גשר הים קאן ג'יו - וונג טאו: רעיון טוב, אבל...

לאחר שמחוז בה ריה-וונג טאו התמזג רשמית עם הו צ'י מין סיטי, עיר מורחבת זו עומדת בפני הזדמנות פז לעצב מרחב פיתוח חדש לכיוון הים. בהקשר זה, ההצעה לחקור את תוואי גשר הים קאן ג'יו-וונג טאו משכה תשומת לב מיוחדת מצד הציבור. מבחינת רעיונות, זהו צעד תומך מאוד. אזור החוף הדרומי הוא אזור עירוני פוטנציאלי כלכלי, תיירותי ואקולוגי, אך מערכת התשתיות המקשרת עדיין מוגבלת, ותלויה במידה רבה במעבורות ובכיכרות. תוואי גשר ימי מודרני יקצר משמעותית את זמן הנסיעה, יפתח מסדרון כלכלי-תיירותי חופי חדש, ובמקביל ייצור סמל תשתיות חדש של הו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג. אם יחושב כראוי, הפרויקט לא רק יפתור את בעיית התנועה אלא גם ירחיב את המרחב לפיתוח עירוני, מסחר, תיירות ושירותים ימיים, ויתרום להיווצרות האזור הכלכלי הדינמי ביותר בדרום. יש לנקוט משנה זהירות כדי לא "לחנוק" את התנועה הימית.

עם זאת, כדי שהרעיון הגדול יהפוך למציאות בת קיימא, נדרש חזון מקיף. מכיוון שמפרץ גאן ראי - שבו יכול לעבור תוואי הגשר - הוא הציר הימי החשוב ביותר בדרום. זהו נתיב אסטרטגי המחבר את אשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי, פו מיי, לונג סון, נמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו ובעתיד את קאי מפ הא. בשנת 2022 לבדה, נפח הסחורות העוברות באזור זה יגיע לכ-290 מיליון טון, המהווים כמעט 40% מנפח הסחורות הכולל במדינה. נתון זה מספיק כדי להראות את החשיבות המיוחדת של אזור זה, לא רק לסחר אלא גם ליכולת היבוא-יצוא של וייטנאם ולמיקומה הימי על המפה האזורית. בנוסף להיותו "עורק לוגיסטי", למפרץ זה יש משמעות רבה גם להגנה הלאומית, לביטחון ולאנרגיה, כאשר הוא מרכז מתקנים חשובים רבים כמו פיקוד אזור 2 של הצי, מספנת בה סון, מרכז התעשייה והלוגיסטיקה הטכנית של וונג טאו, נמל וייטסוב-פטרו, מפעל הפטרוכימיה לונג סון...

מפרץ גאן ראי - שם יכול לעבור פרויקט גשר הים קאן ג'יו - וונג טאו - הוא הציר הימי החשוב ביותר בדרום.

בפרט, כדי לתמוך בווייטנאם בפיתוח אנרגיית רוח ימית בהתאם לתוכנית האנרגיה השמינית המתוקנת, הבנק העולמי, שגרירות דנמרק ונורבגיה העריכו כי במפרץ גאן ראי ישנם נמלים רבים העומדים בקריטריונים להשתתפות בשרשרת האספקה ​​של אנרגיית רוח ימית, שבה הקריטריון החשוב ביותר הוא אי הגבלה מבחינת גובה מרווח (גובה המעבר של ספינות גדולות). באופן ספציפי, בשנת 2024, שגרירות נורבגיה בהאנוי העבירה רשמית למשרד התעשייה והמסחר את הדו"ח "שרשרת אספקה ​​של אנרגיית רוח ימית לתרחיש הפיתוח המהיר של וייטנאם". משמעות הדבר היא שאזור זה ממוקם בתוכנית הלאומית לפיתוח המרחב הימי - שם וייטנאם שואפת לבנות שרשרת אספקה ​​שלמה של אנרגיית רוח ימית, החל מייצור, הרכבה, הובלה ועד לייצוא ציוד. אם ייבנה מבנה ימי שישנה או יחסום את תעלת הספנות הייעודית, הדבר לא רק ישפיע על הפעילויות הימיות הנוכחיות, אלא גם ישבש את תכנון הפיתוח של תעשיית האנרגיה הירוקה של וייטנאם לעשורים הבאים.

כדי לשים את זה בפרספקטיבה, אוניית מכולות גדולה במיוחד הנושאת 24,000 TEU היא בגובה של כ-70 מטרים, או אסדת הרמה יכולה להיות כמעט בגובה של 150 מטרים, בעוד שמבני אנרגיית רוח צפים יכולים להגיע אפילו ל-300 מטרים - שווה ערך לבניין של כמעט 100 קומות. ברור שאי אפשר לבנות גשר בגובה של כמה מאות מטרים כך שכל הספינות יוכלו לעבור דרכו. ואם הגשר יתוכנן נמוך יותר מזה, הוא יהפוך מיד ל"צוואר בקבוק" בנתיב הספנות החיוני, שיפריע לפעילויות הובלה ימית, נפט וגז ואנרגיה מתחדשת, תחומים שהם וימשיכו להיות עמודי תווך של פיתוח כלכלי , המבטיחים את ביטחון האנרגיה הלאומי. למעשה, מדינות רבות התמודדו עם בעיה דומה - כאשר החלטה לתכנן גשר חוצה ים השפיעה על כל התעשייה הימית במשך עשרות שנים. זהו גשר אורסונד (דנמרק - שבדיה) עם גובה מרווח של 57 מטרים בלבד, שמנע מאוניות מכולות גדולות במיוחד רבות ומאוניות המובילות רכיבי אנרגיית רוח לעבור, מה שמפחית את קיבולת ניצול הנמלים. באסיה, גשר צינג מא (הונג קונג) נתקל גם הוא במצב דומה, שגרם לנתיבי שיט מוגבלים, ופגע בתחרותיות של נמל הונג קונג בהשוואה לסינגפור ושנג'ן. לקחים אלה מראים כי: פרויקט תנועה, אם לא מחושב בקפידה מבחינת גובה מרווח, יכול להשפיע ישירות על הקיבולת הימית של המדינה, ובכך להפחית את התחרותיות של נמלי הים הווייטנאמיים על המפה האזורית...

פתרון הרמוני: גשר-מנהרה משולבים

מדינות רבות בחרו במודל המשולב של גשר-מנהרה כדי לפתח את תנועת הכבישים ולהבטיח את בטיחותם של נתיבי שיט אסטרטגיים. פרויקטים כמו גשר-מנהרה של מפרץ צ'ספיק (ארה"ב), קו הקישור הקבוע של אורסונד (דנמרק) או גשר-מנהרה של הונג קונג-מקאו-ז'וחאי מתוכננים כולם בכיוון זה: מעברים גשרים בקטעים הרחוקים מנתיבי שיט, בעוד שקטעים המצטלבים עם נתיב השיט הראשי הופכים למנהרות תת-קרקעיות. זה יכול להיות הפתרון האופטימלי עבור תוואי הגשר חוצה את הים קאן ג'יו-וונג טאו, מה שיעזור לפרויקט להיות גם סמלי וגם יבטיח "נתיבי ים פתוחים", תוך פתיחת האפשרות לפיתוח בר-קיימא עבור נמלי הים, התעשייה והאנרגיה של וייטנאם.

לפי petrotimes.vn

מקור : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung