תאריך נקבע לתחילת בניית הרחבת הכביש המהיר ין באי

בכביש המהיר נוי באי - לאו קאי יש כיום 2 נתיבים לתנועה ו-2 נתיבי חירום, אך אין רצועת אמצע.

אחר הצהריים של ה-19 בספטמבר, אמר מר נגוין קונג הונג - ראש משרד ה-VEC כי התאגיד תכנן את הפרויקט להרחבת קטע ין באי - לאו קאי של הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי ב-27 בספטמבר.

בעבר, מנכ"ל VEC חתם על החלטה מס' 889/QD - VEC המאשרת את הפרויקט להרחבת קטע ין באי - לאו קאי של הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי.

על פי החלטה זו, הפרויקט שואף להשקיע בהרחבת הקטע מ-Km123+080 - Km244+155 באורך כולל של 121.33 ק"מ, כאשר קטגוריית ITS מכסה את כל המסלול.

באופן ספציפי, בנוגע לכביש, הפרויקט ירחיב את פני הכביש מ-2 נתיבים ל-4 נתיבים, עם רוחב של 24 מטר, עם רצועת אמצע שתתאים לקטעים שהורחבו בשלב 1; יורחב המעבר התת-קרקעי למגורים כך שיתאים לקנה המידה של הכביש מ-2 נתיבים ל-4 נתיבים.

בנוגע לגשר, הפרויקט יבנה יחידת גשר חדשה בצד שמאל של המסלול בדומה לגשר הנוכחי; האורך ומוטת הבסיס יהיו תואמים לגשר שנבנה בשלב 1.

בנוגע למנהרה, בשלב 1, הפרויקט בנה מנהרה בקנה מידה של 2 נתיבים בקילומטר 186 בצד ימין של המסלול. עם זאת, עקב התאמת תכנון קטע ין באי - לאו קאי מ-4 נתיבים ל-6 נתיבים, בעת השקעה בהרחבת הפרויקט, הוא יבחן בניית יחידת מנהרה חדשה בצד שמאל של המנהרה הנוכחית עם קנה מידה של חתך מנהרה המתאים לקנה מידה של כביש מהיר בן 6 נתיבים, חד-סטרי ו-3 נתיבים לכיוון לאו קאי - נוי באי (אורך של כ-530 מטר).

עם קנה המידה של ההשקעות הנ"ל, סך ההשקעה בפרויקט הוא 7,667.84 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש הן 0.5 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות בנייה הן 5,788 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות ציוד הן 373.43 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות ניהול פרויקט, ייעוץ השקעות ועלויות אחרות הן 704.64 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות מגירה הן 800.45 מיליארד דונג וייטנאמי.

הפרויקט משתמש ב-3,000 מיליארד וונד דונג מהון תקציבי המדינה (1,500 מיליארד וונד ממקור ההון להגדלת הכנסות התקציב המרכזי בשנת 2024 ו-1,500 מיליארד וונד ממקור הון להשקעה ציבורית לטווח בינוני לתקופה 2026 - 2030); הון העצמי של VEC הוא 937.84 מיליארד וונד דונג (כולל ריבית על הלוואות במהלך תקופת הבנייה); ההון המגויס של VEC הוא 3,730 מיליארד וונד דונג.

הפרויקט יתחיל בנייתו בשנת 2025 ויסתיים למעשה בשנת 2026, כפי שהורה ראש הממשלה בהודעה רשמית מס' 624/TTg-CN מיום 30 במאי 2025.

ידוע כי הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי משתרע על פני 264 ק"מ, והוא מתחיל בצומת שבין כביש לאומי 2 לכביש המהיר צפון טאנג לונג נוי באי; ומסתיים בקהילת באט שאט, במחוז לאו קאי.

המסלול הוא חלק מכביש טרנס-אסיה, העובר דרך הפרובינציות והערים האנוי, פו טו ולאו קאי, מתחבר לכביש המהיר קונמינג-הקו בסין, והוא גם מרכיב בפרויקט פיתוח תשתית התחבורה של המסדרון הכלכלי קונמינג-האנוי-חיי פונג.

מתוכם, פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי (שלב 1) באורך של כמעט 245 ק"מ שהושקע על ידי VEC, הושלם והופעל בשנת 2014, כולל את קטע נוי באי - ין באי עם 4 נתיבים, מהירות מתוכננת של 100 קמ"ש, ואת קטע ין באי - לאו קאי עם 2 נתיבים, מהירות מתוכננת של 80 קמ"ש.

הכביש המהיר נוי באי-לאו קאי, כאשר יופעל, מהווה פריצת דרך עבור תעשיית התחבורה: הוא מסייע בהפחתת זמן הנסיעה מהאנוי לשער הגבול הבינלאומי לאו קאי ל-3.5 שעות לעומת 7 שעות קודם לכן; פתיחת הזדמנויות גדולות לפיתוח חברתי-כלכלי ותיירות של יישובים באזור הצפון-מערבי; חיבור לאזורים כלכליים, תעשייתיים ותיירותיים; הפחתת עומס ותאונות דרכים בכבישים לאומיים.

בשלב 1 של הפרויקט, הושקעו פעולות בקטע שבין ק"מ 123+080 ל-ק"מ 244+155, מיין באי ללאו קאי, הכוללות תשתית כביש בעלת 4 נתיבים, משטח כביש בעל 2 נתיבים, עבודות גשר, מנהרות הרים ומעברים תת-קרקעיים למגורים בקנה מידה של 2 נתיבים.

במהלך המבצע, הורחבו קטעים מסוימים במסלול ל-4 נתיבים, והותקנה במסלול מערכת גביית אגרה ללא עצירה (ETC). מכיוון שבמסלול Km123+080 - Km244+155 ישנם מיקומים רבים ללא רצועת אמצע, כאשר נפח התנועה במסלול גדל, יהיו סיכונים פוטנציאליים לחוסר ביטחון תחבורתי, ומהירות הנסיעה במסלול לא תעמוד במהירות המתוכננת.

על פי נתונים סטטיסטיים מאז הפעלתו, נפח התנועה בכביש המהיר נוי באי - לאו קאי גדל ברציפות בכ-10% בשנה.

בקנה מידה הנוכחי, קטע ין באי - לאו קאי אינו יכול לעמוד בביקוש התנועה ועד שנת 2027 יעלה על קיבולת הקטע, ולכן יש צורך להשקיע בקרוב בהרחבה לקנה המידה המתוכנן שאושר.

מקור: https://baodautu.vn/chot-ngay-khoi-cong-mo-rong-doan-cao-toc-yen-bai---lao-cai-len-4-lan-xe-d389630.html