עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם גבוהות מדי בהשוואה לממוצע העולמי.

להפחית את התחרותיות

ב-2 בדצמבר, בעיר קאן טו, משרד התעשייה והמסחר תיאם עם הוועדה העממית של העיר קאן טו כדי לארגן את פורום הלוגיסטיקה של וייטנאם 2023 בנושא "לוגיסטיקה וטרנספורמציה דיגיטלית עבור דלתת המקונג".

בכנס, אמר מר טראן טואן אנה, חבר הפוליטביורו וראש הוועדה הכלכלית המרכזית, כי תעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית יישמה באופן פעיל טרנספורמציה דיגיטלית בהתאם למדיניות המפלגה, הפוליטביורו ותוכנית הטרנספורמציה הדיגיטלית הלאומית עד 2025, עם חזון עד 2030, שפורסם בהחלטה 749/QD-TTg בשנת 2020 של ראש הממשלה. מספר מפעלי לוגיסטיקה גדולים יישמו טרנספורמציה דיגיטלית מרמה 3 ומעלה, כגון טאן קאנג סייגון, חברות נמל במסגרת מערכת קווי הספנות הלאומיים של וייטנאם, דואר וייטטל , דואר וייטנאם, ג'מדפט, מפעלים בעלי השקעות זרות בווייטנאם, בדרך כלל DHL, פדקס וכו'. עם זאת, תעשיית הלוגיסטיקה בכל המדינה בכלל ודלתא המקונג בפרט עדיין סובלת ממגבלות רבות, והתפתחותה אינה תואמת את תנאיה ופוטנציאלה.

מר טראן טואן אנה, חבר הפוליטביורו וראש הוועדה הכלכלית המרכזית, דיבר בפורום.

על פי חישובים של איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם, עלויות הלוגיסטיקה הממוצעות של וייטנאם עומדות על 16.8-17% מהתמ"ג, גבוה בהרבה מהממוצע העולמי העומד על 10.6%. תשתית הלוגיסטיקה עדיין מוגבלת, חסרה סנכרון וקישוריות; תכנון נמלי הים עדיין אינו מספק, אין נמלים גדולים, מרכזי לוגיסטיקה אזוריים ובינלאומיים גדולים...

בפרט, תחבורה בכבישים היא עדיין אמצעי התחבורה הפופולרי ביותר (המהווה 73% מנפח המטענים בתשעת החודשים הראשונים של 2023). לאחר מכן נמצאת הובלת מים פנימיים, המהווה 21.6% מנפח המטענים הכולל; התחבורה הימית מהווה רק 5.2% מכלל התפוקה, והתחבורה ברכבת ובאוויר עדיין נמצאות ברמות נמוכות מאוד של 0.2% ו-0.01%, בהתאמה. עובדה זו הופכת את עלויות הלוגיסטיקה לגבויות, ומפחיתה את התחרותיות של הסחורות הווייטנאמיות.

עלויות הלוגיסטיקה הממוצעות של וייטנאם עומדות על 16.8-17% מהתמ"ג, גבוה בהרבה מהממוצע העולמי העומד על 10.6%.

ראש הוועדה הכלכלית המרכזית, טראן טואן אנה, אמר גם כי וייטנאם מיישמת כעת באופן פעיל שני תהליכי טרנספורמציה חשובים: טרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה. בפרט, טרנספורמציה דיגיטלית נחשבת לשיטה פורצת דרך חדשה לקיצור תהליכי התיעוש והמודרניזציה של המדינה כמו גם של תעשיות ותחומים, כולל ענף הלוגיסטיקה; יחד עם זאת, טרנספורמציה דיגיטלית גם תסייע לקדם את תהליך הטרנספורמציה הירוקה.

לכן, יש צורך לדון ולהבהיר את המצב הנוכחי של פיתוח הלוגיסטיקה בווייטנאם בקשר לתהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית בקנה מידה לאומי ובדלתת המקונג; ובו יש להבהיר את התוצאות שהושגו, הגורמים הקיימים והמגבלות שיש להסיר, במיוחד מבחינת מוסדות, מנגנונים ומדיניות לפיתוח לוגיסטיקה.

לא מפותח כראוי

סגן שר התעשייה והמסחר פאן טי טאנג אמר כי עם סך מחזור היבוא והיצוא של סחורות בעשרת החודשים הראשונים של 2023 שהגיע ל-558.33 מיליארד דולר, וייטנאם נכנסה ל-10 שווקי הלוגיסטיקה המתפתחים המובילים בעולם עם קצב צמיחה שנתי מצטבר של 5.5% בתקופה שבין 2022 ל-2027. במיוחד באזור דלתת המקונג, התורם כ-50% מתפוקת האורז, 95% מייצוא האורז, 60% מייצוא פירות הים ו-70% מייצוא הפירות הארציים. הפוטנציאל והביקוש לשירותי לוגיסטיקה הם עצומים. עם זאת, התשתית והקיבולת של תעשיית שירותי הלוגיסטיקה בדלתת המקונג עדיין מוגבלות ולא תרמו רבות לפיתוח החברתי-כלכלי של האזור.

רוב הסחורות המיוצאות בדלתא של המקונג חייבות להיות מובאות לנמלים מרכזיים בהו צ'י מין סיטי ובנמל קאי מפ, מה שגורם לעלייה בעלויות ההובלה של העסקים.

כמו כן, בפורום, מר נגוין ואן הייאו, מזכיר ועדת המפלגה של העיר קאן טו, הודיע ​​כי קצב הצמיחה של שירותי הלוגיסטיקה בקאן טו הוא בין 10 ל-15% לשנה. העיר קוראת להשקעה בפיתוח מערכת הנמלים ומרכזי הלוגיסטיקה, במטרה להפוך את קאן טו למרכז כלכלי מודרני, חוליה חשובה במעבר סחורות באזור. עם זאת, כמה מגבלות הן שאשכול נמלי הים של קאן טו לא נוצל ביעילות מכיוון שמערכת המחסנים והלוגיסטיקה לא הושקעה באופן סינכרוני. התעלה עבור ספינות גדולות הנכנסות לנהר האו אינה עומדת כיום בדרישות לניצול מלא של ספינות במשקל של 10,000 עד 20,000 טון. רוב הסחורות המיוצאות חייבות להיות מועברות בכביש לנמלים מרכזיים בהו צ'י מין סיטי ובנמל קאי מפ, מה שגורם לעסקים לשאת בעלויות הובלה גבוהות יותר ב-10 עד 40% בהתאם למסלול...

בנוסף, בקאן טו אין הרבה מפעלים גדולים המתמחים בשירותי לוגיסטיקה; היכולת לספק את שרשרת השירותים הלוגיסטיים חלשה; עלויות הלוגיסטיקה גבוהות, דבר המשפיע על התחרותיות של הסחורות. יתר על כן, אין חברות לוגיסטיקה זרות המשתתפות בשוק השירותים בדלתא של המקונג, ישנן רק חברות מקומיות מעטות, בעיקר מפעלים מהו צ'י מין סיטי.

בפורום הלוגיסטיקה של וייטנאם 2023, משרד התעשייה והמסחר גם הכיר בדעות ובפתרונות רבים של משרדים, עסקים ורשויות מקומיות כדי להתגבר בהדרגה על קשיים ולהפיק את המרב מהיתרונות שמביאה הטרנספורמציה הדיגיטלית. ובכך לסייע בשיפור התחרותיות של תעשיית שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם בכלל ואזור דלתת המקונג בפרט.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm