נציגי האסיפה הלאומית מציעים שיפוץ דחוף של בנייני דירות ישנים בהאנוי

אחרי עשרות שנים של בתי צינורות, קשה מאוד להתמודד עם זה.

בבוקר ה-20 ביוני, בהמשך למושב השביעי, דנה האסיפה הלאומית באולם בתכנון בירת האנוי לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050; בפרויקט ההתאמה הכולל של תוכנית האב של בירת האנוי עד 2045, עם חזון עד 2065.

בדברים שנשא בפגישה, הביע נציג נגוין אן טרי (האנוי) את דאגתו בנוגע לסוגיית פיתוח ציר הנהר האדום, כך שהנהר האדום יוכל באמת להיות מרכז הפיתוח של הבירה, עם חלוקה הרמונית של מרחבים אקולוגיים, תרבותיים והיסטוריים עירוניים מודרניים.

בנוגע לשיפוץ דירות ישנות, אמרו הנציגים שזהו נושא טוב מאוד, במיוחד לנוכח מצב השריפות והפיצוצים החמור ביותר שקורה. לכן, זהו נושא דחוף ודחוף שיש ליישם.

לדברי המשלחת מהאנוי, בנושא תכנון מחדש של העיר יש לשים לב ל"כבישים רחבים לנסיעה", ולכבישים נקיים למניעת שריפות או אירועים חמורים. הנציג הדגיש כי יש לעשות זאת בכל האמצעים.

בנוסף, הנציג טרי העלה גם את סוגיית אופן ביטול בתי האבות בהאנוי, ואישר כי יש לדון בנושא זה עם העם כדי ליצור קונצנזוס גבוה.

"עברנו עשרות שנים של בניית בתי צינורות, ועכשיו קשה מאוד לטפל בהם ולתקן אותם. עלינו לנצל את ההזדמנות הזו כדי להגביל בהדרגה את מספר בנייני הצינורות החדשים ולתכנן מחדש את השינויים", הדגיש הנציג.

נציגי האסיפה הלאומית צופים בסרטון וידאו על תכנון הפיתוח של הבירה. (צילום: דאנג קואה)

בנוגע לסוגיית הכבישים העיליים, הציעו הנציגים לפתח אותם רק באזורים החיצוניים, ולהגביל אותם למרכז העיר ולמקומות צפופים, כמו העיר העתיקה ורחובות עם בנייני קומות מודרניים רבים. אם ייבנו כבישים עיליים, הם יחסמו לחלוטין את הנוף ויגרמו לרחוב להיראות רע.

בנוגע לתכנון מערכת הבריאות של הבירה, הדגישה הנציגה טרי כי זו אינה תוכנית רק לתושבי הבירה אלא גם לאזור כולו, אפילו למדינה כולה.

לדברי הנציג, רוב בתי החולים הגדולים והמובילים מרוכזים בהאנוי. לכן, בתי חולים גדולים, ובמיוחד בתי חולים ייעודיים, צריכים להיות מרוכזים מאוד, ואף צריכים להיות מרכזים רפואיים ומכונים ייעודיים לתיאום.

תכנון הון חייב לכלול אלמנטים מתכנסים, המייצגים את פיתוח המדינה כולה.

הנציג הואנג ואן קוונג (האנוי) נואם. (צילום: DANG KHOA)

בהתייחסו לתוכן התכנון, אמר הנציג הואנג ואן קואנג (האנוי) כי תכנון הבירה הוא תכנון מחוזי אך לא כמו תכנון של פרובינציות אחרות, המיועד רק ליישוב אחד. תכנון הבירה הוא תכנון עבור בירת המדינה כולה, ולכן עליו לכלול גורמים מתכנסים, המייצגים את התפתחות המדינה כולה.

לדברי הנציג, האנוי צריכה להתמקד בפתרון בעיית צווארי הבקבוק הגדולה ביותר של תנועה, להשקיע בבניית 14 קווי רכבת במרכזי העיר, ולהקמת רשת מספקת לשימוש ברכבות, כך ייפתרו עומסי התנועה.

לדברי מר צ'ונג, כאשר רשת הרכבות תחובר, האוכלוסייה תתפזר, במיוחד על ידי חיבור מחוזות באזור האנוי כמו בק נין, הונג ין, הא נאם... ובניית אזורים עירוניים נלווים.

"יש לתעדף תחילה את הקישוריות, לאחר מכן התושבים יעברו אוטומטית מבנייני דירות ישנים ואזורי מגורים נמוכים לאזורי מגורים רבי קומות בפרברים", אמר מר צ'ונג.

לדברי הנציגים, יש צורך לתכנן אזורי מגורים הקשורים לאזורי מסחר ושירותים ולחללים תת-קרקעיים, המחוברים לרשתות רכבת ותחבורה ציבורית.

חברי האסיפה הלאומית עובדים באולם. (צילום: דאנג קואה)

בנוגע לציר הנוף של נהר האדום בפרויקט התכנון, אמר הנציג צ'ונג: האנוי מתייחסת לנהר האדום כמרחב נופי, כציר מרחבי עתידי, יש צורך לבנות כביש מורשת לאורך נהר האדום, ובכך לחבר אזורים עירוניים ושרשראות עירוניות.

מר צ'ונג ציין גם כי להאנוי צריכה להיות מדיניות שתתמוך באנשים ברובע העתיק לעבור לפרברים, במטרה לא להחזיר לעצמם את בתיהם, ועדיין לשמר את נכסיהם, ולתמוך רק במדינה ובאנשים כדי לשלב שירותים מסחריים ועסקים.

"לאפשר למשקיעים לשפץ שכונות ישנות ורחובות ישנים כדי להפוך אזורים אלה למרכזי לינה ולנצל את כלכלת הלילה. נכון לעכשיו, אנו מנצלים רק את האזור סביב אגם הואן קיאם. עלינו להרחיב את מודל כלכלת הלילה ל-36 רחובות", הציע הנציג צ'ונג.

ללא מנגנון פריצת דרך, מתי האנוי תשלים 14 קווי רכבת?

שר התכנון וההשקעות נגוין צ'י דונג נואם. (צילום: דאנג קואה)

בתגובה לפרויקט ההתאמה הכולל של תוכנית האב של בירת האנוי, אישר שר התכנון וההשקעות נגוין צ'י דונג כי האנוי זקוקה למנגנון להשלמת 14 פרויקטים ומסלולי רכבת.

השר אמר כי כיום, לוקח לעיר 12-15 שנים להשלים פרויקט רכבת, בעוד שעל פי התוכנית, 14 קווי רכבת עירוניים חייבים להסתיים עד 2035, כך שקיים סיכון שהוא לא יוכל להתבצע.

"האנוי תכננה 14 קווי רכבת עירוניים, ההון הנדרש הוא כ-40 מיליארד דולר והאנוי חייבת להשלים קווים אלה לפני 2035, מה שאומר שנותרו עדיין 11 שנים. עם זאת, כיום לוקח לנו בממוצע 12-15 שנים להשלים פרויקט רכבת. אם אין מנגנון פריצת דרך, מתי נשלים אותו?", הביע מר נגוין צ'י דונג את דאגתו.

השר הצהיר כי על האנוי לבנות מנגנון מדיניות ברור כדי לקבוע סדרי עדיפויות מה לעשות קודם ומה לעשות בהמשך כדי להשלים את תוכנית בניית מסילת הרכבת שהוקצתה על ידי הפוליטביורו.

"האנוי חייבת לבנות את התוכנית הריאלית ביותר, כולל מנגנונים וסדרי עדיפויות נלווים, רק אז נוכל להשיג את בירת העתיד האנוי שאנו רוצים", אמר שר התכנון וההשקעות.

השר ציין גם כי התכנון כיוון את ארגון מרחב הפיתוח של הנהר האדום כך שיהפוך למרחב אקולוגי, תרבותי וכלכלי ומקום להדגמת סמלי הפיתוח של הבירה, שבו ציר הנהר האדום הופך למרכז התכנסות, למראה ולנקודת שיא חשובה של אזור הבירה, אזור דלתת הנהר האדום העירונית.

עם זאת, המחקר צריך גם לפתור סתירות בתכנית התכנון של ציר הנהר האדום כדי להבטיח עקביות עם תוכניות אחרות, כגון בקרת שיטפונות וסכרים שאושרו על ידי ראש הממשלה.

כדי שהתכנון יהיה משמעותי באמת ובת-ביצוע, הדגיש השר את החשיבות של בחינה מחדש של הסנכרון והעקביות בין התוכניות, על מנת למנוע קונפליקטים וסתירות שיצטרכו "לשלם את המחיר" או לבצע התאמות לא מתאימות במיוחד.

קביעת מנגנונים דינמיים וספציפיים עבור הבירה

שר הבינוי Nguyen Thanh Nghi נואם. (צילום: DANG KHOA)

בדברים שנשא בפגישה, הצהיר שר הבינוי נגוין טאן נגי כי פרויקט זה הותאם בהתאם לאסטרטגיות פיתוח כגון שיתוף פעולה ושיתופי פעולה, פיתוח מורשת תרבותית, פיתוח ירוק, כינון סביבה ראויה למגורים, אזורים עירוניים חכמים וברי קיימא, וכן כינון מנגנונים דינמיים וספציפיים עבור הבירה.

לדברי השר, הנקודות החדשות בפרויקט זה נובעות ממציאות הפיתוח ובאמצעות סקירה והערכה כדי להתאים את תחזית הפיתוח לבירה בהתאם לתכנון הבירה.

בנוסף, הפרויקט גם יורש ומתאים את קנה המידה של המבנה העירוני, כאשר המבנה העירוני הוא אשכול עירוני רב-קוטבי ורב-מרכזי עם 5 אזורים עירוניים: האזור העירוני המרכזי, האזור העירוני המזרחי, האזור העירוני הצפוני, האזור העירוני המערבי, האזור העירוני הדרומי ומערכת עירונית זו מופרדת על ידי מסדרונות ירוקים וכן מחוברת על ידי מערכת תנועה חגורתית ותנועה רדיאלית.

רביעית, פרויקט זה מעלה את סוגיית השליטה בפיתוח מרחבים עירוניים וכפריים. בפרויקט זה, בנינו טופס תכנון אדריכלי טיפוסי לבירה האנוי באזורים עירוניים וכפריים, וכן בקרה קפדנית על תכנון גובה הבנייה וצפיפות הבנייה של כל אזור, ובמיוחד באזור העיר הפנימית, כפי שהוצע על ידי נציגי האסיפה הלאומית.

לדברי שר הבינוי, בפרויקט זה מובהרים גם בחירת מדדי שימוש בקרקע, ניצול שטח, תשתית טכנית ודרישות פיתוח באזורים פונקציונליים ספציפיים.

בנוסף, הפרויקט מתאים ומשלים גם פתרונות תכנון תשתית טכנית ירוקה וחכמה כדי להתאים לכיוון הפיתוח של הבירה, וכן כדי להתאים לכיוון הפיתוח בתוכניות המגזריות הלאומיות שזוהו לכל שלב על מנת להבטיח קישוריות תשתית אזורית, לפתח תחבורה ציבורית חכמה וכן לפתח תשתיות טכניות אחרות.

השר ציין גם כי פיתוח עירוני לפי מודל TOD הוא נקודה חדשה וממוקדת ביישום שלב תכנון זה לשיפוץ ובנייה מחדש של אזורים עירוניים, תוך התמקדות בבנייה עירונית, ייפוי עירוני וניצול תשתיות תחבורה ציבורית.

בהתאם לכך, ההשקעה ממוקדת, התכנון מכוון והנהר האדום מזוהה כציר המרחבי וסמל הפיתוח של הבירה.

"זהו גולת הכותרת של התכנון שלנו הפעם והפרטים שנציגי האסיפה הלאומית סקרו במסמכים, בקבצים וגם בקטע הווידאו ויישמו את מודל העיר בבירה. עניין זה דווח בבירור לנציגי האסיפה הלאומית במסמכים", הצהיר השר.

בנוגע לתשתיות לעמידה בדרישות הפיתוח של הבירה, התכנון קבע פיתוח של שדה תעופה שני באזור הבירה, וכן קביעת מערכת תשתית התנועה והתשתית הטכנית שישרתו ויעמדו בדרישות הפיתוח של הבירה בתקופה הקרובה.

בנוגע לתכנון חללים תת-קרקעיים, אמר השר כי חוק התכנון העירוני הסדיר זאת, אך נכון לעכשיו רק הבירה האנוי רשאית ליישם תכנון חללים תת-קרקעיים עבור אזורים עירוניים מסוימים.

עם זאת, כדי לעמוד בדרישות הפיתוח בתקופה החדשה, כדי לנצל ביעילות את משאבי השטח והקרקע, תכנון המרחב התת-קרקעי בבירה ימשיך להתמקד בהשקעה ויבוצע באופן קונקרטי בתכנון זה.

מקור: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

[מודעה_2]
מקור: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/