שר התחבורה: מחפש מקורות תמיכה ציבורית (ODA) לבניית רכבת הרכבת המהירה הצפונית

[מודעה_1]

"פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום מוסיף כעת אפשרויות לדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה להגשה למועצת ההערכה הממלכתית, ולאחר מכן לראש הממשלה", אמר שר התחבורה נגוין ואן טאנג בשולי פסגת ה-G7 המורחבת בהירושימה (יפן) אחר הצהריים של ה-21 במאי.

Bộ trưởng GTVT: Đang tìm kiếm nguồn ODA xây đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - Ảnh 1. — שר התחבורה נגוין ואן תאנג

למידע נוסף, אמר מר טאנג כי האפשרויות לבחירת המהירות, הובלת סחורות או אי-הובלת סחורות הן כולן "סוגיות גדולות מאוד" שיש ללמוד אותן בקפידה. משרד התחבורה שלח לאחרונה קבוצת עבודה לבקר במדינות אירופאיות כמו ספרד כדי ללמוד על ניסיון בבניית מסילות ברזל; בעתיד הקרוב, קבוצת עבודה תבקר בסין כדי ללמוד על מסילות ברזל מהירות.

בנוגע לתוכנית המימון, ראש משרד התחבורה גילה כי הוא מתמקד במשא ומתן עם שותפים רלוונטיים כדי למצוא מימון לפרויקט, תוך התמקדות ביפן, דרום קוריאה ואולי גם במדינות נוספות.

לדברי מר טאנג, יפן היא השותפה מספר 1 של וייטנאם במתן הלוואות ODA ליישום פרויקטים. מגזר התחבורה אחראי לחלק גדול מהון התמיכה הזה. בנוסף להון תקציבי והון השקעה מחברות, גם הון ODA מהעולם זקוק מאוד.

"וייטנאם מציעה ליפן להמשיך לספק תמיכה הונית במסגרת תוכנית ODA לפיתוח תשתיות, במיוחד תשתיות אסטרטגיות כמו כבישים מהירים, רכבת מהירה צפון-דרום ורכבת הו צ'י מין סיטי -קאן טו . חשוב לגייס הון במסגרת תוכנית ODA, אך עליה להיות בעלת תמריצים מיוחדים כדי שתהיה יעילה."

"הון מועדף של תמיכה ציבורית (ODA) יקל על הנטל על התקציב הלאומי בהקשר של מטרות ומשימות רבות הדורשות שימוש בתקציב", אמר מר טאנג.

עם זאת, כדי להשתמש ב-ODA ביעילות, הדאגה הגדולה ביותר, לדברי ראש משרד התחבורה, היא שהתהליך וההליכים ארוכים, מה שמוביל לכך שהלוואות בריבית מועדפת הופכות להלוואות בריבית גבוהה אם הזמן מתארך.

בעבר, על פי טיוטת דוח מחקר היתכנות מקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום (2019), הציע משרד התחבורה להשקיע בבניית קו רכבת מהיר חדש צפון-דרום לנוסעים בלבד, עם מהירות תכנון של 350 קמ"ש ומהירות הפעלה של 320 קמ"ש. ההשקעה הכוללת בפרויקט מוערכת בכ-58.71 מיליארד דולר; מתוכם, הון ממשלתי מהווה 80%, הון פרטי כ-20% מסך ההשקעה. מסילת הרכבת הקיימת תשופץ לנשיאת סחורות.

עם זאת, יועץ ההערכה של מועצת הקבלה הממלכתית הציע כי המהירות המתוכננת המרבית של קו הרכבת המהיר צפון-דרום תהיה 250 קמ"ש להובלת נוסעים ומטענים כאחד. קו הרכבת הקיים ישודרג להובלת נוסעים בין-אזוריים ואוניות מכולות.

על פי הודעת הסיכום שפרסם לאחרונה משרד התחבורה, ראש משרד התחבורה אישר כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא פרויקט רחב היקף בעל טכנולוגיה וטכניקות מורכבות, הדורש משאבים גדולים להשקעה, מהווה כוח מניע חשוב ליצירת פריצת דרך בפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה כולה ונדרש על ידי הפוליטביורו להיחקר בקפידה, באופן מקיף ויסודי.

לפיכך, משרד התחבורה ביקש ממועצת ניהול פרויקטי הרכבת, מיועצים ויחידות קשורות להמשיך ולבחון ולהתייחס לניסיון בינלאומי; לעדכן, להשלים ולהשלים את דוח מחקר ההיתכנות של הפרויקט. תוך התמקדות בשתי אפשרויות: בניית קו רכבת חדש שיסיע רק נוסעים וקו רכבת חדש שיסיע גם נוסעים וגם מטענים לצורך השוואה ובחירה.

יפן תתמוך בסיוע חוץ-הומני דור חדש לווייטנאם

אחר הצהריים של ה-21 במאי, בהירושימה, בשיחות, ראש הממשלה פאם מין צ'ין וראש ממשלת יפן קישידה פומיו העריכו מאוד את השלמת הליכי התחייבות ההון של שני הצדדים לתוכנית ה-ODA מהדור החדש להתאוששות כלכלית לאחר מגפת הקורונה, בהיקף של 50 מיליארד ין.

הדור החדש של תוכנית תמיכה אסטרטגית (ODA) עם תמריצים גבוהים, נהלים פשוטים וגמישים יתמקד בפרויקטים גדולים של פיתוח תשתיות אסטרטגיות בקנה מידה גדול בווייטנאם, כגון רכבת מהירה צפון-דרום, בניית מסילות ברזל עירוניות, תגובה לשינויי אקלים, טרנספורמציה דיגיטלית, טרנספורמציה ירוקה ובריאות.

שני ראשי הממשלה היו עדים גם לחילופי מסמכים לחתימה על שלושה פרויקטים של שיתוף פעולה במסגרת תוכנית ODA בשווי כולל של 61 מיליארד ין (כ-500 מיליון דולר), כולל: תוכנית התמיכה התקציבית של ODA מהדור החדש להתאוששות ופיתוח חברתי-כלכלי לאחר נגיף הקורונה, הפרויקט לשיפור תשתיות התחבורה הציבורית במחוז בין דואנג, והפרויקט לשיפור תשתיות הפיתוח החקלאי במחוז לאם דונג.

[מודעה_2]
קישור למקור