שר הבינוי: הימנעו מהגישה של 'הבחור הזה אוהב לעשות את זה, ההוא לא אוהב לעשות את זה'

שר הבינוי טראן הונג מין - צילום: פ. ת'אנג

שר הבינוי טראן הונג מין הוסיף הערות והסברים נוספים לנציגים בנוגע לחוקי התכנון ואמר כי לתכנון צריך להיות חזון ארוך טווח, אך כיום ישנן דעות לפיהן תכנון הוא לטווח קצר בלבד.

למדינות אחרות יש חזון של 50-100 שנים, לנו יש רק 10-30 שנים.

"למדינות יש בדרך כלל חזון של 50 עד 100 שנה, אבל החזון שלנו הוא רק 10 עד 30 שנה, ולכן הגוף שמנסח את החקיקה צריך לחקור ולקלוט חוות דעת" - העלה השר מין את הנושא.

לדבריו, הדבר נובע מהעובדה שקביעת המשאבים המדינתיים והמקומיים בתכנון שונה. לדוגמה, בתעשייה הימית, פיתוח מערכת הנמלים הימיים עד 2030, הנמלים העיקריים לפיתוח חברתי-כלכלי ממלאים תפקיד חשוב מאוד בפיתוח הלוגיסטיקה.

עם זאת, התכנון הנוכחי עד 2030 מאפשר רק ספינות של 50,000 טון - נתון קטן מאוד בתעשייה הימית - בעוד שנמלי ים ברחבי העולם ענו על צורכי ההובלה של ספינות של 200,000 טון, אך לא נתפתח עד 2050.

לדברי השר, מדובר ב"עבודה רבה", בעוד שמשקיעים מקומיים וזרים רוצים להבטיח שניתן יהיה להעביר את כל סוגי הספינות הבינלאומיות עם הגעתן. משמעות הדבר היא הבטחת מיקומי ניצול מערכת נתיבי המים, נמלי הים ונמלי מים עמוקים.

או במגזר התעופה, מר מין אמר שבתכנון שדות תעופה , עקב חוסר מימון, קבענו רק את החזון עד 2030 לפיו חלק משדות התעופה ייבנו בתקני 4C ואחרי 2030, נשאף להיות 4E, 4F, מה שיאפשר למטוסים גדולים להגיע.

האנוי מציעה להזמין יועצים זרים לתרום "חזון" לתכנון סכרים והשקיה. קראו עכשיו.

מתוך מציאות זו, אמר השר מין כי יש צורך לחדש את החשיבה, לקבוע את מקומה וחשיבותה של ראייה ארוכת טווח בתכנון כדי להבטיח קישוריות.

בנוגע לתכנון עתודות מינרלים, שחלק מהנציגים הזכירו כבעלי סטטוס תכנון מושעה, השר מין הודה שזו בעיה שיש לחקור. הדבר גורם ל"השעיית" משאבים, ופרויקטים רבים אינם ניתנים ליישום.

הוא נתן דוגמה לבניית כביש חוף באורך של כ-1,200 מטרים על ידי קואנג נגאי לאחרונה. אם הוא ייושם בהתאם לחוק, יהיה צורך לנצל מחצבים לפני שייבנה. בהתייחסו ישירות לבעיה, מר מין העלה את השאלה מדוע פרויקט הכביש לא יושם, כאשר ניצולו מתאים למחקר.

"אני מציע שאנחנו צריכים פתיחות לפיתוח חברתי-כלכלי. עכשיו אנחנו פשוט תולים את זה שם, שומרים את זה ולא יכולים לעשות כלום, זה יהיה מאוד קשה לפיתוח. שלא לדבר על כך שאחרי תכנון משאבים, אנחנו משאירים הרבה מהם שם, וכשמגיע הזמן לעשות משהו אחר, זה לא יהיה אפשרי" - מר מין העלה את הנושא.

יש צורך לקשר בין תכנון מחוזי, תוך הימנעות מהרעיון של "האדם הזה אוהב לעשות את זה, האדם ההוא לא אוהב לעשות את זה".

בנוגע לביזור בתכנון, הוא אמר שתכנון ארצי הוא הבסיס, תכנון ארצי משלב תכנון מגזרי, תכנון אזורי ותכנון מחוזי. במקביל, יש לקשר את התכנון המחוזי לתכנון הקהילתי כדי להימנע מהמצב הנוכחי של חשיבה של "האדם הזה אוהב לעשות את זה, האדם ההוא לא אוהב לעשות את זה".

בהתאם לכך, התכנון מציע 6 אזורים, ואז התכנון המחוזי חייב להתאים לאזור הארצי. זאת כדי שכאשר בונים כבישים הנמשכים מפרובינציה אחת לאחרת, "אי אפשר לומר במעורפל", אך הפרובינציות חייבות לתאם. או שכאשר בונים כבישים בתוך הפרובינציה, בין קומונות, אי אפשר לומר שזה לא מיושם, אלא חייבים להבטיח את החיבור בין יישובים, בין קומונות כדי ליצור מרחב פיתוח.

לגבי חיי התכנון, אנחנו מקצרים אותו כי יש בעיות הקשורות לחזון, אז אנחנו צריכים חזון לטווח ארוך, אחרת נמשיך להתאים אותו כל היום, משקיעים יבואו ויראו את המקום היפה הזה וישרטטו אותו, יהפכו את הקרקע התרבותית והחברתית לקרקע מסחרית, אם לא נהיה זהירים, משאבי המחוז לא ינוצלו, ואז הוא לא יפותח.

בנוגע לתוחלת החיים של התכנון, אמר השר כי הגישה הנוכחית גורמת לתכנון להיות קצר מבחינת החזון. לפיכך, הוא אישר כי יעבוד עם משרד האוצר כדי לבצע מחקר ספציפי כדי להבטיח יעילות.

"חבר זה הופך למזכיר, חבר זה הופך ליו"ר, ובסוף כהונתם הם מבצעים התאמות, כל היום. למה הם מבצעים התאמות? משקיעים באים ורואים כמה יפה המקום הזה, אז הם משרטטים אותו, ואז הם מבצעים התאמות. על מה המקום הזה מבוסס?" - שאל מר מין.

לדוגמה, הוא אמר כי המצב של קרקעות שתוכננו לפיתוח חברתי-תרבותי מותאמות לקרקעות להשקעות מסחריות מתרחש כעת. לדברי השר, אם מצבים אלה לא יינקטו בתשומת לב, המשאבים לא ינוצלו והפיתוח לא יתאפשר.

מקור: https://tuoitre.vn/bo-truong-xay-dung-tranh-tu-tuong-ong-nay-thich-lam-ong-kia-khong-thich-lam-20251107120000118.htm