שינויים גדולים באתר הבנייה של הכביש המהיר קוואנג נגאי

גשם ורוח לא יכולים לעצור את ההתקדמות

בימים אלה, אזור המרכז נכנס לעונת הגשמים. מכיוון שלא הצליח לבנות את תשתית הכביש, התמקד קבלן הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון בבניית גשרים, תעלות, מנהרות דרך הרים וכו' כדי להגדיל את הייצור.

באתר הבנייה, למרות הגשם הבלתי פוסק, בפרויקטים של הגשר והתעלות... במיוחד בתוך 3 המנהרות דרך ההר, ציוד מכני עדיין פועל ברעש והעובדים עדיין עובדים במרץ.

תוך ניצול מזג האוויר השמשי, בנה הקבלן את המשען של גשר סונג ווה.

במסלול XL1 דרך אזורי טו נגיה ונגיה האן, בימים האחרונים, קבלנים במסלול שינו את פתרונות הבנייה על ידי העברת רוב העובדים והציוד המכני להתמקדות בפריטים מחוץ לבסיס הכביש.

ממש בנקודת ההתחלה של המסלול, הקבלן דאצ'ינקו החל בבניית הגשר על כביש מחוזי 623B. תוך זמן קצר, קיר התמך ותומך הגשר השלימו את אריגת הסלים מברזל, והקבלן החל בהתקנת טפסות כהכנה ליציקת בטון.

באתר בניית גשר נהר ווה, פריט הגשר הגדול ביותר במסלול באורך של 600 מטר, פרסה קבלן Deo Ca 4 צוותי בנייה שהתמקדו בסיפון הגשר ובתומכים.

יצוין כי לאחר יותר מ-20 חודשים, הקבלן השלים את בניית החלק התחתון ויצק בטון עבור 12/14 משטחים. בימים האחרונים מתבצעות בדחיפות עבודות ייצור הפלדה ותכנון יציקת בטון עבור משטח הגשר של המשטחים האחרונים.

נציג הקבלן אמר שמכיוון שעבודות בניית התשתית היו קשות עקב מזג האוויר, הם מיקדו את משאבי האנוש והציוד בפריטים קשורים אחרים כדי "להתגבר על הגשם".

לאורך מסלול הפרויקט שאורכו 88 ק"מ, אתרי בנייה שוקקים בדחיפות וברצינות כדי להבטיח את מימוש התוכנית, להגדיל את התפוקה ולחלק יותר מ-4,000 מיליארד דונג וייטנאמי שהוקצו לפרויקט בשנת 2024.

בנוסף לפריטים אחרים במסלול, קבלן Deo Ca מתמקד בקידום הנתיב הקריטי, השלמת מעטפת המנהרה ויסוד מנהרות 1 ו-2.

בין נקודות השיא של הבנייה בפרויקט, בשלוש מנהרות ההר באורך כולל של 4,500 מטר, קבלן Deo Ca מגייס את מירב הציוד ומשאבי האנוש כדי להתמקד בבנייה.

במנהרות 1 ו-2, הקבלן משקיע את כל מאמציו בהשלמת מערכת ריפוד המנהרה, תוך זירוז עבודת תשתית האבנים הכתוש המזוינות בבטון ומשטח הבטון של מנהרה 2.

עד כה, שתי מנהרות הכביש הללו, שאורכן 1,300 מטר, השלימו למעשה את החלק ה"קשה" והקבלן מתמקד בהשלמת הפריטים הנותרים כדי להבטיח את השלמת כל הבנייה הבסיסית בספטמבר 2024.

במנהרה מספר 3 לבדה, שאורכה 3,200 מטר, מאות פועלים, מכונאים ועובדי פיצוצים עובדים בתורות 24/7 ללא דקה אחת של מנוחה. באתר הבנייה, כל ארבעת צוותי הבנייה של שתי המנהרות מהדהדים ברציפות בקולות של ציוד מכני ומכונות פועלות.

מכונות קידוח מודרניות חודרות לשכבת הסלע, פותחות את פני החפירה החדשים, לאחר מכן מגיע המחפר לחפור ולזרוק את הסלע למשאיות להובלה למגרש האחסון. כל שלבי הפרויקט מתקיימים באופן קבוע ורציף.

כדי להבטיח את הנתיב הקריטי של הפרויקט, הקבלן מאיץ את קידוח מנהרה מספר 3.

עד כה, הקבלן חפר כ-3,400/6,400 מטר עבור שתי המנהרות, עלייה של כ-350 מטר בהשוואה לטרם טקס השיגור.

סגן המנכ"ל של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca, נגוין קוואנג הוי, אמר כי בכל קושי או חיסרון, הקבלן והמשקיע עדיין ימצאו דרכים לפתור אותם כדי להבטיח את ההתקדמות הקריטית.

נכון לעכשיו, עקב מזג האוויר הסוער, הקבלן ימשיך לבצע עבודות בנייה נוספות לאורך כל המסלול, תוך שמירה על קצב בנייה יציב. בפרט, שיא הפרויקט הוא עדיין בנייתן של 3 מנהרות דרך ההר. זהו נתיב קריטי חשוב בפרויקט, לא רק להבטחת תפוקת ההתקדמות הכוללת אלא גם להבטחת תוכנית תשלומי ההון.

הקבלן עדיין מתחזק עשרות נקודות בנייה עיקריות לאורך התוואי מחוץ לקטגוריית המנהרות. מתוכן, עד סוף 2024, מנהרה 3 תיחפר לעומק של 5,000/6,400 מטר עבור שני צינורות המנהרה ועד 30 באפריל 2025, מנהרה 3 תיפתח. מנהרות 1 ו-2 יושלמו בשנת 2024.

"אנחנו עובדים קשה כל יום כדי להגדיל את תפוקת הבנייה, כך שלמרות הגשם והרוח, אתר הבנייה עדיין שוקק חיים, הקבלנים עובדים ללא לאות כדי להבטיח שכל אבן דרך שנקבעה בתחילת השנה", אמר מר הוי.

כוח אדם וציוד נוספים להאצת ההתקדמות

יותר מחודש לאחר שראש הממשלה השיק תחרות בת 500 יום להשלמת 3,000 ק"מ של הכביש המהיר צפון-דרום מזרחי בתקופה 2021-2025, הקבלן מאיץ את הבנייה באתר הבנייה של הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נהון.

בניית לילה של משטח גשר סונג ווה, פריט הגשר הגדול ביותר בפרויקט באורך של יותר מ-600 מטר.

הקבלן ניצל את מזג האוויר הנוח, ויישם 3 משמרות בנייה, ועם רדת הלילה, אורות הציוד המכני באתר הבנייה דלקו. מהנדסים ופועלים היו תמיד בתפקיד בכל עמדה כדי לכוון את עבודות הבנייה.

בנוסף, כדי להבטיח את התפוקה והתכנון של הפרויקט, במיוחד לאחר הוראת השקת האמולציה של ראש הממשלה, קבלן Deo Ca והמשקיע בחנו את הפרויקט כולו והחלו בהחלפה ו"הצלה" של פריטים וקטעים במסלול שבוצעו על ידי קבלני משנה אך לא הבטיחו התקדמות.

בהתאם לכך, בנוסף לתחזוקת 43 אתרי בנייה כבעבר, הקבלן מדאו קה הוסיף 7 אתרי בנייה חדשים, הגדיל את מספר הקטרים, הציוד וכוח האדם מפרויקטים אחרים לכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון כדי להאיץ את הפרויקט.

מר הוי אמר כי בפרויקט כולו עובדים כיום יותר מ-4,000 עובדים ו-1,700 ציוד בנייה ב-3 משמרות. עד כה, מולאו יותר מ-9 מיליון מ"ק של אדמה לאורך כביש K95, עלייה של מיליון מ"ק בהשוואה למועד בו ראש הממשלה השיק את קמפיין החיקוי.

בפרט, בקטע Km5-Km8, הקבלן השלים כ-3 ק"מ של אבן כתושה מחוזקת בבטון. בפרט, קטע Km5+480-Km7 רוצף בבטון אספלט.

חודש לאחר שראש הממשלה השיק את קמפיין החיקוי, עברו הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון שינויים ברורים, כולל ריצוף תשתית הכביש בבטון אספלט.

"ריצוף האספלט מבטון הוא צעד חשוב בהשלמת הפרויקט בהנחיית משרד התחבורה וראש הממשלה. במקביל, תיושם בניית תערובת אבן כתושה מחוזקת בצמנט CTB והאצווה הראשונה של בטון אספלט צפויה להיות מונחת בחבילת XL2 בסוף ספטמבר אם מזג האוויר יהיה נוח, על מנת להבטיח את יעד הריצוף של כ-10 ק"מ לאורך המסלול בשנת 2024", הדגיש מר הוי.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm