קדחת החשמול וההבטחות החפוזות
בתחילת העשור הזה, תעשיית הרכב העולמית חוותה גל של התחייבויות נועזות לזנוח לחלוטין את מנוע הבעירה הפנימית. מותגים כמו וולוו ובנטלי קבעו יעד של 100% כלי רכב חשמליים (EV) עד 2030, בעוד שגם פורד אירופה הודיעה כי תמכור רק מכוניות נוסעים חשמליות. תוכניות שאפתניות אחרות הועלו גם כן: פורשה צופה ש-80% ממכירותיה עד 2030 יהיו חשמליות, בעוד אאודי שואפת להפסיק למכור מכוניות בנזין עד 2032.
אבל התחזיות למהפכת כלי רכב חשמליים מהירה כברק לא התממשו. הביקוש לא היה חזק כצפוי, מה שאילץ יצרנים רבים לדחות תוכניות, חלקם בכמה שנים, אחרים ללא הגבלת זמן. הבהילות להמר הכל על עתיד חשמלי לחלוטין עלתה למותגים רבים ביוקר.
דרכן הנפרד של BMW וטויוטה
בעוד שחלק ניכר מהתעשייה ממהרת לעבר חשמול, BMW וטויוטה בחרו בדרך שונה וזהירה יותר. במקום להכריז על סופו של מנוע הבעירה הפנימית, BMW דבקה בפילוסופיית "כוח הבחירה" שלה, ומציעה ללקוחות מגוון מלא של אפשרויות הנעה: בנזין, דיזל, היברידית נטענת (PHEV), חשמלית טהורה (EV), ובקרוב תאי דלק מימן.
העדות הברורה ביותר היא התוכנית להשיק את דגם המימן החדש iX5 בשנת 2028. קו המוצרים המסחרי הראשון של BMW, שפותח על פלטפורמת Neue Klasse ומשתמש במערכת תאי דלק שפותחה במשותף עם טויוטה, יהיה זה. מנכ"ל BMW, אוליבר זיפסה, התנגד שוב ושוב בפומבי לתוכנית האיחוד האירופי לאסור מכירת מכוניות עם מנוע בעירה פנימית עד 2035, בטענה שמדיניות זו מגבילה את אפשרויות הבחירה של הצרכנים ועלולה לבטל עשרות אלפי מקומות עבודה.
טויוטה, לעומת זאת, נוקטת באסטרטגיה רב-גונית דומה. הנשיא אקיו טויוטה ניבא פעם שכלי רכב חשמליים לעולם לא יהוו יותר מ-30% מהשוק העולמי. במקום להתמקד אך ורק ברכבים חשמליים, טויוטה משקיעה רבות בחלופות להפחתת פליטות, כולל פיתוח דלקים סינתטיים, דלקים ביולוגיים ובדיקת מנועי בעירה פנימית המונעים במימן בדגמים בעלי ביצועים גבוהים כמו GR יאריס ו-GR קורולה.
כאשר המתחרים צריכים "להסתובב"
מחויבות זו לגיוון היא שסייעה ל-BMW ולטויוטה להימנע מהשינויים היקרים שעומדים בפני רבות ממתחרותיהן. פורשה היא דוגמה מובהקת: יצרנית מכוניות הספורט הגרמנית נאלצת כעת להשקיע מחדש בגרסת מנוע בעירה פנימית של הדור הבא של מקאן, שתוכננה במקור להיות חשמלית בלבד. מכוניות ספורט מיינסטרים כמו הבוקסטר והקיימן חוזרות גם הן למנועי בעירה פנימית מסורתיים.
התאמות לא מתוכננות אלה לא רק האטו את מפת הדרכים, אלא גם עלו לפורשה ולחברת האם שלה, פולקסווגן, מיליארדי דולרים. על פי הערכות, שינוי אסטרטגי זה עשוי לעלות לחברה עד 2.11 מיליארד דולר.
שוק הרכבים החשמליים: צמיחה אך לא אחידה
אין להכחיש ששוק הרכבים החשמליים עדיין צומח. על פי איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA), כלי רכב חשמליים היוו 17.7% מכלל מכירות הרכבים החדשים באירופה בשמונת החודשים הראשונים של השנה, עלייה מ-14.1% באותה תקופה. הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) צופה גם כי יותר מ-20% מהמכוניות החדשות שיימכרו ברחבי העולם בשנת 2024 יהיו חשמליות, שווה ערך ל-17 מיליון יחידות.
אבל השינוי מתרחש בצורה שונה בין אזורים. בנורבגיה, כלי רכב חשמליים מהווים 89% ממכירות הרכבים החדשים, אך בשוק גדול כמו ארה"ב, נתון זה עומד על 9.2% בלבד. הבדלים עצומים בתשתיות טעינה, תמיכה ממשלתית ונגישות לצרכנים גורמים לכך שאסטרטגיה אחת של "רכבים חשמליים לחלוטין" אינה יכולה להתאים לכל השווקים.
סיכום: חזון אסטרטגי יוצר יתרון
על ידי הערכה נכונה של מציאות השוק וצרכים מגוונים של הצרכנים, BMW וטויוטה בחרו באסטרטגיה גמישה במקום לרדוף אחר מגמת החשמול בכל מחיר. מפת הדרכים הרב-אנרגטית לא רק עוזרת להן להגיב טוב יותר לתנאי שוק שונים, אלא גם מספקת עמדה איתנה, מוכנה להסתגל לכל תרחיש, בין אם המעבר לרכבים חשמליים מהיר או איטי. במרוץ למרחקים ארוכים, זהירות וראייה אסטרטגית מוכיחות את עצמן כיתרונות מכריעים.
מקור: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html
תגובה (0)