מומחים מייעצים על אסטרטגיות שיעזרו לתיירות בקאן טו "להמריא".

(דן טרי) - אחידות במוצרים, תשתית פגומה, צוות שירות לא מקצועי,... הן חלק מהבעיות איתן מתמודדת תיירות קאן טו.

קאן טו, המכונה "הליבה" של דלתת המקונג, בעלת מעמד של אזור עירוני מסוג I תחת השליטה הממשלתית המרכזית ותפקידה הוא בתחבורה, קליטה וחלוקת תיירים . עם זאת, התיירות של קאן טו בפרט והדליה בכלל טרם התפתחה בהתאם לפוטנציאל שלה, חסרה לה פריצות דרך ולא הותירה חותם על מפת התיירות הבינלאומית.

כדי למצוא פתרון לבעיה זו, כתב דן טרי ערך ראיון עם מר נגוין טראן הואנג פואנג, מנהל המכון למחקר ופיתוח תיירות חברתית, בנוגע להצעות אסטרטגיות שיסייעו ל"גרעין" של דלתת המקונג לפרוץ דרך.

שימור ופיתוח שווקים צפים אינם עוד כיוון אלא משימה שתעשיית התיירות של קאן טו חייבת לעשות, לדברי מנהל המכון לחקר תיירות חברתית (צילום: הואנג דואט).

לא ניתן לשמר תיירים עקב אחידות המוצר

מר נגוין טראן הואנג פואנג ציין: "העושר של דלתת המקונג הוא נכס יקר ערך עבור תעשיית התיירות של וייטנאם. עם זאת, למרות נופי הנהר הייחודיים ותרבות הגנים הייחודית, התיירות באזור זה טרם המריאה. הסיבה העיקרית אינה טמונה במשאבים, אלא באיכות מוצרי התיירות. כל מי שמגיע למערב לאחר ביקור בכמה מחוזות יכול בקלות ליפול למצב של שעמום בגלל 'הדמיון' בין החוויות."

לדברי מנהל המכון לחקר תיירות חברתית, משבר ההומוגניות במוצר נובע מהעובדה שכל היישובים מנצלים את אותה נוסחה, מה שמוביל למודל חוויה חוזר על עצמו. תיירים בכל מחוז באזור מקבלים כמעט את אותו "תפריט": ביקור בגני פרי, שייט בסירות חתירה בתעלות, מוזיקה מסורתית, אופרה רפורמית וכמה מאכלים מקומיים.

מר פואנג ציין שתיירים יכולים לבקר בגן רמבוטן בוין לונג , ולאחר מכן לבקר בגן תותים בקאן טו. למעשה, החוויה המרכזית היא עדיין שייט בסירה, קטיף פירות והאזנה להקדמה על הפרי. ההבדל בסוגי הפירות אינו מספיק כדי ליצור דחיפה רגשית או מוטיבציה חזקה עבור תיירים להאריך את שהותם או לחזור בפעם השנייה.

שנית, בנוסף לנוף, ציין מר פואנג, אפילו מורשת תרבותית בלתי מוחשית מפורסמת כמו דון קה טאי טו מאורגנת בתבנית כמעט אחידה באזורי תיירות אקולוגית. כאשר חוויות תרבותיות אינן מאורגנות באופן יצירתי, מותאמות אישית ומספרות סיפורים שונים בהתאם לכל יישוב, הן יהפכו במהרה לרוויות.

חוסר "ייחודיות וייחודיות" זה מהווה מכה קשה למבקרים חוזרים, לדברי מר פואנג. אם תיירים ירגישו שמספיק להם מטיין ג'יאנג, לא תהיה להם עוד סיבה להשקיע זמן וכסף נוספים בחקירת אן ג'יאנג או קאן טו. זהו מצב שבו מחוזות מתחרות ישירות זו בזו על אותו מוצר לא מובחן, במקום לעבוד יחד כדי ליצור סדרה של מוצרים משלימים ואטרקטיביים עבור האזור כולו.

"כאשר פרובינציות וערים מנגנים את אותה יצירה מוזיקלית, קאן טו רוצה לשיר שיר טוב יותר על תו התווים הזה, הוא חייב ליצור מנגינות ייחודיות משלו", שיתף מר פונג.

לצד ההומוגניות של המוצרים קיימת בעיית איכות השירות הנמוכה. מוצרי התיירות של קאן טו מופעלים בסטנדרטים בסיסיים, בעיקר כדי לענות על הצרכים הנוחים של תיירים מקומיים, אך חסרים לחלוטין סטנדרטים בינלאומיים כדי למשוך פלחי לקוחות איכותיים.

המחסור ניכר בבירור באמצעות מספר מגבלות, ראשית כל, מגבלת המידע. ניתן לראות שמערכת השילוט באתרי תיירות לרוב מפוקפקת, חסרה פרטים, תיאורים ספציפיים וחשוב מכך, חסרה גרסה אנגלית איכותית. זה יוצר מחסום שפה, מה שמקשה מאוד על תיירים זרים לחקור בכוחות עצמם.

מר נגוין טראן הואנג פואנג, מנהל המכון לחקר תיירות חברתית (צילום: דמות פייסבוק).

שלישית, שירותים ליבה כגון סירות, שייט נהרות או מתקני לינה אינם עומדים בתקני בטיחות והיגיינה מחמירים, ואינם בטוחים ואינם מספקים שירותים בסיסיים.

רביעית, לדברי מר פואנג, מוצר התיירות העיקרי הולך ונעלם, מה שהופך את התיירות בקאן טו לפחות ופחות אטרקטיבית. דוגמה אופיינית לכך היא השוק הצף קאי ראנג - מוצר תיירותי טיפוסי העומד בפני סיכון חמור של "דעיכה". מספר סירות המסחר והאוניות פחת, הפעילויות פחות תוססות, מה שהופך את חוויית התיירות לפחות יקרה. מצב זה מוביל לתוצאה שתיירים רוצים לבקר בשוק הצף רק "פעם אחת ולא לחזור לעולם", מה שמאיים על קיימותו של אחד היעדים הייחודיים ביותר בקאן טו.

הגורמים הנ"ל יצרו מחסום, המונע ממרכז העצבים האזורי למשוך את פלח התיירות הבינלאומי בעל כושר הקנייה הגבוה. הם גרמו למבקרים לראות את קאן טו רק כתחנת עצירה, נקודת מעבר ולא נקודת קנייה.

תיירים אלה דורשים חוויות שהולכות יד ביד עם בטיחות, מקצועיות ושירות איכותי. כאשר קאן טו לא יוכל לספק ערכים אלה, זרם תיירים יקר זה יעבור ליעדים אחרים באזורים אחרים, שבהם איכות השירות תואמת סטנדרטיזציה בינלאומית.

כדי לפריצת דרך, לדברי המנהל, התיירות בקאן טו בפרט ודלתא המקונג בכלל זקוקה למהפכה מהשורשים, החל מפירוק ההומוגניות של המוצרים והתמקדות בבניית סטנדרטים גבוהים של איכות.

קאן טו, בפרט, כ"ליבה", צריך להיות חלוץ ביצירת הבדלים ו"התמחות" בחוויות.

רציף נין קיאו בלילה (צילום: מיי האן).

"שער" אסטרטגי קפוא, תשתית העיר הפנימית שבורה

בהקשר של תיירות בינלאומית ומקומית מודרנית, תשתית תעופה היא תנאי הכרחי לקביעת הנגישות וגודל השוק של יעד.

לקאן טו יש יתרון אסטרטגי בבעלות על נמל התעופה הבינלאומי קאן טו. עם זאת, מר פואנג העריך גם כי תשתית אסטרטגית זו לא נוצלה במלואה ועדיין פועלת רק כשדה תעופה פנים ארצי עם מספר קטן של טיסות.

צווארי בקבוק בתשתיות יפחיתו את הגישה הישירה של תיירים ליעד תיירותי. מצד שני, תפקודים בינלאומיים מוגבלים גורמות לקאן טו לאבד את היכולת לקבל ישירות מבקרים בינלאומיים משווקים פוטנציאליים כמו צפון מזרח אסיה (קוריאה, יפן), דרום מזרח אסיה (תאילנד, מלזיה) או אירופה. מבקרים בינלאומיים נאלצים לטוס דרך מרכזים מרכזיים (הו צ'י מין סיטי או האנוי), מה שמגדיל את הזמן, מעלה את העלויות ומפחית את האטרקטיביות הכוללת של הטיול.

שדה התעופה קאן טו שומם למרות עונת הפסטיבלים (צילום: הואנג דואט).

כדי להבהיר זאת, מר פואנג נתן את הדוגמה של דא נאנג, שנמל התעופה שלה הפך ל"שער בינלאומי" אמיתי, המחבר ישירות לעשרות ערים בינלאומיות. הצמיחה בתיירות דא נאנג בשנים האחרונות קשורה קשר הדוק ליכולת הגישה אליה באמצעות טיסה ישירה.

"אם נמל התעופה קאן טו לא יוכל להימלט ממצב של נמל תעופה שאינו מנוצל מספיק, קאן טו יעוכב לנצח ולא יוכל להתחרות בצורה הוגנת בערים תיירותיות אחרות", העיר מר פואנג.

למרות שתשתיות הכבישים הבין-אזוריות שופרו (באמצעות פרויקטים של כבישים מהירים), היעדר וחולשה של מערכת התחבורה הציבורית בתוך העיר קאן טו מהווים צוואר בקבוק נוסף, הגורם לקריסת התשתיות במרכז העיר.

"תיירים, במיוחד מבקרים בינלאומיים או תיירים עצמאיים, זקוקים למערכת אוטובוסים ציבורית איכותית עם כיסוי רחב ומחירים סבירים כדי לנוע בין אטרקציות תיירותיות (כגון רציף נין קיאו, שווקים צפים ואזורי גני תיירות). כאשר מערכת זו חסרה וחלשה, תיירים נאלצים להסתמך לחלוטין על מוניות או מוניות אופנועים מבוססות טכנולוגיה, מה שמגדיל את העלויות, מפחית את האוטונומיה וגורם לתיירים להרגיש אי נוחות", אמר מר פואנג.

לדברי מר פואנג, אטרקציות תיירותיות רבות, במיוחד מטעים או אזורי תיירות אקולוגית חדשים, ממוקמות עמוק בסמטאות, מה שמצריך תחבורה ציבורית קומפקטית וגמישה או מערכת אוטובוסים תיירותית ייעודית כדי להתחבר. היעדרות זו מקשה על הגישה ליעדים חדשים, מה שמפחית את מגוון מוצרי התיירות.

הוא גם נתן דוגמאות מבנגקוק (תאילנד) או סינגפור, שם מערכות הרכבת התחתית והאוטובוסים הציבוריים משולבות בצורה מושלמת במערכת התיירות. תיירים יכולים לרכוש בקלות כרטיסי נסיעה ולנסוע לרוב האטרקציות בעלות נמוכה ובנוחות גבוהה. העובדה שלקאן טו אין מערכת דומה גורמת לעיר הזו חסרה את הידידותיות התיירותית והמודרניות הנדרשות ממרכז עירוני מהשורה הראשונה.

תשתיות, הכוללות הן אוויריות (שדה תעופה) והן כבישים פנימיים (תחבורה ציבורית, כבישים ואטרקציות תיירותיות), הן התנאי ההכרחי לקידום הפוטנציאל הרב של התיירות בקאן טו.

שוק הלילה קאן טו מוקף בדוכנים המוכרים בגדים, תיקים ונעליים, חסרי מאפיינים מקומיים (צילום: מיי האן).

רק כאשר תשקיעו ותנוצלו ביעילות בתשתיות אסטרטגיות, לקאן טו תהיה קיבולת מספקת לקבל בברכה מספר רב של מבקרים איכותיים, ולהפוך באמת למרכז תיירותי מוביל בכל אזור דלתת המקונג.

לדברי מר פואנג, האסטרטגיה המובילה היא להתמקד בפיתוח נמל התעופה קאן טו למרכז בינלאומי. זה דורש מנגנונים ומדיניות למשיכת טיסות בינלאומיות, הגדלת תדירות וגיוון נתיבים.

"רק כאשר נמל התעופה קאן טו יוכל למקסם את תפקידו כשער תעופה בינלאומי, יהיה ל'ליבה' הזו מספיק 'פוטנציאל ומשאבים' כדי לקבל ולהפיץ מספר רב של נוסעים איכותיים לכל האזור. במקביל, פיתוח תחבורה ציבורית במרכזי העיר הוא הכרחי כדי להבטיח נוחות לתיירים", אמר מר פואנג.

יש לקבל את פני המבקרים בקאן טו ב"סגנון הייחודי של קאן טו"

המנהל אמר גם כי קאן טו צריך לקבוע סט של סטנדרטים אחידים לכלל מערכת המסעדות והמלונות כדי להבטיח איכות שירות מקצועית. עם זאת, המוקד האסטרטגי הוא יצירת סט של סטנדרטים שישאו את חותמה של קאן טו.

זהות זו חייבת לבוא לידי ביטוי בכל נקודת מגע עם המבקר, החל מדרך הקבלה.

"לדוגמה, מבקרים בקאן טו מתקבלים בברכה עם פרחי לוטוס/חבצלת מים, מתנות קטנות המסמלות את המקום, ומשקאות אופייניים כמו כוס תה באן לוט או עוגה מסורתית. זה עוזר לתיירים לא רק לצרוך שירותים אלא גם 'לקנות' חוויה תרבותית שלא ניתן למצוא במקומות אחרים, ויוצר ערך רגשי ושוני", שיתף מר פואנג.

מנהל המכון לתיירות ומחקר חברתי מאמין גם כי לא משנה אילו פתרונות או הצעות מוצעים, אנשים תמיד נחשבים לגורם הבסיסי שיוצר את הצלחתה או כישלונה של תעשיית התיירות בכל מקום.

מסיבה זו, העיר צריכה להתמקד בהכשרת עובדי תיירות כדי שיהיו בעלי "הידע והגישה הנכונים" בנוגע לשירות. יש לשפר את גישת השירות באופן מהותי ויסודי: תמיד "לחייך" כשאתם מתקשרים עם לקוחות, לתת הוראות "ברורות" ונלהבות.

יחד עם זאת, בניית מערכת מידע ומדריכי תיירות שחייבים להיות "ספציפיים ומפורטים", לא רק בווייטנאמית אלא גם באנגלית תקנית. הקמת מרכז תמיכה מלא למידע היא פתרון חיוני עבור תיירים כדי שיוכלו לגשת ולחוות בקלות את התיירות הנוחה ביותר.

בנוסף, כדי להימנע ממצב של מוצרים "דומים", קאן טו צריכה להתמקד בפיתוח מוצרים מיוחדים ביותר עם סטנדרטים של שירות איכותי.

מר פואנג אמר שהעיר צריכה גם לשנות את אופן התקשורת שלה. במקום תקשורת המונים, שהיא יקרה ולא יעילה, אסטרטגיית השיווק צריכה להיות בעלת מיקוד ברור.

"יש צורך לזהות את הערכים המרכזיים והייחודיים ביותר של קאן טו כדי ליצור מסרים תקשורתיים חדים. האסטרטגיה חייבת להתמקד בשווקי היעד, להימנע מהתפשטות, למקסם את היעילות וליצור זהות מותג תיירותי חזקה בקאן טו", אמר.

היישום המסונכרן של פתרונות אלה יפתח פרק חדש בתיירות קאן טו, שאליה תיירים לא רק מגיעים אלא גם רוצים "לחזור" לחוויות ייחודיות ואיכותיות הנושאות את חותמה של דלתת המקונג.

מקור: https://dantri.com.vn/du-lich/chuyen-gia-hien-ke-chien-luoc-de-du-lich-can-tho-cat-canh-20251027220440216.htm