המתיחות בים סוף מתגברת, מה ממליץ איגוד התעשיינים?

[מודעה_1]

ים סוף, המחבר את האוקיינוס ההודי לים התיכון דרך תעלת סואץ, הוא נתיב אנרגיה וסחר בינלאומי חיוני, הנושא 12% מהסחר העולמי. עם זאת, התקפות החות'ים בים גרמו לקריסת נתיב הסחר החיוני בין אירופה לאסיה בשבועות האחרונים.

בהתאם לכך, ענקיות ספנות עולמיות כמו מארסק, הפאג-לויד, CMA ו-CGM, כמו גם תאגיד הנפט BP, נאלצו להשעות זמנית משלוחים דרך אזור ים זה ולנתב מחדש דרך כף התקווה הטובה בדרום אפריקה. דבר זה גרם לכל משלוח הלוך ושוב להימשך כ-10 ימים, וגם העלויות עלו באופן דרמטי, מה שפגע באופן משמעותי בסחורות הייצוא של מדינות ברחבי העולם , כולל וייטנאם.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

יצוא קשיו מושפע קשות מאזור הים האדום. צילום: מאי קא

על פי כתב עיתון התעשייה והמסחר, נכון לעכשיו, עסקים המיוצאים סחורות לאירופה, המזרח התיכון... נפגעו קשות מתעריפי משלוח גבוהים (הרמה הנפוצה המדווחת על ידי עסקים היא עלייה של יותר מ-200% עד 300% בהשוואה לסוף 2023). כתוצאה מכך, תוכניות האספקה והייצור של עסקים כמו גם של שותפים שובשו, עסקים רבים נאלצו להפסיק באופן זמני את הייצוא ולנהל משא ומתן מחדש על חוזים עם שותפים...

"אנו מודאגים מאוד מכך שהמצב הביטחוני בים סוף ישפיע רבות על הפעילות העסקית. בהתאם לכך, אובדן הביטחון באזור זה מאלץ את קווי הספנות לשנות את מסלוליהם ולהעלות את תעריפי ההובלה באופן משמעותי. בנוסף, זמני ההובלה גם ארוכים יותר מבעבר", אמר מר לה דוי היפ, יו"ר איגוד עסקי הלוגיסטיקה של וייטנאם.

לדברי מר לה דוי היפ, בשלוש השנים האחרונות, מצב הייצור והעסקים של מפעלים וייטנאמיים הושפעו קשות מקוביד-19 ורק לאחרונה התאוששו. כעת, השפעת האינפלציה וכן אזור הים האדום יאטו את תהליך ההתאוששות וישפיעו ישירות על היצוא.

"נפגשנו עם קווי ספנות כדי ללמוד ולהבין את המצב וננהל איתם משא ומתן על עלייה סבירה יותר, משום שהעלייה הנוכחית פתאומית מדי. באשר לעסקים וייטנאמים, אנו ממליצים להם למצוא נתיבי ספנות בטוחים יותר עם מחירים תחרותיים יותר", אמר מר לה דוי היפ.

בינתיים, מר וו תאי סון, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת לונג סון, וגם יו"ר אגודת הקשיו של מחוז בין פואוק , אמר כי למרות שעסקים נמנעים מסיכונים על ידי בחירת קווי שילוח מרובים בעת בחירת חברת שילוח, נכון לעכשיו, כל קווי השילוח שילשו את מחיריהם, כך שלעסקים אין ברירה אחרת מכיוון שיש לספק הזמנות חתומות כדי לשמור על המוניטין שלהם עם הלקוחות. באשר להזמנות חדשות, עסקים ינסו להציע תעריפי הובלה חדשים כדי להפחית הפסדים.

לדברי מר סון, מה שמדאיג יותר הוא שלא רק המסלול דרך אזור הים האדום עלה במחירו, אלא שגם מסלולים רבים אחרים (במיוחד לחוף המערבי של ארה"ב) הוכפלו במחירם.

"בעוד שאין פתרון יעיל, אנו ממליצים לעסקים להתאחד כדי להפחית את עלויות הייצור. לשם כך, עלינו לאחד ידיים כדי להפחית את מחיר אגוזי הקשיו הגולמיים המיובאים מאפריקה, מכיוון שמדינה זו היא כיום הספקית העיקרית לעסקים וייטנאמים", אמר מר סון.

על פי עסקים ותעשיות רבים, נכון לעכשיו, רק נתיבים בודדים ליפן, קוריאה, סין וכו' לא זכו לעלייה בתעריפי ההובלה שלהם - גם אלו שווקים עם ביקוש גדול ליבוא אגוזי קשיו, טקסטיל, אורז ופירות ים. לכן, עסקים צריכים להתמקד יותר בשווקים אלה, תוך שימת לב ליישום סטנדרטים מחמירים בהתאם לדרישות השוק כדי לשמר לקוחות.

"נכון לעכשיו, היצוא שלנו ליפן תקין ואינו מושפע מעלויות משלוח. זהו גם השוק המרכזי של החברה בשנת 2023, כך ש-TCM תשמור ותרחיב שוק זה בתקופה הקרובה", אמר מר טראן נו טונג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת Thanh Cong Textile - Investment - Trade Joint Stock Company (TCM).

[מודעה_2]
קישור למקור