
פרספקטיבה של גשר כבלים קאט לאי, שתוכנן בעבר על ידי מחוז דונג נאי - צילום: יחידת ייעוץ לפרויקטים
באופן ספציפי, CC1 מסרה כי לאחר עבודה עם הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, היחידה שכרה יועץ להכנת מסמכים לפרויקט גשר קאט לאי וגשר דונג נאי 2 (הידוע גם כגשר לונג הונג).
CC1 חקרה אפשרויות השקעה רבות ושונות במטרה לספק את האפשרויות הטובות ביותר וכן לייעל את השתתפות הון המדינה בפרויקטים.
גשר קאט לאי מתחבר לכביש המהיר בן לוק - לונג טאן
באמצעות סקר ומחקר, CC1 סבורה כי הקשר בין הו צ'י מין סיטי לדונג נאי עדיין הוא בעיקר באמצעות מעבורת קאט לאי, שלעתים קרובות עמוסה יתר על המידה וגורמת לעומס.
בנתיב נגוין טי דין, הכביש הראשי המוביל לנמל קאט לאי ולמעבורת קאט לאי, מדי יום הוא נאלץ לקלוט מספר רב של משאיות כבדות ומשאיות מכולות, מה שגורם ללחץ רב על התשתיות ומשפיע על פעילות היבוא והיצוא של הנמל.
לכן, ההשקעה בבניית גשר כבלים קאט לאי שיחליף את המעבורת הקיימת היא הכרחית ביותר, ותורמת לקידום הפיתוח החברתי -כלכלי של הו צ'י מין סיטי, דונג נאי וכל האזור הכלכלי המרכזי של הדרום.
בהתאם לכך, CC1 הציעה תוכנית השקעה לגשר קאט לאי באורך כולל של כמעט 11.7 ק"מ, המחבר את רובע קאט לאי (HCMC) דרך קומונה נהון טרץ' (מחוז דונג נאי).
נקודת ההתחלה של הפרויקט היא בצומת מיי ת'וי (Km1+500), נקודת הסיום של הפרויקט היא בצומת הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן (Km13+145).
תקופת יישום הפרויקט בין השנים 2025-2029.

פרויקטי הגשר והכביש המחברים את הו צ'י מין סיטי לדונג נאי יושמו בדחיפות על ידי מנהיגי שני היישובים כדי להגביר את הקישוריות לשני שדות התעופה - גרפיקה: TUAN ANH
פרויקט גשר קאט לאי מחולק ל-3 פרויקטים בני 3 מרכיבים.
פרויקט רכיב 1: פינוי האתר ובנייה של הרחבת רחוב נגוין טי דין מושקע בצורת PPP, חוזה BT, תשלום מתקציב הו צ'י מין סיטי. סך ההשקעה הוא 4,975 מיליארד וינדיש וייטנאמי (כולל ריבית על הלוואה, 100% מההון שסופק על ידי המשקיע).
פרויקט רכיב 2: דונג נאי (באמצעות תקציב מקומי) לפינוי אתר עם הון כולל של 2,985 מיליארד דונג וייטנאמי.
פרויקט רכיב 3: בניית גשר קאט לאי וכביש גישה לכביש המהיר בן לוק - לונג טאן (השקעה בצורת PPP) עם הון השקעה כולל של 12,564 מיליארד דונג וייטנאמי (כולל ריבית על הלוואה, 100% הון מוסדר על ידי המשקיע).
הצעה למינוי קבלנים ל-2 פרויקטים, תחילת בנייה בסוף 2025
CC1 העריך כי מספר משאיות המכולות והמשאיות הכבדות הנכנסות ויוצאות מנמלים ופארקים תעשייתיים גדל בהתמדה, דבר הגורם לעומס על תשתיות, עלויות לוגיסטיקה גבוהות ומשפיע על התחרותיות של האזור.
לכן, ההשקעה בבניית גשר דונג נאי 2 שואפת ליצור קשרים ישירים יותר מצפון ומצפון מזרח הו צ'י מין סיטי למחוז דונג נאי, ולהפחית את הלחץ על כביש האנוי וכביש המהיר לונג טאן-דאו גיאי.
פרויקט גשר דונג נאי 2 משתרע על פני 11.8 ק"מ ומחבר את רובע לונג פואוק (HCMC) דרך רובע טאם פואוק (פרובינציית דונג נאי).
נקודת ההתחלה של צומת כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי בצומת גו קונג (Km1+500) עד לנקודת הסיום של צומת הפרויקט עם כביש לאומי 51.
תקופת יישום בין השנים 2025-2028.

נכון לעכשיו, כביש לאומי 51 ניזוק קשות ועמוס בתנועה. התנועה מכביש לאומי 51 במעלה ובמורד הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי תמיד עמוסה - צילום: HA MI
כדי לבנות את גשר דונג נאי 2, CC1 הציע לחלק אותו ל-3 פרויקטים של מרכיבים.
פרויקט מרכיב 1: פינוי אתר ובניית כביש מקשר מצומת גו קונג, הו צ'י מין סיטי לנקודת החיבור של גשר דונג נאי 2, באורך של כ-4.8 ק"מ, ברוחב של 60 מטר. סך ההשקעה הוא 4,623 מיליארד דונג וייטנאמי (כולל ריבית על הלוואות, 100% מההון שהופקד על ידי המשקיע), שהושקעו בשיטת PPP.
פרויקט רכיב 2: דונג נאי (באמצעות תקציב מקומי) כ-724 מיליארד וונד לפינוי קרקעות בצד דונג נאי.
פרויקט רכיב 3: בניית גשר וכביש מחוזי 777B עד לצומת כביש לאומי 51 (אורך הגשר וכביש הגישה כ-9 ק"מ). חבילת רכיב 3 מושקעת בשיטת PPP, עם הון השקעה כולל של 6,411 מיליארד דונג וייטנאמי (כולל ריבית על הלוואה, 100% מההון שסופק על ידי המשקיע).
CC1 מסרה כי אם הפרויקט יאושר, פרויקטי גשר קאט לאי וגשר דונג נאי 2 יבטיחו את היעד של תחילת הבנייה עד סוף 2025.
בנוסף להמלצה למחוז דונג נאי לזרז הליכים משפטיים, CC1 המליצה גם לא להחיל את טופס התחרות האדריכלית על פרויקטי גשר קאט לאי וגשר דונג נאי 2.
במקביל, יש להחיל את צורת המכרז לפי חוק PPP על פרויקטים המוצעים על ידי משקיעים שאינם משתמשים בהון מדינה.
מקור: https://tuoitre.vn/cc1-de-xuat-lam-cau-cat-lai-cau-dong-nai-2-nu-duoc-chap-thuan-se-khoi-cong-cuoi-nam-2025-20251011002234614.htm
תגובה (0)