צריך לתמוך באנשים להמיר חשבונות גביית אגרה לחשבונות תנועה

תקשורת לא ברורה

בסמינר, אמר מר טו נאם טואן, ראש מחלקת המדע , הטכנולוגיה, הסביבה והשיתוף פעולה הבינלאומי במינהל הכבישים של וייטנאם, כי על פי צו 119/2024/ND-CP המסדיר תשלום אלקטרוני עבור תנועה בכבישים, החל מ-1 באוקטובר, חשבונות גביית אגרה קיימים כגון VETC ו-ePass יידרשו להיות מוחלפים בחשבונות תנועה. אם לא ייושמו, בעלי רכבים לא יוכלו לעבור בתחנות אגרה.

חשבון התחבורה חייב להיות מקושר לאמצעי תשלום שאינו במזומן בהתאם לחוקי הבנקאות. ניתן להשתמש בכל חשבון תחבורה לתשלום עבור מספר כלי רכב, אך ניתן לקשר כל רכב לחשבון תחבורה יחיד בלבד ולקבל ממנו תשלומים. בעל הרכב חייב לוודא שיש מספיק כסף באמצעי התשלום המקושר לחשבון התחבורה, אחרת הרכב לא יורשה לעבור דרך עמדת האגרה בכביש המהיר או שיצטרך להשתמש בנתיב האגרה המעורב בעמדת האגרה בכביש.

נכון לעכשיו, ישנם 6.3 מיליון כלי רכב ברחבי ארה"ב המשתמשים בשירות גביית האגרה האוטומטי ללא עצירה, המהווים כמעט 100% מכלל כלי הרכב ברחבי ארה"ב. עם זאת, לפני שבוע, רק 30% מהרכבים החליפו חשבונות. מספר כלי הרכב שמחליפים חשבונות גדל במהירות בימים האחרונים, אך עדיין מהווה פחות מ-50% מכלל כלי הרכב.

סגן שר הבינוי לה אן טואן נואם בסמינר, 14 באוגוסט

כל הנציגים שהשתתפו בדיון אמרו כי הסיבה העיקרית לעיכוב זה נובעת מחוסר סנכרון התקשורת בין סוכנויות הניהול לספקי השירותים, מה שמוביל לכך שאנשים אינם יכולים לגשת למדיניות ולהבין אותה.

מר הו קוק פי, סגן נשיא איגוד תובלה של כלי רכב בווייטנאם, אמר גם כי לעיכוב בהמרה עלולה להיות השפעה עצומה על פעילות עסקית ועל זרימת הסחורות. סוכנויות ויחידות צריכות לקדם ולהדריך את כלל האוכלוסייה והנהגים כיצד ליישם את המרת חשבונות התנועה. במקביל, הוא מקווה שמוסדות אשראי, בנקים, Epass ו- Viettel יקבלו הנחיות נוספות לעסקים ליישם אותן בצורה נכונה.

צריך הוראות ספציפיות יותר

למעשה, בעלי רכבים יכולים בקלות לעבור מחשבון קיים לחשבון תחבורה ישירות מהאפליקציה. עם זאת, הבעיה כאן היא שחשבון התחבורה חייב להיות מחובר לשיטת תשלום ללא מזומן, כלומר ארנק אלקטרוני או כרטיס אשראי. בעוד שלרוב הנהגים יש רק חשבון בנק, הוא אינו נחשב לשיטת תשלום ללא מזומן עקב בעיות אבטחה ומהירות תשלום. משמעות הדבר היא שמשתמשים עדיין צריכים ליצור ארנק אלקטרוני ולטעון את הארנק, או שיהיה להם כרטיס אשראי.

מר נגוין בה טונג לאם, מנהל OtoFun, שיתף שרוב הצעירים יכולים לגשת במהירות ולהמיר בקלות, אך אנשים מבוגרים מתקשים עם טכנולוגיה, מכיוון שצריך לבצע זיהוי פעמים רבות באפליקציות. אז האם יש תמיכה ישירה עבור אלו עם טכנולוגיה מוגבלת? לדוגמה, פתיחת יום תמיכה ישיר, או האם ליחידות ביניים יש פתרונות כדי להפוך את הזיהוי לנוח יותר?

מצד ספקי השירות, גב' נגוין טי נגוק טראנג, סגנית המנכ"ל של חברת ePass לתעבורה דיגיטלית בווייטנאם, אמרה כי כיום אין סטנדרטים טכניים לחיבור ספקי שירותי גביית אגרה ללא עצירה וספקי שיטות תשלום, מה שמוביל לקשיים בשילוב המערכת. Viettel הציעה פתרון לחיבור Viettel ePass למספר שיטות תשלום לבחירת הלקוחות, כולל: קישור ארנקים אלקטרוניים, בנקים; כרטיסי אשראי בינלאומיים; שיטות תשלום להלוואות צרכניות, קנה עכשיו, שלם אחר כך; תשלום עבור כרטיסים חודשיים ורבעוניים באמצעות קוד QR.

מר טו נאם טואן אמר שבימים הקרובים, מינהל הכבישים של וייטנאם יעבוד ויבקש מספקי השירות לספק הוראות ספציפיות, מפורטות וקלות להבנה למשתמשים ישירות באפליקציה. במקביל, ספקי השירות יפרסו באופן מיידי פתרונות לתמיכה במשתמשים כדי שניתן יהיה לבצע את ההמרה במהירות.

בסמינר אמר סגן שר הבינוי לה אן טואן כי המעבר לחשבון תנועה הוא שינוי משמעותי, הדורש תיאום סינכרוני בין סוכנויות ניהול המדינה, מגזר הבנקאות, ספקי שירותי גביית אגרה ומתווכי תשלומים. לכן, על סוכנויות ניהול וספקי שירותים לחזק את התקשורת המדיניות, להבהיר את התקנות, היתרונות ושיטות המעבר מחשבונות גביית אגרה לחשבונות תנועה המחוברים לאמצעי תשלום שאינם במזומן.

סגן השר ביקש גם מהצדדים להחליף ולשתף בקשיים ובמכשולים בתהליך היישום; להציע פתרונות להבטחת התקדמות ההמרה, תוך שיפור החוויה והתועלת של אנשים ועסקים.

ביץ' קווין

מקור: https://www.sggp.org.vn/can-ho-tro-nguoi-dan-chuyen-doi-tai-khoan-thu-phi-sang-tai-khoan-giao-thong-post808312.html