכב אינו בר ביצוע, אינו מעשי. משום שלדברי מר טאו, אין כיום דרך לקבוע במדויק את מספר הקילומטרים שעברה המכונית. מד הקילומטרים המותקן על המכונית אינו אמין מספיק, מכיוון שניתן בקלות להתערב במכשיר, כגון הסרת המד הישן כדי להתקין מד חדש, להינזק או לקפוא, או אפילו להיתקל במצב של "החזרה לאחור" של מספר הקילומטרים.

בעבר, במאי, ציין סגן ראש הממשלה טראן הונג הא כי משרד התחבורה צריך לבחון את התקנות בנוגע למחזורי בדיקה המבוססים על מספר הקילומטרים שנעשה בהם שימוש.

[מודעה_2]
מָקוֹר