מומחים מציעים לבנות שדה תעופה ייעודי

[מודעה_1]

מומחי תעופה רבים אומרים כי בווייטנאם חסרים שדות תעופה קטנים ושדות תעופה ייעודיים, והציעו מנגנון למשיכת הון להשקעה לבנייה באמצעות מקורות חברתיים.

בסמינר "גיוס משאבים לפיתוח תשתיות תעופה" ב-23 ביוני בהאנוי , הצביעו מומחים על היעדר שדות תעופה קטנים ומתמחים. שדות תעופה אלה משרתים מטוסים קטנים, מטוסי ים ומסוקים להובלת נוסעים וסחורות, ולא נוסעים ציבוריים.

מאז צו 42/2016, המדינה לא בנתה שדות תעופה ייעודיים, למעט מנחי מסוקים. בינתיים, הביקוש העתידי למסוקים, מטוסי עסקים, טיסות מוניות, המשרתות חקלאות, ייעור, גיאולוגיה, אימון וספורט הוא גדול מאוד.

לדברי מר פאם נגוק סאו, לשעבר מנהל נמל התעופה הבינלאומי ואן דון, נפח הנוסעים הנוכחי דרך הנמלים עומד על כ-100 מיליון בשנה, ועולה על הקיבולת המתוכננת. על פי התוכנית, עד 2030 הוא יגיע ל-279.5 מיליון נוסעים, פי 2.7 מהקיבולת הנוכחית. קצב הצמיחה של התעופה מהיר מאוד, וייטנאם היא אחת מ-5 מדינות עם קצב צמיחה ממוצע של 17-20% בשנה.

הביקוש גבוה, אך פרויקטים לא מיושמים בשנים 2024-2025, כך שעד 2030 שדה התעופה יהיה עמוס יתר על המידה. מר סאו אמר שהנושא החשוב ביותר כעת הוא להאיץ את ההשקעות בתשתיות שדות תעופה, לא רק בנמלים גדולים אלא גם בנמלים ייעודיים. מכיוון שמגזר התחבורה מתמקד בשדרוג שדות תעופה קיימים מבלי לחשוב על העובדה שישנם שדות תעופה שכבר אינם מסוגלים לפיתוח, משאבי קרקע אינם זמינים עוד, ויש צורך לתכנן שדות תעופה ייעודיים כדי לחלוק את העומס.

בהתייחסו לתכנון מחוז דונג נאי , הציע מר סאו כי המחוז יתכנן שדה תעופה ייעודי. על הממשלה לתכנן שדה תעופה גדול באופן כללי, וכאשר היישוב יבנה תוכנית כללית, עליו לבנות שדה תעופה ייעודי למטוסים קטנים, מוניות אוויר, מטוסי ים וכו'.

מטוס ימי הנושא תיירים צופה מלמעלה במפרץ הא לונג. צילום: מין קואנג — מטוס ימי הנושא תיירים צופה מלמעלה במפרץ הא לונג. צילום: *מין קואנג*

מומחה התעופה לואונג הואי נאם ציין גם את העובדה שווייטנאם חסרים שדות תעופה קטנים ומטוסים קטנים, מה שמוביל למבנה תעופה "לא מדעי". למדינות יש שדות תעופה ייעודיים רבים לצד שדות תעופה. בארה"ב ישנם 200,000 שדות תעופה, שרובם המכריע הם שדות תעופה ייעודיים המשרתים תעופה כללית.

לדברי מר נאם, שדה תעופה ייעודי עם מסלול המראה של 1.8 ק"מ או פחות ידרוש השקעה כוללת של לא יותר מ-500 מיליארד דונג וייטנאמי. עם סכום הון כזה, משקיעים רבים ישתתפו, וייצרו פריצת דרך בבניית שדות תעופה. "אם נלך בכיוון הזה, כל יישוב או מחוז יוכלו להחזיק שדה תעופה. מחוזות גדולים כמו נגה אן בהחלט יכולים להחזיק שדה תעופה לתחבורה ציבורית או שדה תעופה ושדה תעופה ייעודי", אמר מר נאם.

בצד הניהולי, מר נגוין אן דונג, סגן מנהל מחלקת התכנון וההשקעות, אמר כי משרד התחבורה זיהה את המגמה העולמית של מטוסים קטנים ותעופה פרטית, העתיד יכול להיות מכוניות מעופפות ויידרש שדות תעופה ייעודיים. בנוסף לשדות תעופה פרטיים, יש צורך גם במקום למטוסים אלה בשדות תעופה.

"צו 42 מסדיר את הפתיחה והסגירה של שדות תעופה ייעודיים. בתכנון, ביקשנו מהרשויות המקומיות, אם הן יפתחו שדה תעופה מסוג זה, לאחד באופן יזום את התכנון ולגייס משאבים", אמר מר דונג, והוסיף כי המשרד מתקן גם את חוק התעופה וימשיך לפרט תוכן זה.

בסמינר, מומחים הציעו גם פתרונות רבים לגיוס הון עבור עסקים להשקעה בבניית שדות תעופה. מר לואונג הואי נאם אמר שהבעיות טמונות בארבע המילים "אין מוצא". כלומר, משקיעים לא יודעים כיצד לבצע הליכים אדמיניסטרטיביים והשקעות; יישובים לא יודעים כיצד להתרועע. תקועים בהליכים, משקיעים שבעבר היו נלהבים ורצו להשתתף בפרויקטים של שדות תעופה עזבו כעת.

לכן, מר נאם מאמין כי "יש צורך לפרוס את השטיח האדום" על מנגנוני מדיניות, במיוחד עבור משקיעים פרטיים. הליכים אדמיניסטרטיביים חייבים להיות פשוטים, קוהרנטיים וחסרי סיכונים. חלק מהמשקיעים עזבו בעבר, אך אם ההליכים פשוטים, הם יחזרו.

מר נגוין אן דונג, סגן מנהל מחלקת התכנון וההשקעות, אמר כי השקעה בשדה התעופה אינה יעילה מבחינה כלכלית, במיוחד בשלב הראשוני כאשר הריביות גבוהות, בעוד שתנועת הנוסעים אינה גבוהה. בעת פיתוח פרויקט הסוציאליזציה של שדה התעופה, משרד התחבורה הציע שהמדינה תתמוך ברמה שתהפוך אותו לאפשרי מבחינה כלכלית, לא רק בשלב ההשקעה אלא גם בשלב התפעול.

לדוגמה, כאשר הפעילו שדות תעופה צבאיים כמו צ'ו לאי, טו שואן ווין בשלב הראשון, המדינה והרשויות המקומיות תמכו בחברות התעופה. נכון לעכשיו, לרשויות המקומיות עדיין יש מדיניות לתמיכה בחברות תעופה כדי למשוך קווים חדשים. בנוסף, רמת תרומת ההון של המדינה לפרויקט היא 50%.

חוק התעופה קובע כי מערכת שדות התעופה הצבאיים והמיוחדים מופקדת על משרד ההגנה הלאומי לניהול התכנון. צו 16/2016 קובע כי משרד ההגנה הלאומי יאשר את מיקום שדה התעופה הייעודי לאחר התייעצות עם משרד הבינוי, הוועדה העממית של המחוז בו נבנה שדה התעופה הייעודי, והגעה להסכמה עם משרד התחבורה.

תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, אושרה זה עתה על ידי ראש הממשלה, וקבעה 30 שדות תעופה עד שנת 2030 ו-33 שדות תעופה עד שנת 2050. בנוסף, התוכנית מכוונת לפיתוח שדות תעופה ייעודיים ושדות תעופה בקנה מידה קטן לפיתוח השוק ולשיפור היעילות התפעולית.

מר דוי

[מודעה_2]
קישור למקור