אפליקציות הסעות בווייטנאמיות הפכו את היוצרות.

לפני עשר שנים, גראב, עם מודל GrabTaxi שלה, נכנסה לווייטנאם, ושיבשה לחלוטין את חוקי שוק הובלת הנוסעים.

מונית חשמלית ירוקה של SM נושאת נוסעים בצומת האנג קסאן, הו צ'י מין סיטי - צילום: Q. DINH

לפני עשר שנים, גראב, עם מודל GrabTaxi שלה, נכנסה לווייטנאם, ושיבשה את כל חוקי שוק הסעות הנוסעים. מבצעים מסיביים, אפליקציית הסעות לטלפונים חכמים ותמריצים רבים לנהגים דחפו את המוניות המסורתיות לעמדה פסיבית.

רק כמה שנים לאחר מכן, המירוץ היה גדוש בשמות חדשים כמו Go-Viet (לימים Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin ו-ShopeeFood.

בשיא 2018-2019, כספי קידום מכירות זרמו כמו מפל מים, נהגים קיבלו בונוסים שבועיים, והלקוחות הוטחו בהצעות מדי יום.

השיגעון לא נמשך זמן רב, שכן פלטפורמות מקומיות רבות הוסרו במהירות מהמשחק עקב חוסר הון וקשיים תפעוליים, והותירו את מגרש המשחקים ל"ענקים" זרים כמו Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood ומתחרה מקומית, Be.

Grab לא רק כבשה נתח שוק, אלא גם הפכה ל"אפליקציית-על" עם יותר מ-15 שירותים, החל מ-GrabCar ו-GrabBike ועד GrabFood, GrabMart ו-GrabExpress.

ההצלחה נובעת מיכולות תפעוליות המבוססות על נתוני מפת חום לחיזוי נקודות חיבור, ניתוב אופטימלי, מנגנון התאמה יחיד המקצר את זמני ההמתנה, ומערכת אקולוגית רחבת היקף של שותפים, החל ממסעדות וחנויות קטנות ועד לסוחרים קטנים.

על פי גילוי הנאות של Grab, עבור GrabFood לבדה, מספר החנויות גדל פי חמישה בהשוואה לשנת 2019, ההכנסה הממוצעת של השותפים שולשה בהשוואה לשנת 2018, והפרודוקטיביות של נהגי אופנועים גדלה ב-30% בהשוואה לשנת 2014.

אבל ברגע שהרגלי הנסיעות ברכב השתרשו, היתרון המקומי - הבנה ברמת המיקרו של כל שכונה, שעות השיא ודפוסי הנסיעה לעבודה - החל ליצור יתרון תחרותי חדש.

נקודת המפנה הגיעה בשנת 2023 כאשר גרין SM, מותג בבעלות המיליארדר פאם נאט וונג, צץ ולקח לו רק שנתיים לעקוף את גראב.

על פי הדו"ח השנתי של מורדור אינטליגנציה על שוק המוניות הווייטנאמי, הוביל את שוק שירותי ההסעות ברבעון הרביעי של 2024 עם נתח שוק של 37.41%, בהשוואה ל-36.62% של גראב, הרבה לפני Be (5.55%), Mai Linh (4.81%) ו-Vinasun (2.44%).

זוהי הפעם הראשונה מזה למעלה מעשור שאפליקציה וייטנאמית מובילה שוק שנשלט בעבר על ידי חברות זרות. בשנת 2020, על פי Statista, Grab, Gojek ו-Be החזיקו בכמעט 99% מנתח השוק, בעוד ש-17 אפליקציות מקומיות היוו יחד קצת יותר מ-1%.

בספטמבר 2024, גוג'ק פרשה, מה שהותיר את המירוץ בין גרין SM לגראב כמירוץ דו-צדדי. ברבעון הראשון של 2025, גרין SM הגדילה את יתרונה, ותפסה 39.85% מנתח השוק לעומת 35.57% של גראב, ונהנתה מתוכניתה של הו צ'י מין סיטי להמיר את כל 400,000 האופנועים שבבעלות נהגי רייד-היילינג לכלי רכב חשמליים.

חברת Grab לא יושבת בחיבוק ידיים, ומשיקה תוכניות רבות להתחרות. בתחילת 2025, באירוע GrabX בסינגפור, הכריזה החברה על סדרה של תכונות חדשות המופעלות על ידי בינה מלאכותית: חשבונות משפחתיים שיעזרו להורים להזמין נסיעות לילדיהם בבטחה, אוסף "ארוחות לאדם אחד" של GrabFood, מכירת שוברי מסעדה, שירותי הסעות וחבילות נסיעות בינלאומיות.

עם נתח שוק של 9%, Be נותרה מחויבת לאסטרטגיית "אפליקציית-על" שלה, המשלבת 12 קבוצות שירותים חיוניות - החל מהסעות נסיעות, משלוחי אוכל, הזמנת כרטיסים ותשלומים ועד שירותי ניקיון לפי שעה - עם למעלה מ-10 מיליון משתמשים.

בשנת 2024, נפח העסקאות גדל ב-60%, מספר המשתמשים גדל ב-50%, 70% מהלקוחות השתמשו בשני שירותים או יותר, והוציאו פי 25 יותר מהקבוצה שהשתמשה בשירות אחד בלבד.

קבוצת Be גייסה לאחרונה גם 30 מיליון דולר וכמעט 740 מיליארד דונג וייטנאמי מ-VPBank, במטרה להגיע ל-20 מיליון משתמשים ולהכנסות ברוטו של 200 מיליון דולר עד 2026.

הרבה שחקנים חדשים

המשחק אינו מוגבל רק לשלישיית Grab, Xanh SM ו-Be. טאדה, שנכנסה לווייטנאם בשנת 2019, ממשיכה לפעול בהו צ'י מין סיטי עם מדיניות של אי גביית עמלות מהנהגים. לאלאמוב, לאחר 8 שנות שירות משלוחים, החלה להסיע נוסעים באוגוסט 2024. בולט מאסטוניה מתכונן להצטרף עם אסטרטגיה של נסיעות ללא עמלות והנחות של 20-50%.

מֶרכָּזִי

מקור: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm