נציג טראן קונג פאן (HCMC) שאל: האם יש יותר מדי שדות תעופה, מכיוון שכיום ישנם מקומות הנמצאים במרחק של כמה עשרות קילומטרים זה מזה ויש בהם שני שדות תעופה. "אנחנו צריכים לתכנן מחדש ולחשב בקפידה כדי להבטיח יעילות. אין צורך שכל מחוז יהיה בעל שדה תעופה כדי למנוע בזבוז. מרחק קרוב מדי יכול בקלות להוביל לעומס אוויר", אמר הנציג.
לדברי סגן טראן קונג פאן, כיום, נוסעים רבים מפספסים את טיסותיהם ומקבלים הודעה רק על "סיבות תפעוליות" מחברת התעופה. סגן הסגן סבור כי יש להגדיר בבירור את אחריותה של חברת התעופה על כך שאינה מבטיחה את זמן ואיכות התחבורה.
סגן טראן הואנג נגן (HCMC) העריך גם כי תעופה חשובה יותר ויותר בתנאים הנוכחיים, ויש צורך להבטיח קישוריות סינכרונית בין תעופה, כבישים ופרויקטים של רכבות עירוניות. "תכנון תעופה צריך להיות מחושב בקפידה, והטיוטה קובעת כי תמיכה בפיתוח תעופה באזורים מרוחקים צריכה להתחשב בצורך", אמר סגן טראן הואנג נגן.
נציג פאם חאן פונג לאן (HCMC) הביע גם הוא חשש בנוגע לתכנון התעופה, כאשר שדות התעופה קרובים זה לזה באופן בלתי סביר. "יש לחשב את ההשקעה. בניית שדה תעופה, רכבת וכביש מהיר באותו אזור ללא חישוב מדוקדק תהיה בזבוז, בעוד שעדיין יש לנו הרבה עבודה לעשות", אמר הנציג.
לדברי סגן הנשיא פאם ואן הואה ( דונג ת'אפ ), בהקשר של סידור מחדש של היחידות המנהליות, יש צורך לבחון מחדש ולהתאים גם את מערכת תכנון שדות התעופה (שנבנתה עבור 63 מחוזות וערים). "כיום, לכל המדינה יש 34 מחוזות וערים, יישוב יכול להיות בעל 2 שדות תעופה; כאשר תגיע קו הרכבת המהיר צפון-דרום, האם יהיה צורך בכל כך הרבה שדות תעופה, האם זה בזבזני?", תהה סגן הנשיא.
בנוגע לזכויותיהן וחובותיהן של חברות תעופה כלפי הנוסעים, אמר סגן הנשיא פאם ואן הואה כי התקנות בנוגע לפיצויים ללקוחות בחוק הן כלליות למדי. במציאות, עיכובים בטיסות מתרחשים לעתים קרובות למדי, אפילו בחברות שאינן חברות תעופה זולות. הסיבות שניתנו לעיתים קרובות קשות לקבלה, כגון "עקב פעילות טיסות", ולא כוח עליון. "יש צורך להיות ברור, ספציפי והוגן, ולציין בבירור כי יש לשלם פיצויים; כיצד יש לכלול פיצויים בצו המנחה", הציע סגן הנשיא פאם ואן הואה.
הנציג לה הוא טרי (חאן הואה) אמר כי ל-2/3 מהפרובינציות והערים יש שדות תעופה, ואם נמשיך לפתח שדות תעופה בפרובינציות, זה שונה מהעולם. מנקודת מבטו של הנציג לה הוא טרי, שדות תעופה קרובים מדי, בעוד שניתן להשתמש באמצעי תחבורה אחרים, לכן יש צורך לחשב תכנון לאומי, כולל מגזרי התחבורה והתעופה.
הנציג לה הו טרי הציע גם לתקנן את הסטנדרטים של שדות התעופה כדי להימנע ממצב של "קבלת פנים לטיסה בינלאומית אחת ביום". הנציג הציע ליצור מנגנון לעידוד והרחבת השתתפות כל הנושאים והמרכיבים, תוך יצירת תחרות במחירים ובשירותי תעופה. רק אז נוכל לקדם ולפתח את תעשיית התעופה כדי לעמוד בדרישות החדשות.
בנאום במשלחת להו צ'י מין סיטי, אמר הנשיא לואונג קואנג כי זהו המושב האחרון של כהונתו ה-15, עם כמות עצומה של חוקים שיש לבחון. החוק חייב להבטיח מסדרון משפטי משותף, ועל בסיס זה הממשלה תוציא צווים, ומשרדים ומשרדים יפרסמו חוזרים ליישום.
הנשיא לואונג קואנג חזר על מטרתה של וייטנאם להפוך למדינה בעלת הכנסה גבוהה עד 2045 ואישר כי השיפור המוסדי והפיתוח המשפטי הנוכחיים נועדו לעמוד בדרישות הנוכחיות ובמטרה זו. לדברי הנשיא, השיפור המוסדי נועד גם להסיר את המכשולים הקיימים, בהתאם למודל השלטון המקומי הדו-מפלסי.
בנוגע לתעופה, הנשיא הסכים עם דעות הנציגים כי התכנון חייב להבטיח רציונליות, ואם היא אינה סבירה, נתאים אותה. כל יישוב רוצה שיהיה לו שדה תעופה, אך מתכננים ומנהלים חייבים להיות איתנים ולוודא שהתכנון יהיה סביר.
הנשיא הזכיר את הקשר בין חברות תעופה לנוסעים. "אם אתם מאחרים, אני צריך לחכות, אבל אם אני מאחר, אתם טסים, אתם משאירים אותי בשקט"; כמו חשמל, אם אני מאחר בתשלום, חשבון החשמל ינותק, אבל אם הם מאחרים, הם פשוט מתנצלים". לכן, יש צורך להגדיר בבירור את תחומי האחריות של שדה התעופה.
הנשיא הדגיש גם את הצורך להבטיח את ביטחון ובטיחות התעופה, להשיג יעילות כלכלית, ביטחונית וחוץ; את נושא הקישוריות הפנימית בין כל חברת תעופה; בין תעופה מדינתית לתעופה פרטית, תעופה זרה; יש ללמוד את כל הנושאים כדי להיכלל בחוק, ולאחר מכן לפרט...
מקור: https://www.sggp.org.vn/can-quy-hoach-lai-he-thong-cang-hang-khong-tranh-lang-phi-post819336.html
![[תמונה] ראש הממשלה פאם מין צ'ין יו"ר פגישה בנושא פרויקטים של רכבות](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
תגובה (0)